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汽车工业已经进入了“节车”时代。\n\\n
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虽然距离小米“官宣造车”已经过去了一个多星期，但这一事件对汽车行业、资本市场、消费者造成的震动仍未停止。不仅是小米，还有索尼、百度、富士康......汽车行业从未像现在这样欢迎如此多的重量级人物。新一轮跨境造热潮的背后，肯定有电动化降低汽车制造门槛的机会，也展现了汽车产业未来形态的颠覆性变化。\n
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跨界造车“各界”大佬“蓄势待发\n
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3月30日，小米集团在港交所发布公告，宣布小米智能汽车业务正式成立。当晚的发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军宣布，小米将成立全资智能电动汽车子公司，并亲自担任CEO。\n
\\n小米，这已经\n
一再传闻要造车，终于有了“官宣”，再一次让同样传闻造车的苹果成为焦点。就在4月6日，有媒体报道称，尽管苹果CEO蒂姆·库克（Tim Cook）在被问及苹果是在开发整车还是汽车技术时没有发表评论，但他也表示，“将探索苹果在无人驾驶汽车领域的前景”。\n
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此前，3月28日，正在开发的索尼概念电动汽车-S已在日本汽车杂志举办的活动中向公众开放。早在2024年1月，索尼就在美国CES消费电子展上首次亮相了-S原型车，并于同年在欧洲进行了路试。\n
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不仅是这些消费电子巨头，互联网科技巨头“BAT”也早已进入造车游戏。\n
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今年1月11日，百度“正式宣布”将作为整车厂进入汽车行业，并将与战略合作伙伴吉利共同组建一家新的汽车公司。2月18日，在百度2024年财报电话会议上，李彦宏表示，与吉利合资企业的CEO和品牌名称已经确定。\n
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此前，2024年11月，由上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团共同打造的百亿级高端智能纯电动汽车项目“智基汽车”正式启动。今年1月，智基汽车两款量产定型车首次亮相。\n
\\n腾讯\n
近年来也积极布局新能源汽车，不仅入股蔚来、特斯拉，最近还与恒大汽车成立合资公司，共同开发全球领先的具有自主知识产权的车载智能操作系统，恒大汽车持有合资公司60%的股份，腾讯持有40%的股份。\n
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同样“来势汹汹”的还有铸造巨头富士康。2月20日，富士康科技集团董事长刘扬伟透露，在第四季度左右，将有两到三款基于MIH平台设计的汽车，富士康正在与吉利、法拉第未来洽谈在电动汽车方面的合作。此前，今年1月，富士康与吉利签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车和移动出行企业提供OEM生产和定制咨询服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统以及电动汽车全产业链的全流程。\n
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与上一轮“造车新生力量”不同，此次“入驻”汽车领域的“入手”都是各自行业的龙头企业，“不差钱”只是“标准”，更重要的是领先的技术、人才、生态等资源的积累。\n
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据统计，目前，小米旗下关联公司拥有汽车相关专利134项，多家关联公司已将汽车零部件注册为经营范围。雷军本人曾与马斯克、王传福等汽车行业大佬进行过交流，也以个人身份投资了小鹏、蔚来等造车新势力。雷军还表示，小米拥有多人的研发团队，全球手机业务前三，拥有全球完善的智能生态，可以轻松拓展到汽车领域。\n
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无独有偶，苹果软硬件融合的能力，庞大的用户群，以及从特斯拉等车企招聘的大量汽车人才，让苹果从传闻中的造车之初就被视为特斯拉的强大竞争对手。百度在自动驾驶领域的领先地位，阿里巴巴的“智基汽车”已实现量产，腾讯在车联网、大数据领域的技术实力全球领先......这些都说明，这一轮造车的“新势力”是有备而来的。\n
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无厂”的浪潮就像“救”一台电脑和“救一辆车”？\n
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不难发现，这一轮造车的新生力量依旧集中在智能电动汽车赛道，而随着汽车纯电动化的快速发展，汽车不再需要发动机、变速箱等复杂的机械结构，这也意味着造车的门槛大大降低。在这种背景下，新车代工的崛起是顺理成章的。据《日本经济新闻》报道，汽车行业掀起了一股“无工厂”的浪潮，他们不建厂，将生产外包给外部公司。\n
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事实上，在燃油车时代，汽车OEM模式早已存在。被誉为“汽车主机厂皇帝”的麦格纳斯太尔是世界500强企业之一，其最著名的产品是梅赛德斯-奔驰G级轿车。如今，索尼全电动概念车“-S”的车身制造委托给麦格纳斯太尔。此外，捷豹的电动SUV车型“I-PACE”也由麦格纳斯太尔生产。\n
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在上一轮“新动力汽车制造”中，虽然OEM模式可以解决生产资质、整车工厂和技术支持三大问题，但大多数新动力汽车企业仍然选择自建工厂。比如，魏玛一直坚持自建工厂、自己造车，小鹏虽然已经交给了海马代工，但一拿到生产资质，就在微信上开了自己的超级工厂。只有蔚来汽车是江旗集团的代工，但蔚来对其产品的生产制造过程有着极其严格的控制。\n
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然而，在这场跨境造车浪潮中，OEM模式备受追捧。《日本经济新闻》报道称，这家日本电动汽车初创公司是一家没有工厂的企业，拥有约20名员工，此前曾推出过多款电动汽车。它负责电动汽车的规划、设计和销售，同时将生产外包给中国公司。\n
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百度与吉利、阿里巴巴、上汽的合作也采用了这种“软硬兼备”的OEM模式，而富士康和吉利则成立了合资公司，提供汽车代工服务。\n
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软硬分离 汽车行业已经开始“去自动化”。\n
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对于汽车行业来说，代工模式不仅可以更合理地利用汽车产能，更重要的是会带来产业形态的改变。\n
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以富士康和吉利的汽车OEM业务为例，它们分别拥有MIH电动模块化汽车平台和SEA Vast架构。这两个纯电动汽车平台能够覆盖几乎所有车型，包括轿车、SUV、MPV、车站、跑车甚至皮卡。\n
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预见，未来纯电动汽车的简化机械结构将转变为高度模块化的发展，汽车硬件可以像积木一样按需组装，并作为软件载体存在，交给主机厂开发开发。在汽车硬件同质化程度高的情况下，车企将转型为全心全意攻克软件技术的科技公司，让软件技术成为汽车的核心竞争力。这是小米、百度、阿里巴巴、苹果等科技公司在造车方面最大的优势，就是利用现有的人才和技术积累，专注于车载软件层面。正如雷军所说：“未来，我们将依靠软件赚钱。\n
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正是因为“去汽车化”的未来趋势，老牌车企也开始尝试“轻资产”。吉利近日宣布成立一家新的电动汽车公司极氪，将打造轻资产运营模式，专注于智能电动出行前瞻性技术的研发，构建智能汽车生态圈。\n
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然而，“轻资产”并不意味着你可以“事半功倍”，你可能需要更多的资金支持。近日，百度CEO李彦宏在接受媒体采访时直言不讳地表示，虽然越来越多的玩家进入游戏造车，但他们都低估了自动驾驶研发的投入，仅去年一年，百度就投资了200亿元，这可能需要10年甚至20年的长期投入。\n
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由此可见，汽车工业“新四化”赛道的赛程还很长，绝不是“风口上的猪”，只有坚持下来的人才能笑到最后。正如吉利董事长李书福所说：“这场马拉松没有终点，只有开始，没有方法，只有方向”（记者吴伟）。\n
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关键词：汽车工业，小米，智基，汽车，软硬分离\n
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