在机场和火车站乘在线出租车时，您是否必须自己支付停车费？

最近，一些网民通过社交平台报道，他们在上海洪Qiao火车站的指定地点和洪Qiao机场停车场要求在线汽车车辆，并被驾驶员要求支付10元停车费，这是在进入停车场时第二次收取停车费的地面。

大多数乘客认为，停车费不应将自己传给自己。一些乘客说，他们已经对此提出了投诉，该平台最终退还了停车费。

但是在线乘车司机不想承担费用。许多在线汽车车辆司机在接受（）记者采访时说， Hub的停车费问题已经存在了一段时间。您第一次进入场地是在指定时间内免费的，并且第二次进入当​​天进入会场。如果这是一项短途订单，总价格为30或40元，则在扣除平台委员会后，您将不会得到太多，并且您将支付10元的停车费，因此运行订单后您的收入甚至更少。

此外，一名在线汽车驾驶员透露，由于停车费，它将在某种程度上影响订单的热情。他希望 Hub停车场将实施免费的入口，并退出在线汽车的“停止和行驶”。

为什么 Hub有此停车费？谁应该付款，并且平台有法规？专家怎么看？记者从多个来源学习。

乘客：有争议的10元停车费

5月下旬，林夫女士决定乘坐在线汽车车回家。根据《在线指南》，她去了P7停车场的橙色地板2F的相应乘客点，并呼吁通过出租车在线汽车。很快，驾驶员下令。另一方在到达的途中打电话给林女士，并提醒她，她将再支付10元停车费。如果她不同意，他不会来接她。

尽管她有些困惑，但林女士仍然同意。最后，她支付了52.88元的13.4公里之旅，其中包括一件10元的停车费。

“如果我不付款，驾驶员可能必须忍受。林女士认为，是否应支付停车费以及将支付谁的争议，甚至存在争议。如果停车场通过指控限制了在线汽车车辆和乘客，则每个平台应具有更清晰的通知和规定。首先，让乘客在乘坐出租车之前就知道，其次，承担多方的责任是更合理的。

实际上，林女士不仅出现了问题。在社交平台上，许多网民发布了在火车站和机场乘在线出租车时的停车费。

“我去停车场出口时打电话给迪迪并支付停车费。主人问我是否有支付车？这意味着要我支付停车费。我听到了。他要求我扫描停车费，但我拒绝了。我只是乘坐出租车。停车费与我有什么关系？一个网民发布了一篇文章，该帖子在几天前在高速火车站乘在线出租车时被要求获得停车费。

在火车站乘出租车收取的停车费的屏幕截图

另一个网民张贴说，在洪Qiao机场的现场乘坐出租车时，驾驶员要求支付10元的停车费，因为需要支付第二次入场费的停车费。网民提出了两点的质疑：“首先，您（进入停车场）与我无关的次数。我是即时订单，而不是预约命令。其次，由于您收到订单，这意味着您（平台）应扣除停车费，而不是将其转移给旅客。”

一些乘客发现他们付款后可以申请退款。 “您必须在火车站乘坐出租车时支付停车费。它们都是在线车辆的车辆，并且在火车到达时离开……火车站出来时，他们收取10元的费用。申请退款后，他们将在几秒钟内退款。”网民还附上了梅图恩出租车退款的屏幕截图。

在火车站乘出租车收取的停车费的屏幕截图

驾驶员收取乘客停车费的现象也使公民担心很容易引起驾驶员和乘客之间的争议。 “该平台应该积极解决这个问题，不仅要考虑采取佣金并将冲突转移给驾驶员和乘客。”王女士直言不讳地说，如果有很多关于停车费的投诉，驾驶员可能不想来接收命令，乘客仍然会受到影响。

一些公民还表达了他们对停车场指控的理解。公民江女士说，火车站和机场有一定的停车费用作为交通枢纽。 “如果您单独打开一个绿色频道，以便单独使用在线汽车车辆，许多在线汽车车辆司机将在那里流动，这可能会导致附近的交通拥堵。如果驾驶员自愿去洪Qiao枢纽的停车场等待订单，则驾驶员将支付候补的停车费；如果乘客太晚了，则应支付加班费。”

在线汽车车驱动器：不愿意去汉Qiao枢纽接客户

对于在线汽车驾驶员，在 Hub接人时，停车费是不可避免的问题。

“实际上，无论我进入和退出多少次，我都需要在指定的空闲时间内出去。洪Qiao火车站的停车场每天只能免费。第二次入场的费用。第二次入场的费用越长，停车时间就越长，收取的费用就越大。”在线汽车驾驶员Ren大师认为，此类法规是不合理的。从乘客的角度来看，为什么您必须支付出租车的停车费？但是驾驶员还认为，为什么在接人时必须支付额外的停车费？

Ren大师也没有好的解决方案。 “我现在几乎无法步行到。如果有订单在那里送达，我会直接让他们去。接人需要时间，有时会有交通拥堵。”

在线汽车车司机GU大师也提到，他不喜欢在火车站和机场接人，因为成本效益不高。 “那里没有很多大订单和遥远的命令。如果明确的订单，乘客将支付30元，该平台将收取9元的佣金，驾驶员将获得21元人民币，而停车费将被扣除10元，而驾驶员将获得11元的收入，如果您仍然会遇到11元。

“在线车辆应在半小时内免费进入和退出。” GU大师透露，过去，乘客同意增加停车费，驾驶员可以添加它们，但现在他不能独自添加它们。至于他，目前，停车费基本上是由驾驶员承担的。

另一位在线汽车车司机提到机场目前正在停放并接送乘客，并免除了停车费。我希望机场和火车站也可以参考。公共信息显示，机场的P1和P2停车场的免费停车时间在进入第一天的20分钟之内。

Hub：为什么每天只能自由一次？

作为停车场费用管理派对，来自 Hub and Co.，Ltd。（以下称为“ Hub ”）的相关人员告诉新闻记者，目前有6个在 Hub，P5，P7，P8，P8 AT AT AT 和P10的公共开放的停车场。停车位的总数约为7,500。

“实际上，从停车位的情况来看，洪奎奥枢纽的一半停车位每天都不满意，其中大多数是快速驶入和快速的社交车辆和在线汽车出售。每当飞机和高速铁路到达时，两到三千辆汽车都会涌入，占据了大量的渠道资源，占据了大量的频道资源，并对停车场的 of 造成了最大的影响。”上述相关人士说，自2017年2月以来，洪Qiao枢纽的东部和西运输中心的六个停车场具有统一的收费标准，并且空闲时间将从每天的无限时间和每天15分钟的无限时间调整到20分钟的免费电费。在20分钟以上，费用是每小时的费用，这是为了防止脱脂人拉动乘客，导致交通拥堵经常进出车库，并导致大量无效的交通。调整充电标准后，许多良好的车辆将不会随意进入和退出。

由受访者提供的照片发布了 Hub停车场的充电标准

至于谁应该支付洪库枢纽每小时10元停车场的费用，洪奎奥集线器公司的相关人员认为，这取决于在线汽车出车平台的规定和要求。

平台：不同的出租车停电平台的规定略有不同

该平台如何规定停车费？

DIDI附加费说明

该论文的记者打开了DIDI平台，并在我的 - 设置 - 服务协议和规则 - 费用规则 - 附加费中提到，附加费包括：在接送过程中登机点产生的停车费；驾驶员收到车站订单后，他到达定位登机点并等待乘客。等待时间超过了停车场的空闲时间，乘客的停车费应承担。特定的充电方法应遵守当地城市平台的规定。

5月29日，DIDI平台告诉报纸记者，该平台不允许驾驶员为 Hub收取停车费。

记者打开了DIDI平台，发现如果他位于 Hub的停车场，在单击绿色定位位置后，他还可以单击图形和文本步行指南界面，然后单击以查看详细信息。有一个提示：“ Hub的停车费是由驾驶员承担的，您无需支付停车费。”但是，提示被隐藏了深度，因此乘客可能很难注意到。换句话说，如果DIDI驾驶员向 Hub的乘客收取10元停车费，则乘客可以向平台投诉并获得退款。

DIDI平台的步行指南界面指出，枢纽的停车费是由驾驶员承担的。

记者再次开设了出租车平台。按照法律条款和平台规则 - 争议场景分类和责任认可规则的附加费收集标准，停车费收集标准显示：机场火车站订单，驾驶员到达接送地址并等待乘客，以及超过免费停车场的停车费用应由旅客承担。

附加费说明

负责出租车的相关人员说，该平台遵循 Hub的当前停车费规则，并尽可能保护驾驶员和乘客的权利和利益。如果由于接送驾驶员而产生的停车费，则乘客应承担；如果驾驶员在接驾驶员之前已经停放了，则驾驶员应承担费用。如果对该费用有任何反对意见，则该平台将根据进入产品线后的实际情况来识别和处理。

记者再次打开了出租车平台。该平台的定价规则提到，它是多个在线乘车服务平台的汇总。定价规则由每个服务提供商提供，不同车辆类型的定价规则不同。

其费用规则 - 停车费付款指南页面显示，机场停车费的收费标准是：在驾驶员收到订单并到达登机点之后，乘客将在此命令下支付乘客上班的停车费；在等待机场停车场的下一个订单时，驾驶员将承担所产生的费用。

如果乘客在网上等待乘车车，车辆“停下来离开”，哪个政党应支付停车费？ 没有提供进一步的解释。

地图机场停车费费。 Map应用程序的屏幕截图

运输专家：适合在线乘车的支持规则

谁应该支付停车费？ Hub应该如何改善支持措施？

一位长期以来一直关注城市公共交通工具发展的专家说，当前 Hub充血的原因之一是，停车交换率超过了当年设计的情况。 “由于停车交换率很高，因此它不符合停车场入口和出口的容量。如果在线汽车经常进入并免费停车期间离开车库，它将进一步加剧交通拥堵。”

“我认为收取10元的停车费是合理的，这是为了获得多个在线汽车收入的收入。”专家认为，基本上，公民每次在 Hub上接人半小时，但是对于运营性质的车辆，应每次免费收取费用。

哪一方应支付停车费？上述专家认为，如果公民想获得更便捷的服务，他们应该支付相应的费用。他承认，乘客和驾驶员都有自己的担忧，应该为等待时间设定合理的上限。例如，如果乘客要求汽车和某人，则可以要求乘客支付停车费，因为它应该是真的，但不超过半小时。如果驾驶员提前一小时到达停车场，则驾驶员本人将承担另一半小时的停车费。

“简而言之，平台应设定规则。”专家建议，无论谁支付停车费，都应根据具体情况进一步完善。该平台有责任制定规则并确保基本的服务质量，但这并不意味着该费用应完全由平台支付。 “如果该平台想鼓励驾驶员去获得订单并使乘客感觉更好，他们自然会考虑补贴这笔费用。”

上海运输策划人王认为，直接支付10元停车费的在线汽车车辆以第二次进入机场停车场是不合理的。这个问题的本质仍然是如何占用机场资源进行在线汽车的管理。

Wang 指出，枢纽与普通市政道路不同。市政道路上的在线汽车车辆相对散落在太空中，可以停放或散布在空中或停放并等待乘客。但是，在线汽车挂钩并等待 Hub中的乘客的集中度相对较高，并且等待乘客也会产生大量的停车需求。目前，通过次要费用限制在线汽车车辆和其他停车资源以减少枢纽中停车资源的职业，这是一种合理的管理方法。 “诸如 Hub之类的空间中的在线汽车车辆实际上与普通社交车辆的频率和空间要求不同。需要使这些车辆的管理与一般社交车辆更明显，否则矛盾将继续出现。”

Wang 认为，像这样的大型外国客运枢纽需要对在线汽车​​车的运行进行具体分析，尤其是与在线汽车出车平台进行密切的信息交流和合作，并建立适合在线汽车购车的基础设施和规则。例如， Hub等可以划定在线汽车车辆的特定空间。是否要收取费用，将要收取费用，并可以从多方讨论和研究收费规则。此外，信息系统可以使用在线汽车的平台以及对订单任务，在线汽车的入口和出口等的精致管理，以平衡进入在线汽车车辆和进入 Hub的社交车辆之间的资源分配。

“同时，枢纽经理需要有一定的勇气来促进管理改革，在线汽车车辆的平台还需要从行业可持续性的角度投资资源。此外，在线汽车出车平台和聚合平台对驾驶员具有不同的约束力，因此仍然有许多困难来促进。”王说。

但是，这件事并非没有其他山脉的石头。

王举例说明了一个例子。美国的许多机场对在线汽车​​车辆有非常严格的限制，例如：您需要在机场指定的在线汽车车辆停车场中等待乘客，并且在指定范围以外的在线汽车车辆车辆销售平台将不会派遣；该平台的应用程序无法在机场关闭；新的在线汽车车辆停车场充满了机场的停车场，不允许继续等待乘客。等待在线汽车停车场的乘客的车辆将使用虚拟队列获得订单，也就是说，高级等候区的车辆将首先接收订单；将采取相应的惩罚措施，以违反法规，例如旧金山机场警告说，这是第一次违反法规的车辆，并且禁止第二次违反法规的人在一周内接收并在一周内撤出机场旅行订单，以及那些在第三次接收乘客的人，因为他们将不得不在机场上送达和上面的旅行。