10月19日， 宣布已正式连接DIDI 和汽车车平台，并在北京和杭州等全国81个城市推出了出租车服务。用户可以通过 应用程序或 Mini-实现在线出租车服务。从自行车到出租车车，在升级和更改名称更改后，在旅行场的布局终于得到了充分的揭示。但是，与我们熟悉的在线乘车平台相比，您好似乎更“轻”，并且不需要招募司机或申请资格。在新的游戏玩法下，在线汽车车辆市场将如何变化？

进入了“在线汽车”市场。

但是不要在线车辆车

更新的 应用程序除了自行车和轻便摩托车外，还增加了出租车出租车标签。目前，通过与Didi 和汽车车辆的合作，用户可以通过 应用程序预订出租车服务。应当指出的是，用户预订的出租车全部来自合作平台。

北京早晨的邮政记者在三个小时内尝试了 的出租车服务：早上，中午和晚上。所有三名司机都说迪迪旅行是派遣的，对 不知道。在DIDI 应用中显示了整个行程中的路线，导航和充电提示。付款时，付款人和收款人也在两个软件中执行。

根据 对这项出租车途径服务的解释，是旅行服务的供求之间的平台。根据此模型，从迪迪到舒克， 的平台也将连接到越来越多的“供应商”。

实际上，该模型不是一个孤立的情况。 Map也是阿里巴巴集团的一部分，它从地图服务延伸到出租车服务运营。当北京早晨的邮政记者寻找前往目的地的方法时，他们选择乘坐出租车去。 地图界面的下端显示了五种汽车车辆模型，包括出租车，经济和舒适。在不同的车辆型号下，它包括多个旅行平台选项，例如，Didi，Didi，特殊汽车，例如商务AA汽车租赁， Car和 Car-，Taxi Taxi，Didi Taxi和Didi Taxi。

在Blue TMT的报告中， 提到，这不仅仅是在线乘车行动，还只是访问合格的合作伙伴。尽管我进入了“在线汽车”游戏，但当前的 游戏玩法显然是不同的。

我选择了合适的时间和方法，但利润仍然不清楚

自迪迪（Didi）和优步中国（Uber ）于2016年8月合并以来，迄今为止，主要的在线乘车市场基本上一直持续到今天。无论是市场份额还是品牌知名度，DIDI几乎都成为在线汽车车辆的“代表”。

根据 Big Data发布的“ 2018年5月的特殊汽车市场研究报告”，截至2018年5月，在线汽车车辆应用程序的市场渗透率为16.9％，用户量表达到1.85亿。其中，Didi 依靠各种旅行服务，例如私人汽车，快车，出租车和搭便车，并且在在线汽车出车市场中具有绝对的优势。其中，Didi 应用程序的每月活跃用户在5月达到9191万，而应用程序市场渗透率为13.82％。

批评和指控在迪迪（Didi）的加速增长之路上是必不可少的，而这些负面消息也在今年8月达到顶峰。 8月31日，在新运输表的协调监督表中的第二次会议上，决定从9月开始对全国所有在全国范围内进行所有在线乘车搭便车平台公司进行全面的现场检查。在这一轮监管活动中，迪迪无疑已成为关注的焦点。经过一个月的“修复”，迪迪（Didi）返回了新的安全措施和安全法规，在线汽车车辆市场也再次按下了前进按钮。选择“输入”确实是 的好机会。一方面，迪迪仍然有“痛苦”，整体在线汽车行业将面临更严格的审查和管理。另一方面，以前主动采取了为在线汽车出租补贴而战的梅图安（）立即因上市准备而被停职。

相比之下， 以“出租车界面”的身份进入了市场，并且还避免了一系列“脑力”问题，例如监督，资格和许可证。 和私人汽车正面临清理无牌或不符合符合人数和人员的问题，搭便车是公众舆论的中心，安全和法定的出租车已成为“潜在股票”。选择Didi 的合作时，毫无疑问地对出租车司机的资源进行了幻想。

今年年初，DIDI骑行品牌正式升级为DIDI ，并披露了有关出租车司机的相关数据：有18万名经过认证的出租车司机，新司机占平台的60％和142,000辆汽车，占6个已开放的6个城市总数的70％以上。

即便如此，健康的利润模型对于整个在线乘车市场（包括 和Didi ）来说仍然是一个很大的困难。在采访了Didi ，出租车和DIDI出租车司机之后，我们基本上可以得出以下结论：该平台目前不收费出租车司机，而在 End，DIDI的佣金比率约为20％。相比之下，仅依靠出租车服务，旅行平台仍然很难获利。

在此合作期间， 表示，它将建立全职客户服务，以在整个过程中跟踪和协调用户争议。它还提到了系统授权方法，例如操作和维护管理，大数据和AI算法。尽管它足够吸引人，但效果仍然需要时间进行测试。

有一个独立的平台，出租车“服务中介”的价值是多少？

当北京早晨的邮政记者登录到 和Didi 客户端具有相同的帐户，尽管相同的手机号码是绑定的，但两者的行程和客户信息没有共享。在付款方式方面，迪迪旅行支持微信付费和 支持支付支付。尽管两者是合作的，但他们仍然具有本质上的利益。

对于 ，迫切需要的是自行车业务以外的新增长点。尽管与未披露的未来OFO和收购的相比，的自行车业务看起来足够健康。但是，很长一段时间以来，在第三和第四层城市的市场上，再加上北京，上海和广州等一线城市的新自行车投资的控制， 仍然是“行业中的第三个”的标题。

根据“ 2018年上半年中国共享的自行车行业监测报告”， 发布了，在5月活跃于移动自行车应用中的人数分别为OFO和，分别以2937万和2526万次领先，而 每月的 用户只有52.9万。

9月17日，Haro 宣布其品牌升级，并正式更名为“ Halo ”。它的业务也从一辆共享的自行车扩展到了诸如 和之类的综合业务。实际上，在共享自行车领域存在模型链接和多元化策略的案例。 2017年，连接到汽车车辆特殊汽车和Didi ，并在广州，深圳，成琴和其他地方启动了在线汽车车辆服务，与今天的类似。在被收购之后，的出租车服务“消失了”。与自己在在线乘车市场中的尝试有关，似乎被收购的并不需要继续专注于出租车服务。

依靠疯狂的补贴，出租车确实“受伤”了DIDI。自3月21日在上海启动以来，根据的官方宣传，出租车在推出之日订购了超过150,000个订单，并在推出后三天内占据了当地市场份额的30％以上。对于 ，如果您想依靠相同的方法来刺激用户并实现快速交通增长，那么Ant 和背后也将再次投资高昂的成本。但是， 目前尚未表现出任何意图。

对于诸如Didi 和 Car-之类的旅行平台，自己的用户进口自然是流量的来源，也许更有价值的是和背后的旅行生态的可能性。

（记者 和 Yu）