作者 |

编辑|

小米澎湃座舱和华为鸿蒙座舱哪个更好？

车东西10月27日报道，在昨晚的小米 OS和小米14发布会上，雷军虽然没有直接公布汽车相关信息，但却再次引发了大家对于小米汽车的想象。

OS系统的口号是打造“人、车、家庭的全生态系统”操作系统。 因此，在介绍这款操作系统时，似乎没有提到小米汽车，而是每句话都围绕着小米汽车。

小米的 OS系统并不是的简单替代品。 据小米介绍，这套系统是小米花费大量时间自下而上重建的操作系统。 具有底层重构、跨终端智能连接、主动智能、全局安全， OS系统具备开放生态的五大特征。

这标志着小米成为继华为之后又一个自主研发操作系统的玩家。 与华为鸿蒙座舱和魅族汽车相比，小米的 OS将给出怎样的答案？

值得注意的是，MIUI的成功源于对现有软件重新设计硬件的背​​景。 积累了足够的经验，随后取得了成功。 然而，现在的市场环境已经发生了变化。 鸿蒙、奥特等一批新车型都各有优势。 小米不具备先发优势。 同时，与华为相比，小米的 OS尚未进入小米汽车以外的其他品牌。 华为作为智能座舱提供商，目前为多家主机厂提供多种车型。

▲操作系统的特点

从小米下一步的行动来看，几乎可以肯定的是，它会开发自己的操作系统。 虽然是一家手机公司起家，但小米也培养了一支庞大的“米家军”，在智能家居领域拥有深厚的专业知识。 布局。 而现在它已经进军汽车领域。

如何更好地连接终端设备、智能汽车、智能家居，是很多玩家正在考虑的事情。 但之前，智能家居玩家和汽车玩家几乎都是各自为政，只会连接一些功能来实现汽车控制。

小米的优势在于，一旦终端设备、智能汽车、智能家居都使用 OS，那么终端设备可以控制汽车和家庭，汽车可以控制手机和家庭，智能驾驶可以控制汽车和家庭。手机。 。 除了小米之外，华为和魅族也都推出了自己的操作系统，可以在手机和汽车上通用，而 OS在汽车上推出后，不可避免地会与另外两家进行比较。

▲ OS、鸿蒙OS、魅族汽车对比图

对于小米汽车来说，2024年进入市场已经是一个比较晚的时间。 为了实现销量的进一步突破，小米汽车必须有更多有趣的玩法，而 OS正是小米汽车的核心卖点之一。 一。

不过，这样的玩法并不是小米独有。 华为+文杰/英杰/智杰和魅族+领克的玩法都是一样的。 竞争的下一步是谁可以更好地连接不同的系统。

对于刚刚发布 OS的小米来说，还有不小的难度。

1、人车全生态的澎湃OS对汽车也至关重要

在昨天的发布会上，雷军在小米14面前发布了 OS，可见他对这套系统的重视程度。

雷军认为， OS需要让每一个独立设备都能发挥出最佳性能，提供更便捷、高效的跨端连接，成为生态智能大脑，为用户提供主动的智能服务，实现全场景隐私安全的坚实保护。设备和整个系统。 坚持构建开放生态五点要求，着力提升用户体验。

国内玩家每次发布操作系统，都会被嘲讽为“安卓炮轰”。 雷军在发布会上强调， OS既不是MIUI脱壳产品，也不是脱壳产品，而是彻底的底层重构。 由此产生的操作系统。

OS是小米最新布局端到端互联的第一步。 在实现底层硬件互操作和交互体验的基础上，还继承了MIUI时代以来一贯的设计语言和风格，同时给用户带来了良好的体验。 不会有明显的碎片感。

▲ OS 的继承

雷军表示，在最底层的系统内核层，他们将自研的Vela系统内核与深度修改的系统内核进行集成，重构了性能调度、任务管理、内存管理、文件管理等各个基础模块，实现了性能提升。 ，效率大大提高。 这个新的融合核心支持200多个处理器平台和20多个文件系统，并且可以根据硬件能力的差异进行灵活配置。 具有良好的兼容性，让各个独立设备的性能得到彻底的解放。

▲ OS框架示意图

在系统内核层之上的服务和框架层，他们已经包含了的服务框架和自研Vela系统的服务框架作为“中间件”； 同时，他们打造了8个新的子系统，其中新的AI子系统集成了大模型能力，成为整个系统的“智能大脑”，不仅可以让单个设备实现强大的端侧AI能力，同时也赋予了整个生态系统智能化的能力。

最顶层，即跨端层，彻底打破硬件设备之间的壁垒，让所有设备使用统一的连接协议，实时通信。 让整个小米 OS生态打通“租督”通道。 每个设备都像感知世界的触手，像一张巨大的网络一样连接在一起，最终构建“人、车、家的全生态系统”的智能世界。

▲ OS手机与汽车互联

在发布会的系统介绍中，小米提到 OS支持动态互联和融合功能，实现硬件级互联互通。 您可以在出门接近汽车时提前连接，上车前完成相关操作，并使用手机进行语音通话。 随时可以直接调用搭载 OS的车内相关摄像头，分享车外风景。

同时，发布会PPT中有意无意闪现的与汽车相关的互联内容也透露出，它不仅仅局限于简单的功能互联，更是生活方式层面和底层硬件的互联。

此外，发布会结束后，雷军表示，小米汽车目前进展非常顺利，将于明年上半年正式上市。 到时候我会向大家汇报。

2、多方入局，小米野心更大

事实上，小米目前的玩法也是大多数玩家的共同选择。

华为通过自研的鸿蒙操作系统和麒麟系列SoC，在硬件层面统一了车机体验，自发布以来就令人惊叹。 鸿蒙智能座舱底层的软硬件互通以及与华为手机的联动，可以轻松实现手机与车机交互的屏障，也将车内体验的“下限”提升到了新的高度。

▲鸿蒙座舱图

华为简单总结了鸿蒙座舱的八大特色，分别是智能互联、可定制Dock、隐私保护、语音助手、3D动效设置、智能感知、智能分屏和轻松扩展。 在最新的鸿蒙4.0中，多屏共享功能、新版“小艺同学”搭载的大车型、以及更高端的华为智能辅助驾驶系统，都将车机体验提升到了一个新的高度。

从洲际系列到 12，都有不少车型选择搭载鸿蒙座舱，体现了其出色的设计。

▲阿维塔12

同时，魅族汽车在自研软硬件一体化的商用实施方案上也是市场新玩家。

Auto系统与OS同源。 在汽车的个性化定制方面，它保持了操作系统一贯的优雅选择。 它更注重魅族一直提到的科技美感，注重细节，简约设计。 魅族的Auto还实现了智能互联和语音助手。 、智能场景切换等功能，还添加了自己的系统设计语言。

虽然比鸿蒙座舱更加“务实”，但领克选择在其高端车型领克08上安装Auto，也体现了其对系统组合的认可。

▲领克08车机

两个系统研发之初的目标都是打通手机和车机之间的生态，同时辅以自己对车机系统设计的理解，旨在为用户提供一致的交互体验和“无缝切换”的统一感。

▲ OS“人、车、家全生态”的目标

值得注意的是，小米作为后来者，不仅在软件方面拥有MIUI时代定制移动操作系统的经验，而且在“米家”AloT操作系统领域也深耕多年。 在硬件层面，小米在手机、路由器领域深耕家庭智能、家庭智能化领域多年。 作为市场领导者，布局全生态互联有其天然优势。 从童年爱情到同学情谊再到智能家居，澎湃OS有机会基于鸿蒙OS与汽车的“人车互联”，实现以人为本的“人、车、家”的深度互联状态。

小米的澎湃操作系统将所有连接的设备集成为一个整体。 软件和服务可以随时响应用户需求，并在所有连接的设备中选择最合适的硬件。 正如小米对澎湃OS最初的要求一样，实现“底层重构、跨终端智能、主动智能、全局安全、生态开放”是澎湃OS的目标。 我们也能窥见小米的野心。

同时，基于鸿蒙座舱+鸿蒙手机和Auto+魅族手机， OS座舱+小米手机是一个突破。 早在小米布局的时代，就已经开始适应和尝试人、车、机交互的逻辑，但由于时代所限，并没有完成跨代的突破，纸上OS面临着以开放、互联、共享的态度，在打造“纸”生态链的基础上，为客户提供最多元化的选择。 这或许也是从MIUI时代到 OS时代，小米传承了“让每个人享受科技乐趣”的使命的原因。

结语：小米首款汽车越来越清晰

当前的汽车市场，除了特斯拉和一款新型汽车不断给用户带来新的期待之外，华为和小米这对跨界老对手也是大众期待的玩家。

华为通过智能选车模式推出了多款产品，近期还凭借新款文杰M7给汽车行业上了一课。

另一方面，小米则选择了重投入造车的模式，目前进展较为顺利，已经到了大规模量产的前夜。 不过，首款汽车或者说小米在汽车领域的战略尚未向外界公布。 外界只能从零散的信息中看到。

现阶段，小米汽车的外观和部分配置已经曝光。 再加上小米 OS，小米汽车的原型也变得越来越清晰。