定焦()原版
作者 | 黎明
编辑| 韦嘉
如果不算外部泄密，这是小米首次正式亮相，也是首次发布会。
12月28日的发布会上，雷军独自在台上讲话，从头到尾长达三个小时，“劳模”风范展现得淋漓尽致。
小米汽车首款量产车SU7也亮相展台。 我们先来看一组照片。
这是一款定位C级的高性能轿车，纯电动驱动，不带增程式。
从外观上来说，很多人都说小米SU7像保时捷。 雷军还表示，希望在驾驶性能等机械品质方面能够具有可比性，很多指标都被雷军用来进行比较。
都是百万豪车，小米SU7显然不会这么贵。 整个发布会结束后，雷军并未公布最终价格。 他只是说会有点贵。 99,000 或 149,000 是不可能的。
发布会的大半场时间，雷军都在谈论技术，并反复强调小米的自研能力。 剩下的时间都是关于产品和感受的。
发布会透露了一些产品细节：前双叉骨后五连杆底盘、高通骁龙8295座舱芯片、 Orin，内饰保留了部分物理按键、中控大屏、储物桌、座椅靠背等位置支持硬件扩展。
造车第1003天，2024年年底前夕，小米终于搭上了新车的末班车。
体积参数：保时捷、特斯拉沉默
参数组合一直是小米手机的特色，现在汽车制造也是如此。
发布会一开始，雷军就先讲了电动汽车的“三大部件”，然后直接测量了转子的转速。 这也是整个轮圈滚动的方向，因为在同样的扭矩下，电机的转速越高，车速就越快，性能也就越强。
目前BBA的普遍水平是“转学”。 特斯拉在百万级新S上实现了“转会”，小米SU7也实现了“转会”。 两个月前，这在全国排名第一。
然而车圈太受欢迎了，就在小米召开发布会之前，华为突然出手，封杀了小米，这让雷军非常郁闷。
雷军的回应是在现场发布了另一款超级电机V8。 声称转速达到了1.5转/分，重新夺回了世界第一的位置。 它“刷新了全球汽车速度的天花板”。 不过要到2025年才会量产。
小米汽车首次亮相，就已经具备了“量王”的气质。
为了纠正不满，雷军又拿出了一个数据——零到100秒的加速为2.78秒，直接超过了保时捷的2.93秒和S的3.0秒。 SU7的最高时速达到/h，也超过了/h。
既然要滚动参数，就不能绕过电池。 业界现在正在努力争取电压，从400伏一直到800伏。 新造车厂商发布的新车基本都标配800伏高压平台。
小米SU7的碳化硅平台也是800伏，在众多800伏机型中并不是很起眼。 不过，前几天刚刚亮相的蔚来旗舰ET9，已经做到了900伏。
但雷军表示，很多号称800伏的汽车实际上电压还不到800伏，大部分只有700伏，有的甚至只有600伏。 小米SU7的最高电压为871伏。 言外之意就是，这一次又赢了。
在电池包与车身的结合方面，小米不出所料地采用了CTB一体化电池技术，将电池包做成了车身的一部分。 这不是什么新鲜事。 比亚迪很早之前就已经量产过类似的技术。
该方案的特点是可以降低汽车的垂直高度，为乘客舱留出更多的空间。 于是雷军又拿出了另一个指标——容积效率。 小米CTB电池组+地板厚度仅为77.8%，全球第一。 又赢了。
小米SU7的电池组有两个版本，一个是微信时代的三元锂版本，另一个是比亚迪的磷酸铁锂版本。 续航分别为800公里和668公里，都超过了500公里。
接下来我们来说说一体压铸。 这是特斯拉首创的技术方案。 它采用超大型压铸机，将原本由70多个零件冲压焊接而成的Y型后车架一次压铸而成。 国内造车新势力纷纷效仿。
目前，整个行业基本上都在提高压铸件的锁模力吨位。 特斯拉微信工厂已经做到了6000吨，美国工厂刚刚做到了9000吨。 小米SU7的后地板采用大型压铸件，72个零件合二为一。 其锁模力吨位为9100吨，比特斯拉整整多了100吨。
这涉及到业界关注的另一个指标——车辆扭转刚度。 小米SU7的成绩为牛米，被誉为“公路坦克”的福特猛禽F150的成绩为牛米。 雷军说，“我们是全球量产第一的汽车”。
还有一些非核心部分。 雷军还用“行业第一”、“表面最强”等词语来形容他们，必须排上名次。
比如小米SU7的风阻系数为0.，号称是全球量产车中最低的，打破了此前奔驰EQS和艾安GT的0.20Cd纪录。为 0。
另一个例子是空间。 雷军特别提到了前行李箱容积，这是纯电动架构生产的电动汽车才有的功能。 小米SU7的前备箱容积为105升，据说是中国市场最大的。 手柄和S与地面摩擦。
有人评价：发布会上广告法不复存在，一切都是“最”。
在很多PPT中，小米SU7都被拿来与小米SU7、小米S进行比较，堪比百万豪车，是小米SU7给外界传达的第一印象。
量产研发：“组装工厂”的帽子丢了吗？
自从开始做手机以来，小米就经常被贴上“组装厂”的标签。 言下之意是，小米没有自主研发的核心技术。 这一度成为小米品牌迈向高端的一大障碍。
所以，当雷军决定造车的时候，他就决心扔掉这顶帽子。 无论是三年前宣布量产，还是SU7的正式亮相，自研都是雷军反复强调的一个核心标签。 就连SU7的首次亮相也是通过“技术发布会”。 小米想要打一张技术牌，挤进相当拥挤的新车桌。
那么，小米在SU7上自主研发了什么呢？
有人问，微信时代和比亚迪供应电池，电机来自联电和汇川，一体化压铸机有外部供应商，整车制造是北汽集团做的。 小米有什么技术？
我们先来看看上面提到的电机和电池。 作为造车新手，小米不会从头开始研发。 它肯定会在某些特定模块上做出改进。 据雷军介绍，为了做电机，小米找到了电机厂商联华电子和汇川技术，然后改进了材料（创新了超高强度硅钢）来增加转子的强度，重新设计了电机冷却系统和整个电机。定子和转子，并开发了自己的SiC电机。 控制模块，提高效率。
虽然很多方面只是改进，但自研似乎并没有什么问题。 雷军表示，第三款超级电机V8s完全由小米自主研发生产。
至于电芯，小米当然不能自己生产，否则微信时代和比亚迪的护城河就太低了。 小米能做的就是与微信时代等电池厂商合作，更好地围绕电芯应用电池组相关技术。
例如，热管理技术。 电动汽车能跑多久不仅取决于电池组的容量，很大程度上还取决于热管理系统。 小米SU7研发了两项热管理技术，提升电池加热功率，实现更高的低温续航保持率。
另一个例子是800V碳化硅高压平台。 雷军表示，小米和微信时代投入了数千名研发工程师，花了两年时间共同开发。 这个核心环节的核心技术肯定来自微信时代，但小米确实在做自己的研究。 还有车云协同安全预警系统等软件功能，也可以自行开发。
小米的大型压铸设备是从外部采购的，但工艺和标准是小米内部制定的。 换句话说，专业来说：系统是自主研发的。 小米的说法是，它自主研发了全堆叠的大型压铸集群，并且还开发了合金材料。
在雷军三个小时的演讲中，“自研”一词出现不少于20次，“研发”出现不少于10次。 小米确实很在意这个。
除了这些决定车辆机械品质的部件之外，小米在智能化方面也不甘示弱。
在智能驾驶方面，小米投入了1000多人的团队，带来了“变焦BEV技术”、“超分辨率占网技术”和“道路大模型技术”三项技术创新。 软件和算法级技术是小米这样的互联网公司的强项。 雷军表示，小米的目标是明年进入智能驾驶第一梯队，覆盖全国主要城市。
在智能座舱方面，作为手机厂商，这是小米最擅长的。 小米 OS上车后，车机互联解锁更多玩法。 发布会上展示的车机系统五屏联动、手机与汽车的跨端体验、手机应用秒变原生汽车应用、开放硬件生态等。 这是小米SU7最大的亮点之一。
不过，同样拥有手机业务的华为、魅族此前已经展示了自己的车机互联功能，并在量产汽车中实现。 就连进军手机行业的蔚来汽车也展示了蔚来汽车与蔚来汽车互动的效果。 相比之下，小米这次展示的很多功能并不起眼。
造车的小米，正竭尽全力向外界证明自己拥有核心研发能力。 不管外界怎么看，至少，这是小米正在努力的方向。
量价：20万以下还有可能吗？
发布会前，小米与雷军在社交媒体上全面升温。 雷军发长文回应网友提问，并贴出巨幅广告牌向韦晓礼等行业先驱致敬，并“剧透”了SU7的首批实拍。 整个营销节奏控制得很好，一切都准备好了。
雷军是一个非常认真的人。 他过去所有的成就和声誉都在造车的过程中受到威胁。 从某种程度上来说，他只能成功，不能失败。 作为第一辆车，SU7的重要性可想而知。
雷军透露，SU7其实已经在小批量生产，但由于还需要做大量的测试工作，所以需要几个月的时间才能正式上市。
正因为如此，本次发布会主要以技术为主，外界最关心的价格并未公布。 或许雷军本人还没有决定给这款车定价多少。 他还要等待发布会结束后外界的反馈。
和高资本创始合伙人何玉华告诉《鼎焦点》，SU7的定价非常关键。 如果价格太低，未来矩阵产品将缺乏定价空间； 但如果定得高，产品在进入市场初期就会面临激烈的跨层级竞争。 竞争。 核心取决于小米能有多大的综合降价空间，这取决于其产品定义能力和零部件供应链管理能力。
雷军表示：“别再谈9.9万了，不可能。别再谈14.9万了，我们还是要尊重技术，小米SU7贵是有原因的。” 他认为，同等性能、配置的产品售价在40万元以上。
这里相同的性能和配置指的是雷军在发布会上强调的SU7 Max，相当于SU7的高端版本。 0到100公里加速2.78秒，时速265公里，续航里程800公里，百公里制动33.3米，这些噱头能力只有顶配版才有。 如果材料堆到这个程度，成本肯定不低。 毕竟一块100千瓦时的三元锂微信时代电池就要几十万。
我们大胆猜测，同等性能、配置的产品售价在40万元以上。 按照雷军的风格，SU7 Max的售价肯定会更低，很有可能在40万元以下，甚至在30万元以上。
但其实SU7还有后置电机驱动的普通版本，这一点雷军在发布会上并没有介绍。 普通版在各项性能指标上都比Max版弱很多。 除了驱动方式、电池容量、高压平台等核心能力上的差距外，还有激光雷达、电动尾翼、空气弹簧、CDC减震器、HUD、电吸门等。 其他配置是普通版所没有的。
SU7 Max是叠层版，旨在秀肌肉、展示技术实力，而“简装”普通版可能是大多数米粉都买得起的。 至于价格，虽然不可能低至14.9万元，但可以预期在20万元左右。
客观地说，小米汽车确实来得有点晚，而且SU7面临的竞争异常激烈。 SU7将于明年上半年上市。 其直接竞争对手包括蔚来ET5、小鹏P7i、极氪007、特斯拉3、智界S7、智界LS6、比亚迪汉EV等。
这些车型的价格集中在20万-30万元区间，产品同质化十分严重。 小米需要在红海市场中分一杯羹。
雷军曾表示，小米有这么多忠实粉丝，只要有1%的人愿意给它机会，小米汽车就能有一个好的开端。 现在，小米汽车即将面世，米粉们准备好了吗？
*标题图片来自公开资料。