出品| 排版：何曦 | 叶远
小米汽车真的来了！ 据消息人士透露，小米推出的首款车型将是轿车，售价可能达到30万元+。
30万元以上的小米汽车有多少人会买？
01
小米汽车价格成为热门话题
在8月初公布的2024年《财富》世界500强排名中，小米排名第266位，较2024年上升72位，表明小米品牌手机业务跨越全球扩张的能力越来越强。 行业影响力。 与此同时，人们已经预计小米将向包括汽车在内的多个行业拓展边界。 其首款汽车的价格一直是大众关心的话题。
值得注意的是，小米官方尚未正式公布首款车的技术细节和价格。 到目前为止，所有相关报道都是“据知情人士透露”。 不过，去年雷军针对小米汽车未来定价发起了民意调查，结果对于实际定价应该有一定的“指导意义”。 雷军当时提出的问题是“你希望小米的第一款汽车售价是多少？” 调查数据显示，在超过名参与者中，81%的人希望价格在10万到20万之间。 ，是绝对多数； 约11.5%的人支持20万元至30万元的价格区间； 而支持30万元以上价格的仅占7%。 显然，30万元是小米用户心目中的价格“天花板”。
事实上，自去年3月小米宣布正式成立负责电动汽车的子公司并承诺“10年投资100亿美元”造车以来，其首款汽车何时下线的问题线路和定价水平已经成为网络上的话题。 成为大家热议的焦点。 尤其是大家都关心的售价，更是屡屡引发流量话题。 讨论中，不少人表示，从手机时代开始，小米就一直用“年轻人的第一部手机”来吸引用户。 进入造车时代后，小米大概率仍会采取类似的营销策略。 因此，“年轻人的第一部手机”“第一辆车”极有可能成为小米第一辆车的重要宣告。
“年轻人第一辆车”的标签当然是和性价比直接挂钩的。 因此，在相关讨论中，不少网友认为小米新车的售价将会低于20万元，甚至低于10万元。 此前有人猜测，按照小米在手机行业的惯常做法，其官方售价也可能是“20万元以内1元”，或者“10万元以内1元”。 不过，有产业链人士根据相关信息判断，小米首款汽车极有可能搭载禾赛科技的激光雷达，再加上小米自研的智能技术，以辅助驾驶作为销售亮点。 因此，基于这些核心系统和配套设备的成本，小米首款机型的高配版售价可能不会低于30万元。
今天，这些讨论仍在继续，并且变得更加有趣。
02
小米汽车售价已达30万+，还能卖吗？
在笔者看来，小米新车的价格区间其实在雷军的调查中已经大致给出了——就是10万元到30万元的区间。 这其实是一个相当大的价格区间，几乎覆盖了目前传统汽车和新能源汽车的主要售价。 这一点从比亚迪目前全球能源汽车销量就能明显看出：比亚迪目前每月超过10万辆的新能源汽车销量基本落在10万到30万的价格区间。 根据2024年国内市场乘用车保险数据，全年传统汽车和能源汽车总销量中，10万至30万元价位车型占比近60%，是绝对主流。 细分市场。
在这个大范围内，笔者预测小米将采取多机型覆盖策略。 比如入门车型的价格在15万以内，中档车型的价格在25万以内，中高端车型的价格在30万以上。 这样的定价矩阵基本涵盖了从年轻消费群体的“第一辆车”到工作稳定后寻求改善的“第二辆车”的转变，甚至为小家庭的准高端消费需求留下了空间。
需要说明的是，在目前关于小米汽车定价的讨论中，最受关注的话题并不是小米新车的价格区间，而是小米汽车能否卖到30万+的“准高端”级别。
对此，笔者认为一切皆有可能。 关键要看小米新车能否在配置和体验上树立一个可以与其他品牌竞争的标杆。 目前能在这个价格站稳脚跟的基本都是“新势力”中的龙头厂商。 比如蔚来、小鹏汽车、被称为“蔚小利”的理想等，都是30万+价位段的主力。
其中，蔚来汽车8月交付1.07万辆，成为目前“新势力”中准高端市场的领头羊。 以蔚来的旗舰车型EC8为例。 价格从35万元起，最高可达50万元以上。 其主要卖点是相比传统品牌豪华SUV的大空间以及混合动力系统。 超越普通纯电动新能源汽车的续航能力，加上科技感十足的智能座舱和辅助驾驶技术，使其深受消费者喜爱。 除了“威小利”之外，全球领先科技巨头华为也通过与合作推出了类似车型文杰M5和“文杰M5”，同样具有大尺寸、舒适SUV驾驶体验和超强续航等特点。 混合动力系统和高度智能的辅助驾驶系统吸引了消费者。 文杰系列也是30万元+档位的有力竞争者，8月份出货量达到10万台。
相比之下，如果小米能够在续航里程、补电效率和便利性、科技含量（智能化程度）等关键指标上达到与“韦小力”、文杰同等的水平，然后与小米合作品牌号召力，销量应该也能达到类似水平，月交付过万辆问题不大。 至于能否再飞跃，还要看新车上市后的产品力和生态配套竞争力。
03
小米造车，传统汽车巨头绕不过去
小米造车所依赖的，首先是小米从手机和IoT行业积累起来的自主品牌力，更加科技化、年轻化、时尚化。 从这个角度来看，其市场基调与“韦小礼”、“销售文杰”类似，也是在走“新势力”的道路。 不过，笔者在这里要提醒的是，小米千万不要认为新车推出后，只要能对标并与这些“新势力”竞争就足够了。 要知道，随着新能源概念的逐渐普及和技术的日益成熟，不少曾经被新势力“迷惑”甚至缺席新能源市场的传统车企已经彻底“回神”了。 他们纷纷做出全面进军新能源的决定，并开始努力All in。
例如，在燃油车市场深耕多年的比亚迪，今年3月就做出了全面停产燃油车的决定。 其新能源汽车的销售立即开始腾飞。 上半年销量超过60万辆，新能源巨头特特斯拉重夺全球销量桂冠； 而吉利、广汽、长城、五菱等传统车企也看到了这个市场机会。 他们积累了整车技术、渠道资源，更重要的是多年积累的整车技术和渠道资源。 我们清晰地看到了新能源汽车纯电动和混合动力两条清晰的发展路径，为未来的资源投入和科研迭代指明了正确的方向。 例如比亚迪推出EV+DMi纯电动与混合动力相结合的产品线结构、吉利推出PHEV混合动力系统、长城汽车高调亮相能源“森林式生态系统”等。
随着这些传统车企全面新能源，未来市场环境也将发生颠覆性变化：比亚迪8月交付超17万辆，吉利新能源汽车销量猛增398%，广汽艾安交付超2.4万辆八月份的车辆。 万辆、同比增长133%等，都为新能源汽车制造“新势力”敲响了警钟。 可以预见，随着这些资源丰富、渠道强大的传统车企全力发力，最迟到2024年，新能源汽车的市场版图将被这些传统车企蚕食和吞噬。
因此，小米汽车不能只关注“韦小力”等新势力，还要密切关注比亚迪、吉利、广汽、长城、五菱等，毕竟这些强大的传统力量是小米无法回避的门槛。造车时！
当前，新能源汽车市场正在发生诸多大事。 例如，比亚迪将在2024年推出豪华汽车品牌，首款车型将达到百万美元级别，第五代DM-i系统将在2024年推出； 哪吒汽车推出新车型，3.9秒破百公里时速； 蔚来、小鹏、理想都在大力推动车型升级； 长城汽车宣布，到2025年将实现新能源汽车销量的80%以上等，标志着新能源市场进入了动荡的新阶段。 作为“后来者”，小米汽车面临着如此快速变化的市场新格局。 其选择的发展路径和市场策略，将决定小米汽车的发展速度和规模。
例如，我们在技术上应该坚持纯电动路线，还是应该像其他车企一样开发并推出自己的混合动力技术体系？ 在市场策略上，是坚持“年轻人第一部电影”的高性价比路线，还是向“韦小礼”靠拢，主打高端市场和高端配置？ 这相当考验小米汽车管理层的决策水平。
根据现有信息，小米首款新车的外观已经基本勾勒出来：这款新车将搭载禾赛科技激光雷达，并搭载高度智能辅助驾驶技术。 并且将采用高低配系统——其中，低端车型将搭载比亚迪刀片电池，高端车型将搭载微信时代的麒麟电池。 售价方面，将在10万元至30万元之间，形成高低档的产品矩阵。 这样的新车有多少人会买？ 这能为小米汽车带来一个良好的开端吗？ 市场会自行判断。
未来，小米汽车会像小米手机一样成为另一个“价格屠夫”，还是会像特斯拉一样成为新技术的先行者、新趋势的引领者？ 我们拭目以待。