3月30日小米宣布高端汽车投产后，围绕小米汽车的传闻和丑闻就从未停止过。

有人猜测，以小米的造车节奏来看，前期自建工厂不太现实，小米大概率会选择比亚迪代工生产。 毕竟4月1日，比亚迪王传福在“反特斯拉联盟”合影时也竖起了大拇指。

现在，又多了一款关于汽车的新传闻，而且更加严肃、时尚。

有传言称，小米有意收购宝沃，但目前谈判陷入僵局。

一位知情人士透露：“雷军的出价极低，远低于陆正耀收购宝沃的价格。”

要知道，2024年3月，陆正耀旗下神州优车斥资41.09亿收购长盛兴业持有的微信宝沃67%股权。

——既然有内部人士透露“雷军的出价极低”，那么这个“极低”是否意味着折扣超过50%或者更少？

我不禁惊叹汉语的广度和深度，总是在歧义中建立明晰，在明晰中揭示歧义。

一般情况下，除非有正式的公告或声明，否则我们无法伪造或证明这种事情。

当然，一些官方声明或公告可能是肤浅的、虚假的。

除了局里的人，没有人知道发生了什么事。

抛开真假，抛开成败，小米试图攻克宝沃在我看来确实是雷军的一大举措。

很多人可能会有疑问，为什么收购宝沃是好棋，而收购其他车企就不是好棋了？ 比如众泰，更不用说，小米和众泰的气质非常相似。

话说回来，在小米汽车的版图上，宝沃确实与其他车企不同。 有以下三个原因。 让我慢慢解释。

第一个原因，小米汽车可以“现成”！

我们都知道宝沃的生产线很新，工厂设计比较先进，自动化程度也很高。

我本来以为宝沃的生产线只要简单升级一下生产线就可以成为世界一流的生产线。 后来查了资料，发现根本没有升级的必要，因为宝沃的生产线已经是世界一流的了，并不比蔚来的江淮好。 生产线较差。

资料显示，宝沃汽车工业4.0智能工厂选用了全球其他企业尚未使用过的八款柔性智能生产线。 该生产线功能强大，可在同一条生产线上同时灵活完成八个型号的试制，无节拍损失。 ;

工厂冲压车间采用世界顶尖的高速伺服自动化生产线，自动化程度高达100%，节拍时间为（次/分钟）；

同时，总装车间选用了国际先进的“H”型柔性生产线、网络化扭矩实时控制系统和网络化电气检测系统，能够全方位提升整车品质。

这不是现成的吗？

有数据称江淮汽车为蔚来代工工厂耗资数百亿，也有数据称超过十亿。 我认为这些数据不准确。

2018年央视《遇见大佬》节目中，蔚来汽车CEO李斌不仅批评保时捷工厂没有自己的工厂先进，还透露江淮汽车在微信经开区投资数十亿打造全新工厂世界级工厂。

虽然李斌没有给出具体数字，但根据中国人的口头表达习惯，“几十亿”的潜台词应该是“远远超过二十亿”。

与小米汽车初期投资100亿相比，这笔钱用来造车确实不多。 对于雷军来说，能得到的他都能捡到。

更重要的是，收购宝沃可以彻底解决生产资质问题。 当初，理想公司花费6.5亿元获得生产资质。

假设雷军摔断骨头后买了宝沃，那就20亿吧。 如果20亿买了一家堪比蔚来的工厂，再加上生产资质，那么这笔交易无论怎么算都是一笔划算的交易。

第二个原因是小米汽车可以“便宜”！

如今，宝沃汽车已死，中华大厦已倒塌。

记住，陆正耀为宝沃汽车设计的新零售模式包括1个支持、4个改变和3个定义。 简单来说，就是依托神舟系统，左右手倒置。

——宝沃生产汽车，卖给神州优车，最后神州优车租赁给消费者。

宝沃2024年总销量将达到5.45万辆，但其中大部分将由神州优车体系下的神州汽车作为大客户以低至55折的价格采购。

去年，受瑞幸咖啡财务造假事件困扰、面临内忧外患的神州优车停止了大力采购新车，宝沃全年销量也跌至8740辆。

今年3月，神州优车被强制从新三板退市。 事实上，早在2024年8月半年财报披露后，神州优车就从未向外界披露过其财报。 即使证监会做出处罚，神州优车也不会披露。

从披露的数据来看，神州优车处境十分艰难：2024年上半年营收19.20亿元，同比下降48.98%，净亏损6.52亿元。

以宝沃汽车产能计算，去年工厂产能利用率仅为4.83%。 据相关媒体报道，宝沃汽车的生产已进入停滞阶段，其密云工厂已停工长达一年之久。

如果真的是因为雷军出价太低，导致双方谈判陷入僵局，那么雷军就不是现在的白衣骑士孙宏斌了。 他根本就不想救陆正耀于水火之中。 他显然是想降价抄底。

这个时候不盈利，什么时候才能盈利呢？

第三个原因是小米可以“收拾残局”。

在说“捡漏”之前，我们先来说说贾跃亭。

贾跃亭梦想的汽车生态是什么样的？

最直接的表现就是——多屏互动！

我手里拿着乐视手机，在家看乐视电视，车库里停着一辆乐视汽车。 如果乐视抓住这三个场景，手机就可以作为连接智能家居和智能汽车的万能钥匙，实现生活场景和出行场景的无缝连接。

与当年的乐视不同，除了汽车，小米基本攻克了手机和智能家居两个场景。 小米的笔记本电脑甚至在一定程度上侵入了办公场景，虽然办公场景有点没用。

甚至可以说，贾布斯未能实现的事情，雷布思帮助实现了。 生态信念在《Jabs》和《》中都熠熠生辉。

在成功与失败的现实中，我们分不清谁抄袭谁、模仿谁。

然而，大家肯定忽略了贾跃亭的另一个布局——收购易到用车。

2015年的消息是乐视斥资10亿美元控股易到汽车。 要知道，2015年前后，乐视网就开始陷入财务危机。

贾跃亭为何在如此困难的时刻执掌易到？

——十年内自动驾驶将开始取代人工驾驶。

这是贾跃亭的一个基本判断，所以他在研发乐视超级汽车时，聘请了世界级自动驾驶专家倪凯。

这个人到底有多厉害？ 有兴趣的话可以百度下载。

从2015年开始，几乎到2025年，自动驾驶已经显现出取代手动驾驶的迹象。 这个时候，如果你没有打车APP，怎么办呢？

随着时间的发展，自动驾驶甚至可以深度消除汽车的私有化。 按照目前的发展势头，L4级自动驾驶将在五到十年内普及。

毕竟L4技术现在对很多主流车企来说已经不构成挑战了。 唯一的障碍是成本和法规。

需要说明的是，自动驾驶级别划分如下：L0级别指无自动驾驶功能，L1、L2为高级驾驶辅助驾驶级别，L3指有条件自动驾驶，L4、L5分别指。 高度自动化驾驶和全自动驾驶。

想象一下，如果易到用车旗下的每辆车都有自己的指挥系统、自己的停车位、自己的充电桩、自己的自检程序。 充满电后，就可以上路了。 Shan，那是多么酷炫又充满未来感的场景啊。

如果你在脑海中想象这样的场景，听起来就像是威尔·史密斯的《不朽之敌》电影中的场景。

这就是贾跃亭成为易到汽车老板的核心。 正是因为他——站在未来，放眼未来！

按照这个逻辑，无论是造车新势力小米，还是未来的苹果、谷歌，他们未来最大的敌人很可能就是滴滴和Uber。

一旦自动驾驶技术深度赋能滴滴，滴滴很可能比私家车更加便捷，这自然会对汽车的私有化构成挑战。

显然，浑浊的神舟系统并没有那么不堪。 除了宝沃之外，还有神州租车。

一旦雷军也收购了神州租车，他几乎可以瞬间武装小米汽车的生态，让小米汽车天然具备未来汽车的属性，天然具备消除私家车的潜在基因。

无论怎么看，小米收购宝沃都是一笔不错的交易。 看完这篇，你是不是也有和我一样的“雷猴”意识：

——如果雷军身上有毛的话，他肯定比猴子还聪明！