这并不容易，但我别无选择

“我愿意用一生的成就和名誉，为小米汽车而奋斗。” 3月30日晚，在小米春季新品发布会上，雷军以“全力以赴”的态度向外界宣示了造车的决心。 当天早些时候，小米发布公告，宣布成立小米智能电动汽车业务项目。

随着公告的发布和雷军的回复，小米的造车努力终于有了成果。 小米集团计划成立一家全资子公司，由雷军亲自领导，发展智能电动汽车业务，预计未来10年投资100亿美元。

二十年来，雷军经历了从程序员到管理者、从企业家到投资人、从互联网行业到硬件行业的三次重大转变。 如今，50多岁的雷军选择重新出发，全身心投入到智能汽车领域。 无独有偶，当天，张一鸣在内部讲话中表示，“任何有关All In公司的言论都有大问题”。 雷军说得太过分会被“打脸”吗？ 小米造车将面临哪些挑战？

把你所有的声誉都押在造车上

3月30日下午，小米集团发布公告称，公司董事会正式批准智能电动汽车业务项目，拟设立全资子公司，由雷军亲自领导，负责智能电动汽车业务。 首期投资100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元。

小米集团公告截图

当晚的小米春季发布会上，雷军再次确认了此事，并表达了造车的决心，“这将是我人生中最后一个重大项目，我愿意用一生积累的所有成就和声誉来赌注”。造一辆汽车。” 为小米汽车而战。”他的话音一落，全场响起了热烈的掌声。

关于小米造车的传闻由来已久，但并未得到证实。 此前，小米集团办公厅副主任徐洁云两次澄清造车传闻，表示“遵循一个原则：凡是说小米要造车的都是假新闻”。 随着谣言愈演愈烈，假的也逐渐成为事实。 。

雷军坦言，这段时间他经历了一场非常复杂的心理拉锯战。

据雷军透露，他一直非常看好电动汽车。 他在2013年两次拜访了特斯拉创始人埃隆·马斯克，在过去的七八年里，他投资了近10家电动汽车行业的公司。 “造车是一个很时尚的话题，但高管们已经讨论过好几次了，话题就是如何真正清理手机业务，心无旁骛地专注于核心（手机）业务。”

直到今年1月15日，小米董事会建议小米高管研究电动汽车前景。

“一开始我很抗拒，”雷军说。 “我们花了五年的时间，终于把手机业务发展到今天的水平，成为全球第三大手机业务。与手机的战斗还没有结束。制造汽车会分散我们的注意力吗？” ？”

不管雷军多么不情愿，“1月15日，我们就开始认真调查了。”

这期间，雷军听到了很多人的意见。 一大群朋友极力劝说他造车，但他却很困惑：为什么他认为小米可以造车？ 我得到的答案很简单：“小米既懂硬件，又懂互联网，为什么不造汽车呢？” “这个行业大家都在造车，不造车你会落后吗？” “手机和汽车是同一个东西吗？ 呢绒呢？”

但雷军也听到了反对的声音。 “汽车行业非常复杂，投资巨大，往往涉及数十亿、数百亿，如果做得不好，很容易翻船。” “你们都是外行，估计应付不了。” “别人的，我们做电动汽车有五六年了，你现在才开始，是不是有点晚了？”

做还是不做？ “这个决定对我来说非常重要。白天，我觉得我有100个理由可以做到，而到了晚上，我就有100个理由不去做。” 雷军坦言。

75天过去了，经过85次行业走访交流、与200多位汽车行业资深人士的深度沟通、4次内部管理层讨论、两次正式董事会会议，小米管理层终于宣布，小米正式进军汽车行业。 。 智能电动汽车产业。

“从做出决定的那一刻起，我就不再关心压力了，我只关心小米能否做出一款触动人心的好车。” 雷军说道。

千亿资金仍面临挑战

对于电动汽车行业来说，小米是一个没有经验的新手。 雷军本人也意识到了汽车行业的风险。 “投资可能需要数百亿美元，但至少需要三到五年才能见效。”

不过，在他看来，今天的小米已经不是十年前那个只有“三五人七八枪”的小米，而是已经积累了一点点积累，“值得我们大干一场”。 发布会上，雷军大方展示了小米的实力。

“我们有什么？我们有钱，有万多人的研发团队，有优秀的工程师团队，有全球前三的手机业务，有全球最好的智能生态系统。” 雷军表示，他公布了小米集团2024年底现金余额：1080亿元。

此前，3月24日，小米集团披露2024年财务报告。 财报显示，小米去年实现营业收入2458.66亿元，同比增长19.4%； 调整后净利润130.06亿元，同比增长12.8%。

企查查数据显示，截至2024年3月29日，小米科技有限公司共拥有有效专利​​6758件，其中专利名称及专利摘要包含“发动机、导航、汽车、驾驶、雷达、驾驶”的专利211件。

中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕全告诉《中国新闻周刊》，小米造车有优势，也有难点。

在他看来，小米现金流强劲，造车融资不会有问题； 此外，小米在人才储备上也有基础； 而且小米自身的创新能力也非常强。 “雷军之前投资过小鹏汽车和蔚来汽车，看着小鹏汽车和蔚来汽车近年来的成长和发展，雷军信心倍增。另外，小米将自己定位为一家互联网科技公司，这与特斯拉的定位类似。”也是一场比赛，更加坚定了他造车的信念。” 曾丕权说道。

乘用车协会秘书长崔东树向本刊表示，小米在造车方面具有产业链和资金优势。 与此同时，小米还投资了多家新造车公司。 “所以如果你知道别人如何制造汽车，你也可以自己制造。” 更好的车。”

值得一提的是，即使账面上有千亿资金，能支撑小米的“造车梦”吗？ 众所周知，制造汽车非常昂贵。 贾跃亭的FF91用四年时间从万众期待变成“交付困难”。 原因一直是缺钱。 蔚来汽车在2016年至2024年的五年间也亏损超过300亿元，沦为制造商。 车心势力的损失之王。

另一方面，曾丕全指出，人才匹配、结构、专业度是小米造车最大的难点。

“从宏观上看，2030年以后，整个汽车行业‘老大是老大，老是老二’的市场格局基本定型。” 在曾丕全看来，小米造车肯定需要一段时间的探索。 而试错，在这个过程中，小米能否快速匹配人才、快速组建团队，能否快速在市场竞争中占据一席之地，如何与老牌车企或合资企业竞争，是小米面临的问题。 最难的问题。

崔东树认为，虽然造汽车和造手机基本上是同一个概念，但与造手机相比，造汽车的流程更加复杂，安全要求也更高。

“小米造车肯定不容易”，曾丕全说，但必须要做，别无选择。 “全球市场竞争激烈，每个领域的市场份额也就这么多。想要分得一杯羹，除了看公司自身实力外，还取决于公司领导的把握”未来以及他们对未来趋势的控制。”

据IDC中国季度手机市场跟踪报告显示，2024年国内手机市场整体出货量约为3.26亿部，同比下降11.2%，手机市场趋于饱和。 相比之下，我国汽车市场规模巨大，“超过5万亿元，包括零部件，将翻倍达到10万亿元”，崔东树表示。

汽车行业确实很大，但赛道却越来越拥挤。 除了蔚来、小鹏、理想汽车等国内造车新势力外，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也相继进军新能源汽车领域。 上汽、比亚迪、丰田等传统车企也开始发力，而特斯拉则受到国产化的冲击，行业竞争日趋激烈。

面对时代大潮，小米将何去何从？

在昨晚的发布会上，雷军表示，他思考的关键点是小米是否还像十年前那样有勇气、决心、毅力和投入。 “显然，现在的答案是肯定的。” 他表示，“只要大家愿意等待，我们就会全力以赴，不负众望，尽快把小米汽车带给大家。”

“年轻人第一辆车”能否、何时发布，让我们拭目以待。