一项调查显示，在2020年的-19大流行之后，大多数中国公司的数字“无形缺陷”在危机中暴露出来，核心联系尚未完全数字化，影响了可持续发展。这个问题在汽车行业也很常见。如果几年前，汽车公司大声喊着“数字化”的口号，并具有赶上时尚的要素，那么在汽车市场的起伏和新部队的颠覆之后，越来越多的汽车公司开始认真探索数字化转型的道路。

当生产，销售和售后的整个链接被数字地“转化”时，汽车的营销链接将不可避免地改变。但是，从目前的情况来看，中国汽车公司尚未投资并对数字营销非常关注。

首席财务官Xu明共享的一组数据表明，在中国汽车公司的在线和离线营销投资的比例为50至50。但是，从中国所有行业的整体营销状况来看，总体趋势是，其中约2/3是在线投资，并且在传统媒体上只投资了1/3。因此，中国汽车行业的在线营销尚未达到整个行业的水平。

同时，徐明还认为，数字营销和品牌建设并不矛盾。例如，不仅可以展示产品并提供效果，而且还可以通过编辑团队和创意团队提供许多定制内容，以帮助汽车公司实现沟通的效果。通过技术升级进行数字营销也可以增强品牌建设。在Xu Ming的角度来看，这也是用户在营销效果方面的升级。

当数据确定公司的业务和管理时，营销必须更准确和可衡量。在汽车公司数字化转型的战略节点上，我们采访了 的CFO Xu Ming。借助他对中国汽车行业和互联网行业的深入研究，我们将回答我们如何在预算有限的情况下为汽车公司和经销商带来最准确的成果，并可以有效地考虑品牌建设以及在技术，数据和内容上的持续投资和发展，这将使正在进行数字化转换的自动探索。

以下是采访的成绩单：

数字化和销售目标是艺术与道的关系

汽车行业和经济学：最近，许多汽车公司强调了对数字化的转型：特朗普和长坦提议进行彻底的数字化转型。为什么汽车公司现在非常紧迫地转变为数字？

徐明：汽车公司现在应该更加紧迫。过去，汽车公司可能没有太大的压力。现在，在过去的两年中，特斯拉已经发展起来很快。过去，人们可能会认为特斯拉是一辆利基和电动汽车，市场相对较小，听众相对较小。通过开发，您会发现特斯拉自从其开发以来一直关注企业的整体内部体系结构和研发，并从基础设计以数字方式开始，因此其整体步伐非常快。包括其汽车设计，它更模块化，设计更简单，并且降低成本的空间更大。

这些也涉及传统汽车公司。例如，大众汽车还制造了电动汽车，其代码，数量和设计复杂性可能更高。根深蒂固的原因是您自己的企业架构，或缺乏一些基于的中间互联网的中间平台，没有这样的数字内容。因此，汽车公司仍然有如此迫切的需求。

汽车行业：在谈论数字化而不是实际进行数字化时，许多公司似乎正在遵循一个行业的趋势，因为数字化无法直接影响当前的销售。数字化转型对汽车公司有什么影响？

Xu ming：数字化和销售目标之间的关系实际上是艺术与道的关系，这是长期和短期目标的问题。从您面前的任务来看，当然，绝对是出售汽车。汽车是否出售是否不过是价格，外观和性能。

但是问题是，汽车的性能和设计如何来自？您是否想出了闭门造车，或者是指大量市场反馈，整合整个过程，各个部门之间的团队协作等。例如，就销售定价而言，定价如何设置？如何为合理的价格定价，如何与竞争对手进行比较；在营销层面上，您的结果是否可以在及时跟踪等。这些都是整个企业的数字水平的测试。

汽车行业：许多公司在数字化转型期间（例如的Uni-T Car）采用App Car购买的形式，用户必须通过应用程序购买订单才能购买。这是否意味着在销售流程的数字化转型中，汽车希望开始直接销售并跳过传统的4S商店？

徐明：在过去两年中经历了汽车市场的萧条之后，新的流行对市场的进一步打击，以及和Nio等直接销售模型的发展，许多OEM都反映在传统4S商店的分销模型上。因此，我认为传统的4S商店分销模型将会改变。也许将来有4s商店将是未来的主要商店，但是这种业务模型将更加丰富，直接销售综合商店模型的比例可能会变得越来越大。

汽车销售将来会成为电子商务吗？我不这么认为。对于汽车，无论是考虑绝对金额还是从整个购买过程中，离线体验都是必不可少的，因此更多地是关于如何更好地整合在线和离线。这实际上测试了OEM的数字管理功能和渠道的控制。

要使用应用程序订购汽车，我们应该将其与其营销策略结合使用吗？这种形式可以更好地为消费者服务吗？还是只是为了付出不好的工作？如果这是一个简单的应用程序下载卷或流量评估，则意味着数字化尚未真正渗透到核心业务理念中。

中国汽车公司的数字营销比率尚未达到行业一级

汽车行业：采访中有一点：许多汽车公司进行数字营销和数字化转型以收集客户，而不是考虑如何为现有用户服务。这种数字转换本身的想法存在问题，并且是虚假的数字化。你怎么认为？

Xu ming：这是一个态度和能力的问题。在态度方面，您需要注意是否重视现有用户，因为现在中国汽车市场已经进入了库存时代，新车销售额达到近3000万。但是，整个市场拥有超过2亿股股票，因此这个市场肯定需要认真对待。

另一方面，从汽车公司的角度来看，它们在其管理结构和业务方法中非常重视新车销售的KPI。如果我出售一辆新车，我可能会为该公司产生超过100,000辆的收入，但是为老客户提供直接收入。因此，这是激励机制的问题。从汽车公司的高层管理人员的角度来看，它们实际上对现有用户非常重视。核心是，公司经理应该更多地考虑如何通过管理架构或机制设计为现有用户服务。

这也涉及技术功能。您想很好地为现有用户提供服务，但是有什么好方法吗？例如，您的应用程序中是否有一些功能，用户真的知道如何使用？或汽车与用户之间的通信更聪明，并且某些服务信息直接推入汽车，因此用户可以直接看到它，等等。从这个角度来看，特斯拉，Nio和其他人必须具有优势，因为它们在这方面的功能绝对强，并且在用户操作方法方面，NIO绝对是基础标记。

汽车行业和经济学：中国汽车公司是否对数字营销非常关注？

徐明：就份额而言，中国汽车公司的整体营销投资在线和离线少于外国。这是因为过去，中国汽车易于销售，并且无需广告太多。现在绝对不是这样。因此，总的来说，仍然有改善汽车公司营销投资的余地。

在中国汽车公司的在线和离线营销投资的比例为50至50。但是，从中国所有行业的整体营销状况来看，总体趋势是，其中约有2/3在网上投资，并且在传统媒体上只投资了1/3。因此，中国汽车行业的在线营销尚未达到整个行业的水平。

许多汽车公司在美国拥有50％的营销预算，甚至更多是离线的原因，因为传统的外国媒体（例如电视和杂志）做得相对强大，由于历史原因而占有很大的市场份额。中国的电视和印刷媒体不是很具竞争力。因此，从理论上讲，中国汽车公司在线营销的比例应该更高，而不是认为在美国在线营销投资的比例几乎相同。

因此，总体而言，中国汽车制造商肯定会有改进互联网投资的余地。

汽车经济：去年，有一个非常受欢迎的消息：阿迪达斯承认，它在数字营销领域投入了太多钱，追求销售线索太多，而忽略了品牌建设。您认为数字营销与品牌建设之间的矛盾吗？

Xu ming：必须同时完成这两个。现在，汽车不可避免地匀浆。将来，汽车将与苏打水，鞋子和薯片相同。您说您的表现良好，但实际上消费者没有太多经验。

因此，从这个角度来看，这绝对是营销和品牌建设的重要性。实际上，当您推广它时，这可能与汽车的加速度以及其性能控制方式有关，而是关于品牌音调，独立精神，年轻人等。这些东西的塑造必须基于品牌投资。这不是效果广告的概念，也不是为了出售汽车而投资广告。

这也是阿迪达斯反映自己的问题。他的广告需要是销售和有效的，但是就品牌音调而言，他们对这一方面的关注不足。消费者必须直接了解这一点。例如，我一直喜欢阿迪达斯。为什么？因为当我十几岁和二十多岁时，当我观看包括团队精神等的广告时，我给我留下了深刻的印象。但是当我最近回头时，我发现在过去的10年中，阿迪达斯没有任何传达价值的创意广告。因此，从这个角度来看，需要品牌建设。

因此，我认为数字营销与品牌建设并不矛盾，两者都必须在那里。当然，您的预算绝对有限，因此必须有相对较好的比例。也许在不同的阶段，您需要注意品牌或营销效果吗？

当然，建立品牌不一定必须通过传统媒体，尤其是在中国市场上，在中国市场上，电视和报纸的广告效果不好。

在第二层上，许多在线平台（例如我们的）都可以帮助汽车公司完成品牌建设，并在我们的平台上具有品牌展示功能和品牌建设功能。 不仅可以展示产品并提供效果，还可以通过我们的编辑团队和创意团队提供许多定制内容，以帮助汽车公司实现交流的效果。因此，这实际上是像我们这样平台的优势。

计划帮助数字营销升级

汽车行业：流行病之后，许多汽车公司已经开始“降低成本并提高广告的效率”。汽车公司的成本降低和提高效率。是的挑战还是机会？

Xu Ming：坦率地说，我们更加关注结果。过去，我可能已经投资了许多展示广告，但是今年我应该更专注于绩效类别。对于来说，这不是一件坏事，因为我们的线索是有效的，这与我们提供的非常一致。因此，企业降低成本并提高效率。对于，我们必须抓住这个机会，以更好地为汽车公司和经销商营销服务。

对于来说，我认为只有几个层次：一个是技术手段的支持，例如在流行病期间的实时广播。经销商本身没有这种能力，但是通过我们的平台，他们可以帮助经销商完成这些实时广播等。包括，我们为经销商提供一些智能工具，出站呼叫工具和CRM工具。同时，将来，我们将与合作，并根据企业微信提供一些工具，以帮助经销商更好地管理其流量和潜在客户。这是我们正在做的事情。我们可能会为公司带来一些独特的资源或技术。

另一个层次是改善概念。一些制造商可能具有数字意识或想法，但是要做的特定方式以及走哪个方向可能并不清楚。我们可以利用的活动与制造商进行更多的一对一交流，帮助他们在数据中与它们进行一些方法，方向和码头进行整理，以使我们的两个政党之间的合作更加紧密，并且他们还可以知道我们更清晰，实时和实时和实时和实时带来的线索的效果。我们还可以获得实时反馈以改善我们的服务，这也是双赢的过程。

还有腾讯计划。我们与腾讯的合作将来会改善流量，双方将拥有一些优势和资源来相互补充，这也可以为制造商带来更好的营销效果。

汽车行业和经济学：一直强调以产品，技术和内容为中心的转型。 今年对技术和数据的投资进行了哪些变化？

徐明：今年，该公司更加关注研发，其在研发，人员和技术方面的投资正在进一步加强。今年比去年要强得多，明年应该进一步提高。就人员结构而言，将进一步增加研发人员和开发商的比例，包括我们对数字化的投资。

最后

正如汽车经销商所说：当汽车公司探索和开发自己品牌的在线展览馆并收集线索时，垂直网站的地位仍然不可动摇。垂直网站的不替代性包括数据的丰富，价格比较功能以及独特的内容和产品评估信息，可以准确筛选目标客户。

流行病不仅揭示了许多公司的数字能力，而且还强调了数字营销精确覆盖范围的价值。当公司竭尽全力进行数字化转型时，数字营销的授权就是在蛋糕上锦上添花。

Xu ming简介：

的首席财务官Xu Ming。负责公司财务，投资者关系，法律事务，内部审计，战略规划等的管理。

他拥有福丹大学的经济学硕士和财务学士学位。

他曾在瑞银集团（UBS ），野村（ ）和雷曼兄弟（ ）工作。对汽车行业和互联网公司进行深入研究。

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