小米近期独家投资一家汽车芯片公司，或将走上汽车芯片自研之路。 这再次以实际行动否认了汽车制造项目暂停的传闻。 现在，外界最关心的是小米汽车能否在2024年顺利实现量产交付。

有人看好小米汽车的未来，有人则悲观，但小米在汽车相关产业的布局却从未停止。

还不清楚如何造车，所以投资是第一位的

2024年3月，小米汽车开启投资之路，第一步就是投资多家汽车芯片公司。 2024年9月，小米投资自动驾驶计算芯片公司黑芝麻智能科技有限公司。 这是小米首次投资汽车上游核心芯片领域。 同时，小米还参与了云图半导体的融资，并将于2024年7月追加参与其数亿美元A+轮融资。

据企查查了解，微信小米智能制造股权投资基金合伙企业（有限合伙）于2024年10月20日独家投资了微信奥信科技股份有限公司Pre-A轮融资数千万元。 据消息人士透露，本次投资的目的是开发车载网络（CAN/PHY）系列芯片。

微信小米智能制造股权投资基金合伙企业（以下简称小米智造）成立于2024年9月，是小米公司设立的独资企业，主要从事股权投资、创业投资等。2024年5月起，该公司在短短六个月内投资了九家汽车相关公司。 剔除奥新科技的投资，小米智造总投资金额已超过5600万元。

小米的汽车梦想似乎就是复制小米的生态，打造小米汽车生态链。 事实上，在小米智造成立之前，小米就已经在投资汽车供应链上下游企业，以构建以自动驾驶为核心的技术和产业架构。 例如，小米集团旗下湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）自小米宣布造车以来，已进行对外投资（不完全统计）：

此外，小米还通过全资子公司海南积木创业投资有限公司投资汽车相关企业。

作为一家以手机为主业的科技公司，为何选择进军汽车制造行业？ 雷军曾经说过，要想成为一家伟大的公司，就必须顺应潮流。 目前的趋势是智能电动汽车。 这已经成为汽车工业和消费电子的融合。 如果你不这样做，你就会落后。 小米涉足汽车制造领域是被迫的选择。

虽然是“被迫的选择”，但雷军在造车领域花费了很多心思。 无论是投资还是营销。

10月20日，雷军在社交平台上表示，电动汽车是以智能、软件、用户体验为核心的消费电子产品。 汽车行业的性质将从机械向消费电子发展，市场份额高度集中在顶级制造商手中。 因此，他认为，当电动汽车行业成熟后，全球前五名品牌将占据80%以上的市场份额。 小米汽车要想成功，唯一的出路就是跻身行业前五，年出货量超过1000万辆。

行业竞争如此激烈。 对于一家刚刚进入这个行业的企业来说，要成为行业前五名的企业之一，并且年出货量超过1000万辆，是多么困难的事情，可想而知。 不知雷军是否过于乐观、自信。

小米造车业务要实现如此艰巨的任务，初期的成本投入也将是一笔巨额资金，烧钱在所难免，从上面的投资清单就可以看出。 小米在宣布造车公告时透露，第一期将投资100亿元人民币，未来10年投资100亿美元。 小米集团公告称，截至2024年底，公司现金余额为1080亿元。 小米对造车业务投入如此之多，说小米不再造车是没有道理的。

今年8月28日，雷军还在社交平台上发布了有关小米自动驾驶测试车的消息，并附上了一张自己在现场的照片。 事实上，雷军经常在社交平台上分享自己的造车想法以及小米造车的进展。 据悉，小米汽车首台工程样机于9月28日正式下线。

在营销方面，雷军可以说是亲力亲为。

仍缺乏造车资质

2024年11月，小米汽车总部基地、研发总部、销售总部将落户亦庄。 根据规划，小米汽车将分两期建设一座年产30万辆汽车的整车工厂。 工厂一期于今年4月开工建设，预计2024年6月竣工。研发费用方面，小米一期已投入33亿元； 预计2024年进入行业第一阵营。

不过，对于小米汽车来说，除了汽车本身的配置和车型之外，外界对于它的定价还是非常关心的。 雷军还发起了小米汽车定价投票。 在参与投票的1.7万人中，选择10万以下的人投票最多，其次是10万-15万的人，选择30万以上的人投票最少。 众所周知，小米手机是以性价比起家的，但小米汽车还会参考民意调查来考虑性价比吗？

但眼下，小米汽车还面临着一个问题。 截至目前，其尚未获得造车资质。 接下来，小米或许应该解决汽车制造资质的问题。

可见，小米汽车的蓝图是雄心勃勃的。 理想如此丰满，不知道现实中是否会得到市场和消费者的认可。

本文来自微信公众号“光子旅行”（ID：），作者：吴一涵，编辑：吴献智，36氪经授权发布。