12月28日，小米汽车技术大会隆重举行。 这场发布会不仅成为了“米粉”的一场狂欢，也成为了2024年国内车市最受关注的事情，或者说是一件大事。

确实，经过10多年的努力，小米不仅成为国内主流手机厂商，而且小米的生态布局也比较完整。 除了可穿戴产品、平板、电视、冰箱、智能音箱、路由器之外，小米的产品还涵盖了生活的方方面面，可以说非常全面。

正是因为小米拥有较为完善的生态链布局，所以对于眼下的小米来说，造车就成为了最关键的环节。 与大多数新造车厂商相比，小米在生态链布局上也有着非常明显的优势。

小米汽车技术大会结束后，有人称赞小米汽车，也有人不看好小米汽车。

看好小米汽车的人，很可能是因为小米集团创始人雷军在科技大会上的暖心演讲。 无论是能达到最高转速的超级电机、800伏的高压架构，还是0的超低风阻。从参数上看，小米汽车继承了小米手机的优良传统，就是在硬件方面它从来不输。 。

应该说，看好小米造车的人要么是米粉，要么是“雷布斯”崇拜者。

当然，不看好小米汽车也是有原因的。 最直接的一点就是，小米SU7的外观设计与保时捷非常相似。 既然小米汽车要做高端，那么至少小米汽车在设计上应该更加原创。 有的，但结果是第一辆车模仿了保时捷，这确实令人震惊。

当然，小米汽车最受争议的还是价格。

至于小米汽车为何没有公布SU7的价格信息，车快平表示，小米似乎是在玩“心理战术”。 前面说过，小米汽车的定位是偏向高端，但小米一直给我们的印象是低端汽车亲民。 这从小米手机的现状就可以看出。

在高端手机市场，小米似乎无法应对华为、荣耀、OPPO、vivo等手机厂商。 尤其是华为系列手机的销量远高于小米14系列。

在这样的情况下，小米汽车想要冲击高端显然是困难的。 因此，小米汽车的高端产品如何定价，是令雷军和小米汽车高管头疼的问题。 太贵了就卖不出去，太便宜了“高端梦”就圆不了。

不客气地说，别说30万元，就算小米SU7的起售价定在20万元，其面临的压力也不小。 此外，生产资质一直是困扰小米汽车的一大难题。

近日，网络上有传言称，小米汽车欲收购海马汽车。 此外，有消息称，小米想要获得海马汽车的生产资质。 对于这一消息，海马汽车官方也第一时间回应，称公司暂无相关信息。

这个消息其实也并非空穴来风。 早在今年11月，就有传言称海马将为小米汽车代工。 不过，海马汽车官方也否认了这一消息。 小米汽车虽然已经建了工厂，但使用的是北汽的生产资质。

从销量数据来看，海马汽车今年前11个月累计销量仅为1辆。 鉴于海马汽车惨淡的市场表现，被小米收购也不是没有可能。 事情最终会如何发展，让我们拭目以待吧。