严选汽车第774期推送163

想象一下这个场景。

早上你正准备去上班，门口的人体传感器识别出了你。 智能音箱提醒你昨晚下雪降温，记得带伞，并询问你是否要远程启动汽车空调、打开座椅和方向盘加热。

你回复打开，拿着雨伞走出门，关上门，智能门锁发出信号并通过网关上传到云端。 然后命令发送到汽车，汽车开始将空调调节到合适的温度。 上车后，您就可以舒舒服服地开车离开了。 。

到公司的自动导航路线，避开了因雪路、路滑而发生事故的拥堵路段。 汽车音响开始播放您未听完的播客——智能手表检测到您昨晚睡着后，通知扬声器停止播放。

汽车的疲劳监测摄像头会捕捉到您打哈欠的情况，汽车音响会发出铃声，手表会振动以让您集中注意力。

与此同时，手表上的传感器发现你的心率有点快，于是车窗开了一条小缝，让你呼吸一些新鲜空气……

这样一个“人车”生态无缝流动的场景，应该不需要等待太久。 至少有两家公司值得您期待。 一个是“遥遥领先”的华为，另一个是刚刚正式发布小米 OS的小米。

我们还能如何让汽车变得智能？

智能汽车发展了这么多年，智能驾驶的进步是有目共睹的，真正解放了双脚，至少解放了一只手。

至于智能座舱体验，说实话，本质上并没有什么特别的提升。 最大的变化可能是，早期我们还在讨论为什么车机不像手机那么好用，到后来，相当一部分操作都交给了语音助手来做。显得聪明。

现在，我们开始追求从手机到汽车的无缝流程。 例如，它可以自动播放你之前在手机上听的歌曲，或者投屏打开一个小窗口，以便在车内使用移动应用程序。 或者可以在远程会议时自动从手机切换到汽车，扩展工作人员的工作场景。

这一切都离不开汽车与手机系统的交互以及数据的打通。 如果不想与手机厂商合作失去“灵魂”，就只能两者都握在手里。 所以我们看到魅族被收购，我们看到蔚来做手机。

汽车和手机更好地融合在一起，但接下来呢？ 汽车并没有像大多数汽车公司所说的那样成为“智能枢纽”。 你会发现各种功能的实现仍然以手机为中心。

这些把车载电脑变成“大平板”的努力，可能是因为产品经理和很多电动车用户需要一边充电一边​​打发时间，利用车载电脑的大屏来打发娱乐的时间。 毕竟手机屏幕太小了。

但由于车机应用生态的不完善，想办法把移动APP搬到车机上确实有想象空间，但也有限。

至少在华为看来，这种以手机为中心的互联模式还只是1.0形态，已经不符合新一代智能汽车的发展趋势。

在2.0时代的智能座舱中，终端需要的是一种更加集成、协作的方式，让座舱更加智能，人机交互更加简洁统一，而不是简单的屏幕投影或者公式化的固定流程。

这就是华为鸿蒙OS和小米澎湃OS所追求的，即将推出的小米澎湃OS也走在同样的道路上。

+Vela，摸着华为过河

10月17日，雷军宣布推出小米 OS，该操作系统基于深度演进、自主研发的Vela系统集成。

，大家都很熟悉，Vela是小米基于底层开发的独立生态系统。 由于Vela系统对硬件要求较低，因此主要应用于智能家居领域，例如智能音箱、智能灯泡、各种家电和其他物联网设备。 ，以及手表、手环等可穿戴设备。

有点像微内核，华为鸿蒙OS的前身，也是华为针对IoT领域打造的轻量级物联网操作系统。

小米当前的浪潮是“摸着华为过河”。 技术路线、实现方式各有不同，但在消费者体验方面，同样四个字脱颖而出——“万物互联”。

小米有很多IoT产品，涉及不同品牌。 如果每个供应商都有自己的一套系统解决方案，硬件平台不同，计算能力和存储不同，软件系统不同，通信协议不同，那就相当碎片化了。 如果要对每个供应商的产品进行一一适配的话，工作量太大，无法完成。

更大的问题是不同设备之间的数据无法直接相互通信。 数据需要传输到中转站进行翻译，然后向下一个设备发出指令。 这个过程复杂且低效，这在万物互联、无缝流动的时代是完全不可接受的。

因此，Vela系统的诞生是顺理成章的一步。 可以在各种物联网硬件平台上提供统一的软件服务。 数据互通，传输无缝流畅，智能家居产品体验统一，可用于大部分智能家居产品。 一旦落地，无论走到哪里都可以分得一杯羹。

之前的MIUI集成了VELA架构的部分功能来实现“妙想功能”，而在MIUI 13中则演变成似曾相识感更强的“妙想中心”，类似于鸿蒙超级终端。 在集成Vela系统并重写底层架构后，搭载小米 OS的手机和汽车也可以被视为更强大、更复杂的物联网设备。

既然人人都是物联网设备，就意味着汽车可以高效获取更多信息，链接更多设备，实现更多可能。

人车家生态圈第一玩家

小米和华为都搞互联，实现音乐、视频、网络等信息在不同设备上的流动，而这两家也是智能家居生态圈里的佼佼者，尤其是“价格屠夫”小米，品类很多。还便宜，而且只要你愿意，几乎可以完成全屋家电的智能化更换。

雷军表示，小米的 OS为未来百亿设备、百亿连接准备了万物互联的公共基础。 这是小米“以人为本，打造人、车、家全生态操作系统”的关键跨越。

从雷军的言论中可以看出，从某种意义上来说，小米的 OS是为即将到来的汽车而准备的，或者说是为了汽车与其他设备的互联，形成一个生态系统而打造的。

刚刚尝试造车的小米，需要突出自己的优势，打造自己的护城河，或者突出自己的卖点。 软件能力和智能家居无疑是合适的选择。 不用说，在软件方面，“一切基于MIUI”是众所周知的，小米的智能家居帝国真正做到了人人有、人人有。

小米Q2财报显示，截至2024年6月30日，接入AIoT平台的IoT设备（不包括智能手机、平板电脑和笔记本电脑）数量达到6.55亿台，同比增长24.2%； 接入AIoT平台的设备数量达到5个及以上，设备用户数（不包括智能手机、平板电脑和笔记本电脑）达到1300万。

有鸿蒙座舱和汽车在前，小米的手机机互联或许并不新鲜，但智能家居生态却非常适合作为小米的独特卖点，并可能成为这家跨界玩家对汽车的第一个“影响力”行业。 降维攻击”。

汽车对家居用品的掌控，以前车企都没有做过。 但由于他们没有完整的生态系统，产品品类少，选择少，没有实际意义。 最终又回到了“谁的灵魂放在谁的车里”这样的问题。

即使是通过部分合作来实现，尴尬的地方仍然是数据互通。 就像小鹏曾经演示过与小米家居产品的交互一样。 最后小P只能弱弱地说：小艾，你帮帮我吧……经历太分裂了

车里放了小爱音响……不如直接叫小爱同学吧……

通过Vela系统的集成，小米汽车智能生态体验将显着提升，实现小米手机、智能家居、汽车等设备之间的信息互联，相当多的智能家居产品将有机会上架。汽车，丰富小米汽车用户的驾驶体验，构建全新的“小米汽车生态链”。

无缝流动的不仅仅是音乐、视频和应用程序，还有开发多年的语音助手小爱同学。 从电视、音响、手机、手表，到汽车，她将成为家与车之间的桥梁，记住你的所有使用习惯，实现统一的用户体验。

这对于现有的小米手机和智能家居产品的大规模用户来说将更具吸引力。

尤其是在AI时代，设备生成的数据越多，汽车就越能知道你需要什么。 让人们的生活更加便捷，让一切自然而然地发生，没有感觉，这就是智能的意义。 小米 OS和小米汽车或许会给我们带来更多惊喜。