经过多轮传闻和否认，小米造车业务的悬疑大戏终于尘埃落定。 小米智能汽车业务已正式启动，并将成立全资子公司，雷军亲自带队担任CEO。 雷军的底气来自于小米1080亿元的现金储备。 用他自己的话说，“公司赔得起钱”。 手机跨界汽车制造行业已成为“笑话”。 背负雷军“名声”的小米汽车会成为他的“野儿子”吗？

“我愿意用我的全部名誉赌上生命”

3月30日，小米集团在香港联交所发布公告，宣布小米智能汽车业务项目正式成立。 资金方面，小米计划首期投资100亿元人民币，未来十年投资100亿美元。

小米公告截图

“一开始我心里很抗拒，”雷军说。 “我们花了五年的时间，终于把手机业务做到了今天的水平，成为全球第三大。但手机之战还没有结束，造车会不会分裂？” 心？”

事实上，雷军早就可以抓住造车浪潮。 早在2013年，他两次拜访特斯拉创始人埃隆·马斯克，就开始关注智能电动汽车行业。 作为投资人，他在过去的七八年里投资了近十家智能汽车公司。

而他一直在为造车而忧心忡忡。 直到今年一月，董事会让他考察造车，决定才交给了他。 “不管我多么不情愿，1月15日，我们开始认真调查。”

雷军介绍，75天内，小米进行了85次行业走访交流，与200多位汽车行业资深人士深入交流，进行了4次内部管理讨论，召开了2次正式董事会会议。

一开始他的问题是，你为什么认为小米可以造车？ 但我得到的答案是，小米既懂硬件，又懂互联网，“我根本无法理解你们为什么不造汽车”。

后来，更多的担忧接踵而至，比如“你的同行都在造车，你不造车会不会落后？” “手机和汽车是同一个东西吗？” 与此同时，他也听到了不少反对的声音。 观点：“汽车行业投资大、周期长、容易翻车，现在进入这个行业是不是太晚了……”

“我觉得有100个理由为什么我可以在白天做，也有100个理由为什么我不能在晚上做。” 自我审视之下，雷军表示，这段时间他思考的关键点是，小米是否还是十年前的样子。 最初的勇气、决心、耐力和承诺。 答案是肯定的。

此外，在发布会上，雷军公布了小米2024年现金余额：1080亿元。 “我们可以承受损失，”他说，并补充道：“如果你能做到，你就可以卖掉它。”

“从我做出决定的那一刻起，我就不再在意压力了。” 雷军表示，“这将是我人生中最后一个重大创业项目。”

无独有偶，30日上午10点，字节跳动创始人张一鸣通过视频直播向全公司发表演讲。 他提醒团队，一旦有了资源，就不要轻易加杠杆，往错误的方向大量投入。 “很多公司，包括初创公司，都会说，抓住这个机会，赌一把，All In。我个人认为，随便说All In的公司有很大问题。” 他认为，如果想要All In改变的话，“我不想再做了，就赌一把吧”。

30日晚，针对微博上“大家现在一起祈祷，希望罗永浩老师不要宣布造车”的说法，罗永浩也回复称，“放心吧，本明邓”目前还没有这样的计划……我再给你一份，让你更放心。” 是的：即使我沮丧到可以自嘲，我也不会做金融、市值之类的事情。”

罗永浩微博截图

为什么这个时候发布公告？

“任何说小米将造车的都是假新闻。” 2024年12月15日，时任小米集团公关部总经理、现任小米集团办公厅副主任的徐洁云也在微博上发布了此类内容。 不到4个月，小米就被“打脸”。

徐洁云微博截图

关于小米集团计划造车的传闻一直不绝于耳。 2024年春节刚过，有媒体报道称，小米决定造车，并将其视为战略决策。

2月21日晚间，小米发布题为《关于进军电动汽车行业的澄清报道》的公告称，注意到近期有媒体报道称，小米集团有意进军电动汽车制造行业。 本集团一直关注电动汽车生态系统的发展，并持续评估和研究相关行业趋势。 本集团对电动汽车制造业务的研究尚未达到正式立项阶段。

“多次传出小米要造车试水市场，如果投资者积极回应，它就会全力以赴。” 中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授潘和林在接受中新经纬客户端采访时表示。

潘和林进一步表示：“小米现金储备充足，想要全力造车也是可以理解的。从资本市场来看，造车可以为小米提供业绩想象空间。与特斯拉相比，小米的造车理念汽车可能是最接近的，因为他们都想通过性价比抢占市场份额，并通过互联网云平台生态系统获得长期利益。”

汽车行业分析师张翔也认为，小米迫切需要为当前的手机业务寻找新的增长点。 “最近一两年，新能源领域特别火爆，科技公司在这方面大有作为。小米瞄准这个行业也是情理之中。而最近几天，苹果、华为、百度等企业都在涉足汽车领域，留给小米的时间不多了。”

中国信息通信研究院数据显示，中国手机出货量在2016年达到5.6亿部高位后逐年下滑。到2024年，加上疫情影响，全年出货量将达3.08亿部。 ，几乎是四年前的一半。

新能源汽车市场潜力巨大。 根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2024-2035年）》要求，2025年新能源汽车销量占新车销量的比例要达到20%。2024年全年，新能源汽车仅占销售额的5.4%，未来五年还有相当大的增长空间。

“智能汽车和智能手机的迭代发展路径非常相似。 因此，作为智能手机革命的成功赢家，小米等对智能汽车的发展趋势自然敏感，这也是他们跨界的重要原因之一。 ”安信证券在研究报告中表示。

如何建造汽车？

备受关注的一个问题是，小米将如何造车？ 现阶段，OEM是跨境汽车制造商的常见操作。

小米选择代工造车也被传闻包围。 3月26日，有消息称，小米与长城汽车将联手造车。 当日晚间，长城汽车发布公告。 有媒体报道称，小米集团正在与长城汽车有限公司洽谈使用其工厂生产电动汽车。 公司经核实，上述新闻报道不属实。 该公司尚未与小米讨论上述消息。 协商承保范围。 徐洁云也回应称：“完全是无稽之谈，是假新闻。”

去年12月，网络上流传多组图片显示，“小米即将发布比亚迪生产的‘年轻人第一辆车’——擎越S1”。 随后，两家公司均予以否认。

在新造车浪潮初期，新势力车企通过选择多种代工车型进入市场，在当时引起了不小的争议。 例如，蔚来选择江淮、长安、广汽作为整车厂，以减轻资产负担和成本，缩短从设计到量产的时间。

在贴牌模式的反对者中，来自传统车企吉利的威马汽车创始人沉晖对这种模式下的质量控制问题充满怀疑：“如果我选择贴牌生产，我就不会被淘汰。”每天都能睡觉。”

从行业情况来看，传统车企依然是科技巨头跨境造车合作伙伴的热门选择，比如阿里巴巴携手汽车、百度携手吉利等。 值得注意的是，过去火爆的苹果也曾卷入与日产、现代、起亚合作造车的传闻，相关车企最终予以否认。 分析人士认为，这些车企一旦帮助苹果生产汽车产品，无疑将“滋生麻烦”，未来苹果将成为他们更可怕的对手。

小米的选择仍然笼罩在神秘之中。 另一方面，此时此刻回望，其在汽车领域的积累似乎早已入局。 公开信息显示，小米投资的生态链公司中，有睿米科技、车米科技等研发车载智能产品的公司。 小米汽车相关专利涉及无线通信网络、数字信息传输、交通控制系统、导航等领域。 据媒体统计，2015年至2024年，小米在汽车领域拥有约800项专利，同时还加大了国际专利布局。

和谁争夺食物？

在跨界造车中，小米或将“两面夹击”。 一方面是科技巨头的积极布局，另一方面是逐渐形成的战国新势力阵营。

近期，百度、阿里巴巴、华为等国内科技公司在汽车领域日趋活跃。 百度和富士康分别与吉利合作生产汽车。 阿里巴巴与上汽集团合作打造的知己汽车已于今年1月发布。 小米的主要竞争对手华为也作为核心软硬件供应商加入了这场游戏。

在新势力方面，雷军也有互动。 2015年，雷军旗下顺为资本投资造车新势力蔚来汽车。 随后，顺为资本投资了小鹏汽车。 此后，雷军还亲自主持了蔚来ES6发布会。

小米造车消息公布后，一位蔚来高管在微信朋友圈发文：“泥泞赛道上的马拉松”，并附上李斌和雷军的同框照片。

朋友圈截图

虽然投资了蔚来，但小米正式进军电动汽车行业后，未来难免会陷入短兵相接。

不过，在盘和林看来，从市值和销量表现来看，“小米真正的竞争对手应该是特斯拉和比亚迪”。 他认为，小米想要颠覆汽车制造业，但颠覆需要风险。 其手机模式能否推广到汽车领域还需要时间来证明。

张翔认为，小米造车的优势在于智能生态的打造。 从产品的角度来看，仅靠软件是不够的。 在硬件方面，小米还需要向传统车企学习更多。

“科技公司进入汽车制造，实际上可以帮助加速中国汽车产业的升级。作为科技公司的代表之一，小米参与中国汽车产业带来的正面影响大于负面影响。不过，竞争的激烈程度行业已经不一样了，顺便说一句，小米因为犹豫而错过了一些更合适的时期，现在需要进一步抢市场。造车并不意味着小米和雷军喊口号就能成功和理想。需要长期稳定的投入，自然存在失败的风险。”张翔说。

但雷军已经准备好了。 他表示，他非常清楚汽车行业的风险。 每次都可以进行数百亿的投资，至少需要三到五年才能见效。 “十年前，小米只有三五个人，七八支枪。如今，小米已经有了一点积累，是时候大动作了。” （中新经纬APP）