虽然传闻颇多，小米也予以否认，但造车多年的传闻终于得到证实。 3月30日下午，小米集团发布公告称，公司拟设立全资子公司，负责智能电动汽车业务。 值得注意的是，52岁的雷军也亲自挂帅，但他能否成功讲述造车故事还有待观察。

本期主题

小米进军造车市场

就在小米疯狂发布新品的时候，其造车靴终于落地了。

3月30日下午，小米集团发布公告称，公司拟设立全资子公司，负责智能电动汽车业务。 首期投资100亿元人民币，未来10年预计投资100亿美元。 集团首席执行官雷军先生还将兼任智能电动汽车业务首席执行官。

不幸的是，小米集团股价高开低走，最高涨幅超过5%。 然后就一路掉落，甚至一度变绿了。 不过，小米造车是继恒大、百度造车之后的又一重大行业事件。 这也是首次有手机品​​牌明确进军智能纯电动汽车领域。 资本资金涌入这个市场，对整个新中国影响很大。 能源汽车产业的完善和迭代也具有巨大的价值。

那么，雷军为何在做出决定之前犹豫不决呢？ 小米为何要冒险进入陌生的领域？ 现在进入游戏还来得及吗？ 为什么不选择老牌汽车制造商？ 押注智能电动汽车，小米获胜的几率有多大？ 对此，艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅分享了他的看法。

分析师观点

1、为什么雷军不像百度那样果断，而是在做出决定之前犹豫不决？

张毅：雷军没有百度那么果断。 很大的原因是他考虑到制造一辆汽车需要大量的投资。 这项投入既包括金钱，也包括精力，这两种风险都可能不是小米能够承担的。

而且，无论是设立全资子公司，还是移交控股子公司进行造车项目，都需要花费大量资金，这意味着资金将分批转移。 但需要注意的是，小米目前的利润不足以支撑其未来几年甚至十年的亏损，而这笔资本对于小米来说至关重要。 在这种情况下，小米的决定会变得更加谨慎。

此外，时机也极其重要。 造车新势力像股票一样波动，甚至“牛市”也会转瞬即逝。 因此，今年是小米最适合的时机，雷军决定结束布局。 建造汽车。

2. 小米为何要涉足陌生领域？

张毅：小米汽车布局更重要的是看好汽车庞大的消费市场以及提高单价和售后服务价格带来的巨大营销规模。 尽管小米近年来逐渐摘掉“屌丝”标签，推出“万元机”并成功跻身高端手机行列，但手机销售和售后服务产生的利润仍然非常可观。对汽车工业很重要。 杯水车薪。 汽车每年需要大量的保险和保养，这也会产生一定的收入。

而且，特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车等在资本市场的强势表现也是小米消亡的重要原因。 此前，小米估值40亿美元时，特斯拉市值仅为30亿美元。 如今，特斯拉市值已突破6000亿美元。 我们再看看蔚来和小鹏汽车。 当两家公司都轻松迈向千亿美元市值时，小米却花了数年时间，终于在2024年12月23日股价突破30.85港元，首次成为市值千亿美元的公司。 俱乐部。

另外，看似残酷，但我们不得不承认，智能手机已经逐渐进入红海时代。 当小米手机业务逐渐“见顶”时，无疑需要新的商业故事，而智能汽车就是一个重大突破。 小米希望通过拓展新业务来提升自己的市场价值，而进军汽车制造新领域其实是一个迫切的选择。

3、小米造车晚了吗？

张毅：迟早有待确定，小米还有很多困难需要克服。 对于小米来说，除了特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车、理想等之外，其对手还有传统汽车厂商。 例如，“奔宝”、通用、法拉利、路虎、丰田、本田、福特等一系列外国汽车在世界范围内颇有名气，而吉利、长安、上汽、北汽等国产汽车也已在世界范围内享有盛誉。最近出名了。 大规模进入市场。

因此，现在并不是小米造车的好时机。 看上去很安全，但其产品发布后，市场就进入了白热化阶段。

因此，对于小米来说，能否抓住3G的机遇，或者像当年小米手机那样，通过造车实现3G到4G的跨越，至关重要。 但从目前来看，小米造车仍面临诸多风险，前进的道路依然十分坎坷。

4、知情人士表示，小米目前没有选择老牌汽车厂商的计划。 为什么是这样？ 老牌汽车厂商有哪些优势？

张毅：与老牌汽车厂商合作有好处也有坏处，但一般来说，如果资金实力相对充足且允许，“单打独斗”的优势比合作更大。

与老牌厂商合作不仅意味着主导地位的丧失，而且老牌厂商仍然传统，在产品和设计创新上仍然保守。 从商业模式管理的角度来看，老厂商的思维比较陈旧，传统汽车厂商在安全和质量的把控上会更加谨慎。

仔细观察还可以发现，很多老牌厂家甚至百年品牌对于汽车本身、出行、车市、消费者都有非常深刻的了解。 也就是说，这些厂家也对消费者的忠诚度和依赖度充满信心。

而且，汽车和手机还是有很大区别的。 从调查来看，造车新势力的车主大多会在有两三次以上的购车经历后才会选择一款。

这说明这些人其实是在追逐一种时尚，并不是因为汽车本身解决了他们的出行和舒适的出行问题。 因此，在过去选择不多的时候，造车新势力“活得”还算不错，但未来如果大量老厂商加入，消费者的选择可能会发生巨大变化。

5. 小米押注智能电动车获胜的几率有多大？

张毅：在手机行业摸爬滚打十年的小米，已经尝到了“低价高配置”策略的甜头。 面对动辄四五千元的旗舰手机，1999元的售价不仅让小米站稳了脚跟，也让其市场份额大增。 它正在不断扩大。

不过，小米的“神话”能否延续，目前还不得而知。 尽管此前有人猜测，为了留住粉丝，小米的量产机型大概率会走性价比路线。 甚至有网友调侃“作为年轻人的第一辆新能源车，小米汽车可能要9.9万”。

但小米未来能否有好的业绩和机会，取决于小米对汽车产品本身、对行业的熟悉程度，以及对未来资本的预期是否“达标”。 尽管如此，对于52岁的雷军来说，他敢于进场造车的勇气确实难能可贵。 他能否得出一个圆满的结论还有待观察。