小米宣布造车刚刚过去100天，依然是风未雨绸缪。 这100天里，雷军和小米汽车确实动作不少：雷军在各大整车厂和零部件公司的亮相频率在大佬中排名第一，从长城到长安，从商通五到上山，让大家见证了创业大亨们的勤奋。 与此同时，业内还传出小米挖走吉利研究院院长胡正男、收购宝沃的消息。 老李团队一直关注着小米汽车的动向。 原因很简单：无论哪家公司进入小米汽车体系，都会立即成为二级市场炒作的热点。 消息发布得越早，就越能发现更多的市场机会。 “你见过很多创业CEO快速走出困境，但你可能和我一样，永远不会理解为什么一个成功创业两次、软硬件都懂的CEO却这么慢。” 这是写这篇文章之前的小米。 车内的朋友将老李的话原原本本告诉了老李。 经过两个小时的聊天，老李得出的结论是，雷军能打的牌太多了，但他很谨慎。 当事情不清楚时，慢就是快。 以这次聊天为引子，老李和大家聊了小米汽车这三个月做了什么，雷军未来要做什么。 越是乐观，越需要保持理性。 坦白讲，研究小米的过程非常艰难，比研究百度还难，比特斯拉还难。 资本研究公司的方法很简单：采访专家，然后建立研究体系，然后采访专家，等等。 目前研究小米有两个难点。 首先，真正了解小米汽车高层规划的人并不多，信息交叉验证困难。 其次，小米汽车仍然没有明确的路径，没有人知道雷军的战略框架。

朋友告诉老李，雷军常说，外界越乐观，越要保持理性。 老李经常看初创公司，他最大的感触就是“世界上唯一的武术就是快”。 造车新势力也有类似的风格。 蔚来、小鹏、理想都用快取胜，包括百日专注造车。 这款车、它的团队、供应链以及新车定位都已经成型。 老李是通过同行和上下游企业认识小米汽车的。 很多人的反应是雷军知道的太多了。 他既懂软件又懂硬件，而且还想要一个好价格。 据说与宝沃的连接失败了。 一方面没有考虑出价，另一方面价格也没有商定。 通俗地说，性价比并不好。 另一位参与过小米汽车接待的朋友告诉老李，小米汽车比极读慢的主要问题是没有搞清楚怎么做。 这一点，老李有了一些体会。 极度之所以进展如此之快，是因为百度和吉利在今年早些时候就确定了首款车型的定位。 新车是一款基于PMA1平台打造的SUV，定位与特斯拉Y、大众ID.4类似。 百度和吉利正在分别推进软件和硬件工作。 因此，极都汽车的发展路线非常清晰。 2024年亮相，2024年交付，完全符合产品开发周期。 “我们提出的合作方案类似于百度和吉利的合作，提供制造体系和供应链。不过雷总经历过小米供应链危机，很大程度上会自己掌控供应链，我并不乐观。”关于与他们（小米汽车）的合作。” 老李的大学同学在一家主机厂负责外资合资合作事宜，也曾亲自参与过小米汽车的对接，对公司与小米的合作保持着谨慎的态度。

“我们与华为的合作非常保守，对于一家软硬件兼备的公司来说，前期付出太多就等于培养出未来的竞争对手，更何况我们是被选中的一方。” 雷军这三个月来，到处走访整车厂，不是为了合作，而是为了考察。 为什么要检查？ 小米内部尚未对新车进行准确定位。 有传言称其为客车，也有传言称其为旅行车。 老李两周前采访一位专家时曾这样说道：“滴滴来洽谈造车合作时，就带着明确的产品规划来了，雷总的来访更像是大老板的视察，也许雷总已经心里有计划，但至少我们还没有看到，所以资源无法匹配。” 综上，老李猜测，小米汽车造车可能有几个原则：第一，公司要兼顾软件和硬件，软件生态是制高点，但必须具备硬件大规模量产能力。确保供应链安全。第二，合作和收购都要有好的筹码，合作伙伴和目标的质量要好，价格要合适。第三，慢就是快，小米汽车必须在中国发展业务。不同的板块、不同的阶段，融入小米的体系，最难的就是人才、制造、供应链。以前造车是一个很神秘的东西，现在造车是一个很透明的东西。2015年以后，新势力让大家对造车有了一个非常直观的认识，造车首先是“钱钱钱”，其次是“人才、制造、供应链”，前者是基础，后者是能力。 建造。 老李给大家介绍一下“维小利”的能力建设。 “维小利”的人才战略是高薪从传统主机厂招聘人才来组建团队，比如沉峰、刘明辉等； 然后从事制造，要么通过OEM，要么自建工厂。 提高批量生产能力； 最后建立供应链。 蔚来的策略是使用昂贵的产品，理想的策略是使用高性价比的产品。