文章|吴文武的金融新产品概念

雷军与小米造车的梦想还有多远？

01 小米造车已迈出关键一步？

鑫品洛材观注意到，8月24日，据多家国内外媒体报道，小米已获得造车资质。

该消息人士首先由外媒援引两位知情人士的话报道称，负责监管中国汽车行业新增投资和产能的国家发展和改革委员会早些时候已批准基于微信的小米生产电动汽车这个月。 车。

不过，这一消息尚未得到小米官方证实或公布。 如果消息属实，则意味着小米合资公司是2017年底以来国家发改委批准的第四家合资公司。

自小米汽车官宣以来，市场上关于小米造车的各种消息不断传出。 比如，零配件供应商曝光了设计图纸，网上曝光了车型谍照和预计销售价格。 不过，目前市场最关注的还是小米。 制造汽车的资质问题。

此前曾有媒体报道称，业界普遍预计小米将接手微信宝沃汽车的造车资质，但这一消息从未得到小米官方证实。

新品落菜馆还注意到，英国《金融时报》8月7日报道称，后来者如百度、小米、滴滴等科技公司的造车梦想因资质审批问题而受阻。 一家公司的一名员工甚至表示，我们有数百名工程师在等待。

近日，百度与吉利共同创立的新能源汽车品牌吉度汽车悄然更名为吉悦汽车，成为吉利旗下品牌。 吉汽车官网更名为吉悦汽车机器人。 这一变化也被外界解读为百度因资质问题从造车梦中觉醒。

被称为“前华为太子”的李一男创立的新能源汽车品牌自由嘉，投资35亿元并发布车型。 最终因未能取得新能源汽车生产资质而突然退出。

车企造车的关键一步是获得生产资质，这就像“出生证明”。 几家开创汽车制造新势力也因造车资质问题，不得不选择传统汽车厂商“借鸡下蛋”。

比如蔚来转向江淮汽车制造，小鹏汽车原本是海马汽车制造，理想汽车也花重金收购力帆汽车获得生产资质。

小米一直在推进汽车业务，比如加快微信亦庄工厂的建设和测试。 小米也一直在积极推动汽车制造资质的申请。

据界面新闻报道，一位小米员工曾向记者表示，员工经常私下讨论造车资质问题，认为这件事如果不正式公布，自己的工作很难彻底扎扎实实。

看得出来，小米因为没有获得造车资质，已经很着急了。 不过，这一次市场再次传出小米获得造车资质的消息，比前几次可信度更高。

小米是否真的获得造车资质，只能等待小米后续官方公告才能确认。 如果这个消息属实，这将是小米造车的关键一步。

当《证券时报》记者就此事询问小米时，该公司继续保持沉默，并向记者明确表示“不会回应”。

02 新能源汽车时代已经改变

小米的造车故事始于2024年3月下旬。小米创始人雷军在发布会上正式宣布造车，并表示小米未来十年将投资100亿美元造车，初步目标是造车。投资100亿元，由他亲自带队。

对于小米汽车制造的未来，雷军表示，他将赌上一生的声誉，为小米汽车而奋斗。 此后，小米开始为汽车业务招人、投入研发、整合资源、建厂等。

然而时至今日，距离小米正式宣布造车已经过去了800多天。 距离原定的“2024年实现量产”的计划目标越来越近，但小米的汽车制造仍然十分神秘。

不过，从新产品信息来看，近两三年中国新能源汽车产业发生了突变。 行业更新迭代加快，竞争十分激烈，行业内卷化加剧，行业环境的变化对后来者小米产生了影响。 言语有很多层面的影响力。

在国家产业政策支持和市场驱动下，我国新能源汽车从无到有，成为全球最大的新能源汽车市场，连续八年位居全球第一。

中国汽车工业协会数据显示，从销量来看，我国新能源汽车销量将从2011年的不足万辆增长到2024年的688.66万辆，年均复合增长率达84.52%。

我国新能源汽车市场渗透率也从2011年的0.04%快速增长至2024年的25.64%，消费者对新能源汽车的接受程度逐年提高。

从行业发展阶段来看，2010年以来，特别是2015年至2017年，是中国新能源汽车市场快速发展的扩张期，其中包括以小鹏、蔚来、理想为代表的数十家造车新势力。 像雨后的蘑菇一样生长起来。

如今，大量PPT车企已经死亡，部分车型还没有量产就已经破产。 很多都是昙花一现，但对于活下来的企业来说，比如蔚来、小鹏、立德、零跑等品牌，已经占据了市场的领先地位。

小米在2024年初才正式宣布造车，对于当时的小米来说，新能源汽车制造的市场机会已经没有了，甚至错失了市场机会。

然而，小米从来都不是先驱。 例如，小米并不是手机业务的先驱。 当它进入手机市场时，这个行业已经非常成熟。

小米不想成为探索者或先驱。 它想学习苹果的产品思维。 雷军成功将小米手机打造成知名互联网品牌，并以高性价比策略赢得了市场。

因此，小米在造车方面一直抱着观望的心态。 雷军也看好新能源汽车市场的未来，从一开始就投资了小鹏汽车。 这种观望和犹豫让小米错失了市场机会。 主动。

汽车制造也是一场与时间的赛跑。 经过这么多年的发展，新能源汽车市场近年来发展尤为迅速。 从车企角度来看，一个关键点是市场培育期。

例如，蔚来定位高端，挑战传统BBA市场，理想目标人群是爸爸和家庭，与竞争错位，发展迅速，而小鹏则吸引了大量热爱科技的用户群体。

率先全面转型、全力发展新能源的比亚迪，吸引了大量传统用户、新能源汽车爱好者、新一代年轻人。

先走，把产品放在用户面前，让用户体验并购买，赢得客户认可。 这也是一个市场培育的过程。

从这个角度来看，新能源汽车市场的培育期已经过去，先行的造车新势力已经赢得了客户的认可。

如果说小米错过了新能源汽车市场的机遇，错过了市场培育期，更尴尬的是，当前行业已经进入了大洗牌期。

2018年，特斯拉这条鲶鱼进入中国市场，进一步激发了新能源汽车行业的活力。 不造汽车的华为也推出了合作车型，引起了一波市场波澜。

虽然大量造车新势力消亡，但市场上的玩家已所剩无几，竞争仍在加剧。

进入2024年之后，特斯拉率先掀起了降价浪潮，对整个行业产生了非常大的影响。 未来新能源汽车市场的竞争只会更加激烈和残酷。 未来肯定会出现造车新势力。 跌倒后洗牌速度会加快。

可以看到，自从小米正式宣布造车以来，整个新能源汽车市场已经与以前发生了变化。 物变人变，留给雷军和小米汽车更多的挑战和问题需要思考。

03 小米造车，吃好饭也不用担心迟到？

上周，雷军刚刚发表了年度演讲，讲述了感人的故事，还多了一只二代机器狗，但他对小米造车的进展却保持沉默。

在去年的年度演讲中，雷军还高调表示，自动驾驶将是小米第一个突破的方向，采用全栈自研算法。

小米财报数据还显示，小米持续投资汽车业务。 2024年，小米对智能电动汽车等创新业务的投资将达31亿元，汽车业务团队规模约为2300人。

雷军是一位优秀的企业家。 无论是在金山还是后来创办小米，他都非常成功。 雷军无论是在互联网界，还是在投资行业，还是在创业界，都非常有魅力和感性。 ，都非常有影响力。

甚至可以说，雷军的个人魅力对小米的成功功不可没。 时至今日，雷军的粉丝以及小米品牌的忠实用户和粉丝也非常关注小米的汽车业务。

大家都知道，小米手机是为发烧而生的。 外界普遍猜测，小米汽车也将因发烧而生。 这些粉丝群体很可能成为小米汽车未来的第一批“尝鲜”用户。

市场一直有传言称，小米汽车将打造首款面向年轻人的电动汽车，主打性价比和自动驾驶。 小米汽车跑车造型的概念图也在网上流传。

放眼新能源汽车行业，自动驾驶、技术甚至性价比等概念早已被小鹏、零跑等新能源汽车品牌所运用。 因此，未来，小米汽车必须拿出独特的亮点和核心竞争力。 也许会成为一鸣惊人，给市场带来惊喜。

汽车是中国家庭继买房之后的第二大购买品。 汽车和手机是两种属性完全不同的产品。

制造汽车与制造手机完全不同。 幸存下来的造车新势力都经历了九死一生。 手机市场的玩法、战术和技巧无法复制到新能源汽车业务市场。

因此，从新品来看，雷军的个人魅力和小米忠实的品牌和粉丝完全不足以支撑小米的汽车梦。

小米目前手机业务面临增长压力，雷军和小米不得不押注造车业务。

作为一家科技公司，小米在技术研发方面积累了大量投入。 这一点无需质疑，但技术转化为产品也需要时间。

此外，制造汽车是一项需要耐力的长途运动。 研发周期长，需要持续投入巨额资金。 这对于小米来说也是一个挑战。

有财经新媒体分析称，小米正面临业绩和现金流下滑、市值下滑，现金储备自2024年见顶以来逐年萎缩，未来小米或将不可避免面临财务压力。

数据显示，小米2024年至2024年的现金总额分别为1080亿和1044亿元，2024年降至881亿元。今年一季度，其现金储备小幅反弹至946亿元。

何小鹏曾感叹，200亿元都不够造一辆车。 李斌还表示，要成为一家有竞争力、可持续发展的新造车企业，至少需要400亿元的资本储备。

即使小米这次获得了造车资质，距离量产还需要一段时间，而且还需要资金投入。

未来小米汽车推出后，无论是品牌推广、门店建设、营销、售后服务等一切都需要花钱，小米从一开始就选择自建工厂，这也是一笔巨大的投入。

现在，随着小米2024年上半年量产的目标时间越来越近，小米别无选择，只能加快速度，尽快量产。 小米最终还是要留给市场和时间去检验。

人们常说，吃得好就不怕迟到，但是当谈到造车时，这句话显然不合适。

因此，对于小米汽车来说，即使获得了造车资质，也是真正的开始。