文/土木工程

小米发布会前夕，雷军在微博发布“解答网友提问”。 在谈到小米汽车问题时，他表示：小米汽车目前进展非常顺利，将于明年上半年正式上市。 到时候我会向大家汇报。 看来今晚官方不会透露太多的汽车信息。

虽然新车上市推迟到明年，但消费者的预期并没有受到影响。 其中，有人看好小米汽车，也有人不看好。

目前，我个人认为，小米造车成功的概率远远大于失败的概率。 因为小米赌的是一个石油车被彻底淘汰、电动车彻底取代石油车的未来。 那些熟悉的年销量数百万甚至上百万的汽车集团，如日产、本田、宝马、奔驰、福特等。

事实上，在汽车行业，新能源汽车销量跻身前五依然困难重重。 电动汽车中销量最好的特斯拉和比亚迪，汽车销量仅排名第10位左右。 小米押注的是一个长远的未来，可容纳至少10个年销量超过50万辆的有轨电车品牌。

以目前这些传统车企的转型速度，新时代浪潮中可能已所剩无几。 即使这些传统车企能够成功转型剩下的五个，新品牌仍然会占据五个席位，而小米将获得一个。 座位，它起作用了。 毕竟，在汽油车时代，成功不仅仅靠丰田和大众取得。 日产和福特也取得了成功，宝马和梅赛德斯-奔驰也是如此。

其次，从行业节奏来看，小米的脚步确实是褒贬不一。 好在没有因为去年锂价夸大而导致库存过高（目前碳酸锂的价格大概比去年低了70%），也避免了去年因组件短缺导致的供应紧张。 如今，无论是元器件短缺问题的改善，还是整个半导体周期带来的价格下降，以及国内功率元件和汽车级半导体产品的改善和产能扩张，以及电池价格的下降，都已经给小米带来了更加舒适的处境。

不好的是产品发布得太晚，赶上了国内新能源汽车行业的洗牌浪潮。 这一点在今年的小鹏G6上就表现得非常明显——产品质量不错，但最终的价格却给人一种“杀敌一千自损八百”的悲惨感觉。 没办法，新能源汽车虽然还在增长，但增速较以往已经开始下滑。 并且随着消费者从少数“尝鲜者”向大众转变，他们对产品、品牌、售后等的要求将进一步提高。 改进; 尤其是大众消费者对汽车经济性的要求，无疑给了厂商更大的成本压力。

事实上，目前的智能化、电动化战场才刚刚开始，所谓的积累、门槛，甚至风格都还没有形成。 这个市场仍然充满机遇。 至少在智能座舱和自动驾驶领域小米不会输给任何人。 2024年收购初创公司，投资固态电池新能源公司。 这也意味着小米正在积极布局自己的计划。 如果准备好了，自然就有机会。

写在最后：

目前，各个新能源汽车企业都有自己的短板和长处，也都有自己的主打产品。 可以说，小米汽车一推出就会陷入一片竞争的海洋，但这片血海本质上是一片蓝海，是一个不断扩大的市场。 上游供应链已经成熟，家用新能源汽车将成为未来十年或更长时间中国最受欢迎的汽车。 经济增长的驱动点，所以小米造车是对的。