如今，高油价使一些私家车主大喊大叫。因此，许多人将注意力转向了相对便宜的天然气。尽管石油到天然气的转换可以节省资金，但它可以带来安全风险。同时，由于缺乏相应的辅助政策，将无法每年检查改良的车辆，事故索赔也可能遇到麻烦。

记者发现，许多汽车所有者都在等待将私家车从燃油汽车转换为武汉汽车改装商店的天然气车辆。一位汽车老板说他已经在这里等了四个多小时。记者不禁有一个问题：为什么这么多人将注意力转向天然气汽车？这样的修改可以节省多少钱？

一名汽车老板说：“随着目前的油价高昂，天然气汽车更便宜且更环保，这可以节省汽车所有者至少三分之一的成本。”如今，武汉的私家车数量已达到100,000，但只有2,000辆已转换为天然气汽车。这不禁要问人们：为什么易换石油的天然气转化仍然很普遍？

大多数私人汽车所有者说，他们仍然对修改汽车有很多担忧。其中一位所有者解释说，如果修改后的汽车有问题，将很难修复。 “例如，我想去一家4S商店修理汽车，但所有者很可能会要求我去一家改建汽车的小商店，这会造成很多麻烦。”

在这方面，行业内部人员指出，汽车所有者在翻新私家车时需要获得汽车制造商的许可，否则他们将无法享受保修服务。此外，需要在带有维护许可证的常规汽车店中进行改装，并且汽车所有者还必须在相关的管理部门注册。尽管汽车修改看起来非常简单，但一旦进行了非法操作，质量和安全性就会令人担忧。

除了应对这些潜在危险之外，汽车所有者还必须在翻新汽车后面临其他麻烦。首先要做的是，加油站的数量远小于加油站。此外，私人汽车每年必须进行年度检查。如果所有者随意修改汽车，则汽车很可能会使检查失败。出于上述原因，许多汽车所有者认为，谈论石油到加气是否值得还为时过早。

天然气汽车是一种干净的燃油汽车，用压缩天然气或液化天然气取代化石燃料。根据统计数​​据，截至2010年，全球有1,270万辆天然气汽车。其中，巴基斯坦拥有270万辆汽车，伊朗拥有195万辆汽车，阿根廷有190万辆汽车，巴西有170万辆汽车，印度拥有110万辆汽车。

亚太地区以680万辆汽油汽车领导天然气汽车行业。第二个是拉丁美洲，有420万辆汽车，其中近90％的汽油车被设计为双燃料汽油汽车，可以同时使用汽油和天然气。

自2009年以来，美国总共拥有压缩的天然气汽车，主要是公共汽车，液化石油汽油汽车和3,176辆液化天然气汽车。其他广泛使用天然气作为公共汽车燃料的国家包括印度，澳大利亚，阿根廷和德国。

经合组织成员国共有500,000辆压缩天然气汽车。其中，巴基斯坦在2010年在天然气汽车上的市场份额高达61.1％，其次是美国的32％和波利维亚的20％。全球天然气填充电台的数量在2010年也增加了1个，比2009年增长了10.2％。