作者 | 夕哥

来源 | 网络评论（ID：）

10年100亿美元，

雷军为小米汽车而战！

52岁的雷军开始了人生最后一次创业。

3月30日，在小米春季新品发布会上，雷军亲自亮相并宣布了一个重大消息：小米开始造车了。 传闻小米造车这么久，终于有了一些底气。

会上，雷军的发言有些悲壮：“这将是我人生中最后一个重大创业项目，我愿意赌上一生积累的所有成就和声誉，为小米汽车奋斗。”

从为发烧而生的小米，到为小米汽车而战的雷军，11岁的小米集团和52岁的雷军掌舵，小米在绝境中打造汽车。

据小米官方公告，雷军亲自主导汽车制造业务，初始投资100亿元。 未来将设立全资子公司，专注于智能电动业务。 小米目前的计划是未来10年继续加大投资，总投资100亿美元。

100亿够吗？

众所周知，电动汽车是一个极其昂贵的行业。 尽管小米在手机业务上表现出色，但造车比造手机更贵。 国内电动汽车三巨头之一的蔚来，四年内一度亏损400亿。 按照现在的汇率计算，100亿美元相当于656亿元人民币。

总的来说，这个数字并不是绝对的英雄。 但作为一家上市公司，小米并不需要太担心资金问题。 更重要的是，发布会上还透露，到2024年底，小米的现金储备将达到1080亿元。而且，经过过去几年的发展，如今的电动汽车行业在各方面都取得了长足的进步。供应链和硬件成本。 所以总体来说，一百亿的数额是完全够用的！

网友们也纷纷称赞小米造车。

“它来了，这是年轻人的第一辆电动汽车。”

“我等了好久了，终于来了。”

“雷总加油！小米加油！”

从网友的反应可以看出，大众对于小米造车抱有很大的期待。 这种期待和支持是小米多年的产品品质和性价比塑造的。

我们有人，我们有钱，我们有潜在用户。 小米造车步伐非常稳健！

小米造车：

时代推动，雷军想要什么！

做出决定总是困难的！

对于企业来说，开展一项需要花费大量资金的新业务更加困难。 在决定是否造车时，小米在75天内进行了85次行业走访和沟通，与200多名汽车行业资深人士进行了深入交流，举行了4次内部管理层讨论，并召开了两次正式董事会。

那么小米为何最终决定造车呢？

首先，就汽车市场的整体格局而言，电动汽车是大势所趋，也是关注的焦点。

根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2024-2035年）》的文件要求，新能源汽车销量占比将达到25%左右。 乍一看这个比例并不高，但汽车行业的蛋糕比手机行业大得多。

最贵的手机才几千块，而一辆电动汽车动不动就要几十万。 这块蛋糕不仅很大，而且还处于发展的早期阶段，而且只会越来越大。 电动汽车不仅是一场商业革命，也是一场能源使用的革命。 因此，国家也有相应的政策支持。 汽车电动化是大势所趋。

此外，小米在现有的手机和智能家居业务之外，还需要寻找新的、强大的增长点。

2010年小米进入手机领域时，国产山寨手机还很猖獗。 但现在手机领域的整体格局已定，已经进入了争夺存量用户的阶段。 小米再苦苦挣扎，市场也只有这么大。 小米的同行华为也开始造车，这在一定程度上影响了小米的决策。

最后，是雷军个人再次创业的决心。

将小米新项目的决定归咎于雷军个人未免有些仓促。 毕竟这个决定不是雷军一个人能左右的。 但从另一个角度来看，雷军作为小米的灵魂，能够极大地影响一家公司的决策方向。

以雷军的年龄和地位，没有必要进入一个新的领域，承受失败的巨大风险。 但雷军还是做出了这样的选择，做了一些他不必做的事情。 如果这不是爱，那又是什么？

雷军个人与电动汽车的“缘分”可以追溯到2013年。

那一年，雷军两次去硅谷拜访马斯克。

雷军曾问马斯克：“10年前你为什么创办特斯拉？当时电动汽车还没有那么流行，你如何看待这个机会？”

马斯克回答道：“我从来不认为这是一个好机会，因为它的失败率远高于它的成功率。我只是认为这是人类应该做的事情，而且值得做。我不想等待。让某人否则就让它发生。”

从雷布斯到雷斯克，不缺钱、不缺地位、不缺名誉的雷军或许也想像马斯克一样，做需要做的事情。

小米电动车、

能否成为性价比之王？

小米的电动汽车业务能否像手机业务一样成功？

雷军给出的答案是：“我愿意把一生积累的所有成就和声誉都用来为小米汽车奋斗。”

雷军的誓言让人热血沸腾，他有底气说出这样的话。 在总结过去的成绩时，雷军提到了四点。 首先，小米成功推出了多款新产品。 其次，小米拥有世界上最好的生态系统。 第三，拥有忠实而庞大的粉丝基础。 第四，有钱，赔得起钱。 。

有这四点支撑，小米无疑就能造车、造好车，不愁卖不出去！

但对于无数年轻人来说，他们能轻松拥有第一辆电动汽车吗？

对于这个问题，恐怕还要打一个大大的问号！

在米粉心中，小米手机几乎不亚于性价比之王。 在随后的家具、智能家具领域，小米的性价比也奠定了小米的标签。 小米的性价比标签已经深深铭刻在用户心中。

小米曾经在手机业务上之所以选择性价比策略，是因为当时手机市场上山寨机横行。 作为一个新品牌，小米想要快速建立口碑、积累用户好感，性价比是一条非常正确、高效的路径。

回顾目前的情况，小米已经不再缺乏威望，性价比的标签甚至成为了枷锁，因为高性价比意味着低价格、低利润。 在售价2万元至3万元的电动汽车领域，小米似乎完全不需要走性价比路线。 当然，我们无需担心，小米也无需刻意走高端路线。

小米电动车能否成为电动车领域的性价比之王，让我们拭目以待！