MiVo 快速回顾：

①：传闻小米收购濒临破产的宝沃。 北汽福田已帮宝沃还清债务做好准备：对于媒体爆料，其实小米已经决定选择微信造车。 有一定程度的预感。 目前，小米已入驻微信，组建了300多人的团队，进行了2000多次调研访谈。 可以说，距离解决“出生证明”问题还差一步。 由于目前很难选择自己建厂，而且微信上也没有太多现成的资质可供选择，因此这样的消息对于小米来说也不一定是空穴来风。

但对于宝沃来说，这是一个困难时期。 在母公司福田为宝沃结清了华夏银行的4亿元欠款后，宝沃目前的资产状况还是比较干净的。 虽然一直在用资金还清债务，尚未复工复产，经营状况有所恶化，但宝沃“18万辆”的产能还在，这是好的。 此外，宝沃是严重的双资质持有者，这意味着像小米这样白手起家的投资者会节省大量精力。 而宝沃现在也算是“清空了债务”，也确实是为了小米着想。

②：小米正在加大投入，加快造车步伐。 此前曾与微信现代、一汽传过绯闻：当然，小米需要尽快在“产房”上变现，因为它在其他方向的投资已经迫在眉睫。 就在近日，自动驾驶计算芯片初创公司黑芝麻智能宣布刚刚完成两轮战略及C轮数亿美元融资。 黑芝麻的主要投资者是小米。 如果想尽快整合，尽快在工厂进行产品测试就迫在眉睫。

当然，雷军并不担心。 现代汽车集团此前曾在微信上挂牌出售第二家工厂，而小米则是此次丑闻的最大对象。 不过，在现代辟谣后，直到9月初，雷军才亲自前往一汽。 作为我们最早的“汽车城”，小米在这方面显然可以保证其造车需求。 不过，小米却半公开表达了可能选择“微信总部、异地造车”的态度。 因此，即便是谣言，小米也没有必要像宝沃一样去捡垃圾。

③：雷军应该吸取理想和力帆之前的教训。 如果小米造车不走低端，那就是小鹏车型：我认为收购宝沃目前对小米来说并不好，至少在声誉方面。 回顾理想曾将力帆的贴牌转为收购，我们知道这条贴牌转收购的道路是必然的。 此外，力帆在推出力帆ONE初期也曾饱受质疑。 原因还在于力帆的造车技术受到了深深的质疑。 如果小米从宝沃入手，只能说可能会重蹈覆辙。

事实上，虽然雷军本人或小米官方曾在不同场合表示小米造车不会走廉价路线，但我们都知道消费者对此充满期待。 小米造车最好的例子其实就是小鹏汽车，它在各个方面都走小米的路线。 如果小米造车时真的主打自动驾驶和标配长续航，那么之前宣称的15万次校准正是小鹏P5目前所没有覆盖的范围。 小鹏模式足以作为成熟的参考，雷军本人也很熟悉。

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对于小米来说，既然小米选择了微信造车，北汽的影响力自然就成为了重要的影响因素。 但如果不是整合了北汽的“优质资产”，而是北汽和福田现在都热捧的宝沃，那么其实小米就没有必要去补这个坑。 小米应该选择更好的资产来开始造车。