文章| 《财经》记者曲毛毛

戴姆勒正在加速其商用车业务在中国的发展。

12月初，戴姆勒卡车股份公司与北汽福田汽车股份有限公司（以下简称福田汽车）联合宣布，面对国内快速增长的高端重卡细分市场，双方将成立合资公司微信福田戴姆勒汽车有限公司（福田汽车有限公司）以下简称福田戴姆勒）国产奔驰牵引车。

《财经》记者了解到，戴姆勒在中国的卡车业务实行“双品牌”战略，其中包括本土化生产的微信福田戴姆勒汽车有限公司（BFDA）和戴姆勒卡客车（中国）有限公司。 (DTBC) ) 进口业务。 目前，中国市场已成为全球最大的卡车市场。 基于此，戴姆勒卡车业务也在加速国产化。

据悉，福田戴姆勒将投资超过38亿元人民币（超过4.85亿欧元）用于收购新工厂以及建设新设施和生产线。 国产新车型计划两年内在福田戴姆勒怀柔微信新车上市。 工厂开始生产。 此前，福田戴姆勒已以约10.97亿元收购福田汽车怀柔相关资产。

而这仅仅是高端重卡国产化的开始。 戴姆勒卡车和福田汽车计划在两年内实现全面本地化生产，并得到本地化供应商体系的支持，并将在未来几年内继续加强。

因此，奔驰重卡国产化被认为是“福田戴姆勒模式”的演变和升华，也是“北戴河”模式的又一成果。 虽然商用车股比限制有所放松，但从目前来看，这种合作模式依然稳定，合作关系正在不断深化，以求在商用车领域寻求更大的发展。

《实物资产交易合同》已签订

近年来，在排放标准快速升级、超载超限治理、国三车淘汰更新、新基建投资加速增长等多重因素推动下，重卡销量持续保持快速增长。 目前，中国重卡销量占全球销量的44%。 预计2024年中国重卡市场销量将达到150万辆以上，成为全球最大的市场。

基于“商用车与乘用车并重”的发展战略，戴姆勒正在加大在中国商用车领域的投入。 戴姆勒监事会主席曼弗雷德·比肖夫曾公开表示：“从中期来看，中国是全球最大的汽车增长市场。 目前它不仅是梅赛德斯-奔驰乘用车最重要的市场，也是戴姆勒最重要的市场。 穆勒集团的卡车和轻型商用车业务也发挥着重要作用。 因此，戴姆勒集团将进一步加强在中国的本土研发、生产和采购。”

根据戴姆勒卡车的“双品牌”战略，具有独立法人资格的戴姆勒卡客车（中国）有限公司负责进口和销售面向高端市场的梅赛德斯-奔驰卡车，而福田汽车则负责进口和销售梅赛德斯-奔驰卡车。戴姆勒主要瞄准国内市场。 主流卡车市场。

▲ 欧曼品牌企业提供

目前，福田戴姆勒拥有超过90万用户和800多家经销商。 其产品涵盖欧曼ETX、欧曼GTL、欧曼EST、欧曼EST-A四大系列，包括牵引车、货车、自卸车及各类专用车等200多个品种。 官方数据显示，1-11月，欧曼累计销量突破12万辆，同比增长超过55%，增速位居中国重卡行业第一。

与此同时，戴姆勒的进口卡车业务也有了显着的发展。 戴姆勒三季报显示，去年前三季度梅赛德斯-奔驰在中国市场的进口拖拉机订单增长了两倍，其在中国市场的底盘业务也保持了增长趋势。

有人认为，奔驰高端重卡国产化后，将形成欧曼超重卡+奔驰重卡的双产品系列解决方案，这也将使福田戴姆勒覆盖更高端的领域。产品系列化，助力推动公司进行新一轮高端产品结构转型。

此前，福田汽车已将部分资产转让给福田戴姆勒。 据福田汽车（.SH）公告，2024年9月22日，福田汽车在微信产权交易所公开挂牌转让怀柔重机厂厂房及设备等相关资产。 福田戴姆勒于今年10月成为受让方。 11月2日，福田汽车与福田戴姆勒签署《实物资产交易合同》，将重型机械厂部分资产以约10.97亿元转让给福田戴姆勒。

根据计划，福田戴姆勒将投资超过38亿元人民币（超过4.85亿欧元）用于收购新工厂以及建设新设施和生产线。 《财经》记者获悉，双方将于2024年开始对福田戴姆勒微信工厂进行改造，并新增生产线。

争夺高端重卡市场

奔驰重卡的国产化对于“北戴河”合作模式有着更深层次的意义。

公开信息显示，2012年8月，戴姆勒卡车与福田汽车以50：50的股比共同成立福田戴姆勒有限公司。 公司以福田汽车原有欧曼品牌为基础，合资双方共同培育欧曼品牌。 曼，中国自主品牌。

当时，由于戴姆勒在以高端产品需求为主的第一类市场具有品牌、技术和产品优势，福田汽车在以中高端产品需求为主的第二类市场具有技术、产品和成本优势。低端产品。 。 因此，福田戴姆勒模式被认为打破了跨国汽车企业只在中国设立组装厂的旧模式。 这是一种以中国为运营中心，合资方优势互补，共同打造自主品牌的新模式。

在放开合资企业持股比例的背景下，多次传出戴姆勒拟增持乘用车合资企业微信奔驰的股权。 目前，其商用车合资公司福田戴姆勒的车型依然稳定，双方合作关系不断深化。 同时，双方合作生产高端重卡车型也被认为恰逢其时。

进入2024年，随着排放标准进一步收严，国Ⅲ排放标准运输车辆淘汰明显加快。 特别是国六排放标准实施后，河北、河南等地纷纷出台相关政策，加快车辆更新换代。 此外，随着物流行业整体转型升级，高端重卡需求增加。

“当前，我国物流行业集中度不断提高，大型车队和企业客户占比明显增加，他们对卡车的全生命周期成本和售后服务能力提出了更高的要求，趋势高端化的趋势非常明显。” 福田汽车党委书记、总经理、福田戴姆勒汽车董事长龚跃琼表示，预计到2025年，单价55万以上的车型占比将接近40%。

▲ 重卡市场销量前五品牌数据来源：第一商用车网

在此背景下，2024年以来，中国领先商用车企业纷纷加大对高端重卡的投入。 以中国重汽为例。 今年9月，中国重汽发布了“黄河”品牌全新一代重卡，主攻高端干线物流牵引车市场。 此外，随着我​​国商用车合资企业股权比例的放开，国际知名重卡品牌将更大规模地加入高端市场竞争。 今年11月，瑞典卡车制造商斯堪尼亚宣布在江苏微信设立独资工厂，并将于2024年正式开始生产重卡。

高端重卡市场的激烈竞争也倒逼卡车产品转型升级。 “中国卡车市场正在经历转型阶段，特别是在长途运输领域。电子商务和物流行业的蓬勃发展带来了可观的市场机会。” 戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐世凯分析道，随着中国卡车市场不断转型升级，中国客户对更强大、更高效的卡车产品的需求日益凸显。配备尖端安全技术的不断增加。

▲ 戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐世凯提供照片。

事实上，在“愿景2039”的背景下，戴姆勒的卡车业务也在经历转型。 今年9月，戴姆勒卡车正式公布电动化战略计划，发布了奔驰、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、|

根据戴姆勒日前公布的未来五年投资计划，戴姆勒将投资700亿欧元（约合850亿美元），主要用于加速向电气化和数字化转型。 戴姆勒表示，大部分资金将用于梅赛德斯-奔驰的电气化计划，该计划还将资助戴姆勒的卡车部门，以加速其零碳排放运输计划。

未来，更多梅赛德斯-奔驰重卡，包括电动车型，可能会在中国生产。 “我们希望与中国市场共同成长，无论是乘用车业务还是商用车业务都是如此。” 唐世凯说道。