由于实车照片提前泄露，小米汽车向媒体提出索赔300万元。 这成为近期汽车行业的热门话题。

小米汽车对此予以严厉谴责，相关媒体也公开道歉。 事情已经结束了。 但在吃瓜群众看来，被处罚的媒体实在是太冤了，因为在实车照片曝光的第二天，小米SU7毫不掩饰的路试视频就在各大微信群广泛流传。 有人调侃：“300万百还钱！”

但了解真相的人都应该猜到，这极有可能是小米汽车的自我炒作。 毕竟，雷军在闭路电视镜头前说，“我特别担心它一开始会不受欢迎……”所以公关部门不得迅速行动？

“300万事件”恐怕只是开胃菜。 在首款车型SU7上市之前，小米汽车的营销动作还将接连不断。

但对于消费者来说，与其不断优化营销，不如拿出一个真正让人印象深刻的价格。 大家都期待着小米造车，就像造手机一样，用价格颠覆整个行业。

放弃幻想，纯电动市场没有蓝海

看了网友对小米SU7的评论，发现很多人对这款车还抱有一些幻想，认为它可以走中高端路线，价格可以进入25万到30万的区间。 有的“米粉”更是夸张。 我认为这款车可以进入40万元级别。

但我要明确地告诉这些人，彻底放弃幻想！ 小米SU7并不高端，所以起售价大概率会低于20万。 我什至可以大胆判断，小米SU7的起售价将低于18万！

别说不可能，我们来看看下面的分析。

单看产品，小米SU7确实有很多亮点。 设计类似保时捷，整车尺寸比特斯拉3和蔚来ET5还要大。 搭载小米鹏派OS系统，匹配自主研发的智能驾驶系统。 电池容量为73.6kWh，续航时间为73.6kWh和CLTC。 ……

两年前，这样的综合表现确实遥遥领先，可惜行业太复杂。 现在看来，小米SU7的各项参数都只是“仅此而已”的水平，很难带来什么新的惊喜。

雷军在接受央视采访时表示，“我们要充分尊重汽车行业的规律，利用汽车行业成熟的技术，确保我们能够做好第一辆车。” 这意味着他们从来没有想过颠覆行业，也不会。 无论走哪条高端路线，踏踏实实地迈出第一步才是关键。

不过，小米要坚定地迈出第一步，仍然非常困难。 最大的问题是目前的纯电动市场没有蓝海。 就连皮卡车、越野车等原本与电力绝缘的车辆类别，也开始变得纯电动化。 可想而知，主流细分市场的争夺有多么血腥。

小米SU7即将进军目前最火热、竞争最激烈的纯电动汽车市场。 过去有特斯拉3、比亚迪汉、小鹏P7，未来有飞帆F7、启元A07、智捷S7、极氪。 007……这堆“7系”光名字就很难记住。 产品质量比上一个好，性价比比上一个高。 报道姗姗来迟的小米既没有自主设计，也没有顶尖的性能，营销活动也不够出彩。 难道一定要靠“米粉”的喜爱才能脱颖而出吗？ 在一切都流行的市场上，任何品牌主义都是废话，价格才是最好的武器！

哪怕对手再强，他也还是卖得很便宜！

在燃油车时代，一辆车的价格与其性能、质量、品牌形象等直接挂钩，一分钱一分货的原则已经深入人心。 更昂贵的汽车通常代表更好的汽车。

但在竞争充分的新能源市场，同级汽车在续航、动力、配置等方面日趋同质化，价格不再是定义产品实力的标准，而只是市场手段竞赛。 谁能以更低的价格给用户带来更好的体验，谁才是真正的赢家。

在11月中大型新能源轿车销量排行榜中，起售价在20万以下的车型多达7款，其中不乏近一年来推出的黑马车型，竞争力十分可观。

以哪吒S为例，其纯电动版起售价仅为15.98万元，搭载64.46千瓦时磷酸铁锂电池，续航里程为2万元。 仅19.98万元。

是的，现在你可以用不到20万元购买一辆续航超过20万的中大型纯电动汽车。 不过小米SU7入门版的续航只有400V，并且只采用400V架构平台（网上流传的800V架构只出现在高端机型上）。

哪吒S只是众多高端智能手机中不起眼的一款。 上周宣布预售的 E8将是小米SU7的真正障碍。 该车基于吉利庞大架构下的PMA2+平台打造。 其长度超5米，配备45英寸超长一体屏，并搭载最新8295芯片。 预售价18.8万起，实际价格还会更低！

小米SU7的对手要么有技术储备，要么有品牌底蕴，要么什么都有。 除了价格低廉，真不知道还有什么可以抗拒。

也许有人会说，小米拥有完整的生态系统，可以实现手机、智能家居、汽车之间的互联，小米汽车还搭载了最新的 OS系统。 这些宝贵的生态资产将成为小米汽车最大的竞争优势。

但众所周知，“人与车互联”或者“车与家互联”的概念已经被人们津津乐道多年。 几乎每家车企都表示要打造自己的软件生态系统，但“生态”确实能够推动一个车企更上一层楼。 虽然过去也有开发过，但至今还没有成功的案例。 即便是强大如华为，也不是依靠鸿蒙座舱就能取得现在的成就。 产品定位、定价、营销、服务、渠道等是当今汽车行业成功的关键。

小米准备好做价格屠夫了吗？

不要以为我们低估了小米汽车。 我们只是想传达一个观点：能压低价格的，才是真正有实力的车企。

问题是小米有这个实力吗？ 从雷军的多次讲话可以看出，他对小米汽车充满信心。

2024年，小米宣布进军汽车行业时，雷军表示，小米集团现金储备充足，将在汽车项目前期投入100亿元，未来十年再投入100亿美元。

小米今年三季度财报显示，智能汽车等创新业务相关投资17亿元，占比34%。 根据此前披露的数据计算，小米在汽车业务的投资已超过72亿元。 也就是说，小米汽车初期投资100亿已经用掉了70%，这与雷军此前关于第一辆车研发“十倍投入”的说法基本一致。

雷军在接受央视采访时表示，一般车企投入三四百人左右和10亿到20亿元的研发资金来造一辆汽车。 然而，小米在第一辆车上投入了3400名工程师，整个研发投入超过100元。 1亿。

当然，这100亿并不完全用在产品上，还包括自研工厂的建设。 与大多数新动力车企的代工模式不同，小米汽车从一开始就选择了自建工厂。 工厂一期工程于今年6月12日竣工。

投入足够的资金，还建立了工厂。 在渠道建设方面，小米汽车不仅将利用现有的“小米之家”线下门店，还将亲自打造专门的汽车销售渠道。 目前，小米汽车正在多个城市招聘店长职位，相关培训也在同步进行中。

种种迹象表明，小米汽车已经到了“只欠东风”的地步。 不过，这股“东风”几年前就已经吹过，现在已经到了冷锋过境、气温急剧下降的阶段。

今年以来，纯电动汽车增速远远落后于插电式混合动力汽车。 其前10个月累计同比增速仅为19.2%，而PHEV则高达82.6%。 按理来说，小米首款采用增程动力的车型（也是插电混动）是最时尚、最有利于降低成本的。 不过据传言，小米前两款机型只会采用纯电动动力，增程动力要到第三款机型才会考虑，最早也要等到后年。

小米需要依靠一款产品能力不那么突出的纯电动汽车来打开局面。 难怪雷军担心“小米汽车刚出来会不受欢迎”，但他也表示“更担心它会太受欢迎，大家都会买”。 这些耐人寻味的话语，是否意味着雷军已经做好了成为价格屠夫的准备？ （文章|超人）