自从小米高调宣布进军造车领域以来，关于小米如何造车的传闻不断。 业界一致认为，小米没有资质，没有制造基础。 现在它想趁着互联网造车趋势冲进去，以最快、最高效的方式。 安全的方法是收购一家传统汽车制造公司自用。

近日，有媒体报道称，小米汽车一直在与宝沃汽车进行深入洽谈，但双方尚未就宝沃的估值达成一致。 无论是婚姻还是创业，门当户对很重要，那么拥有汽车生产线、造车资质的宝沃和有资本、有流量的小米真的门当户对吗？

雷军收购宝沃谈判陷入僵局

“雷军的出价极低，远低于神州租车陆正耀收购宝沃的价格。” 据媒体援引知情人士报道称，双方谈判陷入僵局。

尽管陆正耀一万个不愿意，但神州租车还是因为瑞幸咖啡造假事件陷入了困境。 宝沃汽车公司的情况每况愈下。 拖地的时间越长，对他来说就越不利。

对于雷军来说，虽然有很多造车资质可供选择，但这种可以一次性掌控的产能，再加上神州优车的汽车产业链项目，可以让以造车闻名的小米“生态”系统，心跳。

业内人士也表示，即使收购如此大资产的谈判短时间内陷入僵局，但合作仍有希望。 而即使拿下宝沃，小米、福田汽车、神州租车各自花费数十亿，也没能重振宝沃。 挑战仍然巨大。 其计划10年100亿美元的投资是不够的。 。

易主福田、神州

无法产血的宝沃无家可归

宝沃在不同时期的价值也有很大不同。 2009年，从拖拉机行业起家的王金宇在福田汽车获得成功后，重新启动了轿车计划。 他低价收购了没有实际技术、已经“死”了几十年的德国宝沃品牌。 同时，依托自己的国内研发团队，共同打造新宝沃。

定位中高端，宝沃选择讲“德国故事”，号称与奔驰、宝马、奥迪齐名，并为其搭建了独立的销售渠道。 甚至在车展和重要场合也从未提及过与福田汽车的千丝万缕的联系。 尽管其首款车型宝沃BX7源自福田萨凡纳。

顶着“德系豪华”的标签，而且车辆本身确实看起来比较牛逼，宝沃一度销量不错，但持续亏损。 2016年，福田汽车向宝沃投资14.6亿元。 2017年，宝沃亏损。 9.85亿元，2018年亏损25.44亿元。由于持续亏损，福田当年以39.73亿元出售了宝沃67%的股份，放弃了对宝沃的控制权。

接手的人是神州优车。 按照神州优车负责人陆正耀的想法，宝沃汽车借机进军出行领域，而神州租车则可以进入更大的造车市场。

进入2024年，宝沃开始向神州优车旗下神州租车大规模供应车辆。 不过，可能会认为宝沃持续投资亏损太大，合并报表看起来不太好。 神州优车2024年一季度报告及半年报微信宝沃在披露的财务报表中未纳入合并范围，构成信息披露违规。 再加上无法披露2024年年报，神州优车被迫退市。

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