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作者 | 张雅婷

正式宣布造车1003天后，小米迎来了公司发展的关键时刻。

12月28日，小米召开汽车技术大会。 不仅展示了其电驱动、电池、大型压铸、智能座舱、智能驾驶五项核心技术，还预发布了小米首款汽车SU7。 除了价格仍悬而未决之外，小米的造车野心已经全面展开。

三个小时的发布会上，刚刚庆祝完54岁生日的雷军显得非常兴奋。 “小米汽车的目标是与保时捷、特斯拉相媲美，希望通过15到20年的努力，成为全球前五的汽车制造商之一。”

揭示五项核心技术，志在跻身全球前五

发布会一开始，雷军首先详细介绍了小米汽车的电驱动、电池、大型压铸、智能座舱、智能驾驶五大核心技术。

电机是电动汽车的核心技术，直接决定车辆的性能。 相同扭矩下，转子转速越快，电机的功率就越高，汽车的动力性能就越好。

小米表示，该车官宣后，立下的第一个项目就是做超级电机。 小米目前推出的两款电机V6和V6s均已达到限速，将安装在首批小米SU7车型上。 第三台超级电机V8已达到最高速度，将于2025年装上汽车。此外，还有预研电机在实验中达到了最高速度。

电池是纯电动汽车中最昂贵的部件。 小米和微信时代花了两年时间开发了小米800V高压电池组。 在电池领域，小米已申请专利132项，已授权专利65项。

在低温续航场景下，小米推出了热管理技术，号称可以实现同级最快的低温空调制热速度、同级最高的低温续航保持率，以及同级最快的低温充电速度。

在一体化压铸技术方面，小米选择自建工厂并进行研发。 整个压铸岛占地面积840平方米，大约有两个篮球场大小，总重1050吨。 压铸材料和设备集群系统也是自主研发的。

智能驾驶是智能电动汽车的核心技术赛道。 小米的目标是明年进入第一梯队，覆盖全国主要城市。 一期总投资47亿，团队规模1000余人，测试车辆200多辆。

小米智能驾驶采用最新一代底层算法：BEV++占领网络，全面融合大模型技术。 在智能驾驶感知技术上，小米带来了“变焦BEV技术”、“超分辨率占用网络技术”和“道路大模型技术”，提高汽车识别的准确性和效率。

在智能驾驶硬件平台方面，小米汽车搭载了两颗Orin高算力芯片，综合算力达. 传感硬件也非常豪华，有1个激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达。

软件生态方面，小米汽车将搭载 OS，实现手机与汽车的跨端无缝连接。 将深度适配主流车载应用，支持1.49秒快速启动。

为了充分照顾苹果用户，小米汽车也对苹果设备进行了最好的支持。 不仅全面支持无线车载安装，还可以实现音视频流传输。 甚至支持iPad后排扩展来控制空调、音乐和座椅。 “我认为苹果用户在驾驶小米汽车时会有非常好的体验。”

首款车SU7亮相，瞄准时代精英

小米首款汽车小米SU7定位为“C级高性能生态轿车”。 目标群体是喜欢最先进科技、热爱生活、对好的设计和好的体验有高度鉴赏力的“时代精英”。 要求。

雷军透露，他三度推翻了小米SU7的外观设计，这让设计团队备受折磨。 早期，他们想做一些独特、抓街的设计，但经过大量的用户研究后发现，用户购买后至少要开它七八年。 不仅要好看，关键是要耐用。

因此，雷军提出了经得起时间考验的设计目标。

小米SU7共有三种颜色，分别是海湾蓝、优雅灰、橄榄绿。 车辆长度、轴距、宽度和高度可用。 它有一个517L的后备箱和一个105L的前备箱。

小米SU7采用了环绕式座舱，玻璃面积为5.35m²，三辐D型方向盘以及实体按键设计。 内饰颜色有银河灰、曜石黑、暮光红三种颜色可供选择。

对于小米SU7的水滴形头灯、光晕尾灯、175度波纹曲面、半隐藏式门把手等设计，雷军希望能够成为家族式设计，并传承给后代。

小米汽车的相关设计来​​自于首席设计师李天元带领的设计团队。 他是前宝马全球第一位华人设计师，代表作是BMW iX。

小米SU7配备了与微信时代合作开发的电池。 电池容量可实现800V超级快充，5分钟充电，CLTC范围。

性能方面，雷军表示小米SU7堪比百万级跑车。 小米SU7搭载双电机，最大马力838N·m，峰值扭矩838N·m。 0-100英里/小时加速仅需2.78秒，最高时速为0.001/小时，超越保时捷/小时。

谈及售价时，雷军表示，“别叫9.9万，不可能。” 他还表示，“任何这样的性能和配置，都要40万以上，14.9万就不用谈了，我们要尊重技术。”

不过，距离小米SU7汽车正式上市还有几个月的时间。 雷军表示，需要做大量的测试，以确保一切万无一失。