说到小米汽车，可以说“如持琵琶半遮面，叫之而出”。 小米汽车技术大会终于来了！ 本次发布会主要聊了小米SU7的五项核心技术。

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不过，从雷军晒出的各个角度的工作室照片中，我们已经可以一睹小米SU7的外观和细节设计。 不得不说，这个设计实在是太棒了，看得出来雷军这次很兴奋！

尊敬的小米车友大家好！ 今天，我们为大家带来小米汽车研发的最新进展。 在过去的1003天里，小米汽车从无到有，逐步掌握了一系列核心造车技术。 今天，我们就来聊聊这些技术背后的故事。

首先，我们来谈谈电机技术。 小米自主研发了三款电机，其中V6和V6s适用于400V和800V电压平台，将率先装配在量产车型上。 另一款超级电机V8s，转速高达RPM，号称是业内最高转速。 这些电机采用双向全油冷技术、高强度硅钢和卓越的电控技术，确保性能更加​​稳定高效。

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在电池技术领域，小米不仅学习了主流电池集成方式（CTB），还与微信时代合作，提升电池稳定性和安全性。 通过电池云监控和电芯反转技术，可以及时发现电池异常，保障紧急情况下客舱的安全。

同时，小米研发了三热源逐级加热技术，提高低温续航、低温加速充电、空调制热速度加快。

在智能汽车制造方面，小米采用了新能源汽车行业最先进的整体压铸等车身制造工艺。 完全自主研发的超级压铸机压力高达9100吨，占地面积相当于两个篮球场。 可一体压铸汽车后地板等大型零件。

此外，小米汽车还特别设计了三级防撞设计。 如果车辆发生追尾，该设计可以塌陷并吸收能量，减少对车辆整体结构的损坏。 通过“救小保大”，减少事故抢修过度。 昂贵的。

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在智能方面，小米是非常熟悉的。 依托最新的骁龙8295芯片，小米选择了16.1英寸的中控屏幕，方便手机与平板的无缝连接以及更多应用的流畅使用。

两个前排座椅后面还可以安装小米平板电脑，可以与车载系统联动，实现多屏合一。 它不仅可以提供视听娱乐，还可以在坐在后排时调节座椅。 用户拥有的米家设备可以在车内使用同一个账号无缝使用，无需密码。

此外，小米汽车还有两个原创设计：一是与小米家电等生态系统融合；二是与小米家电等生态系统融合。 其次，小米汽车并没有像一些车企那样定义自己的封闭生态系统，用户即使不是小米手机等产品的用户也能享受流畅的操作。 使用小米汽车。

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谈及智能驾驶，雷军调侃道：“小米起步晚，但晚有优势，起点高。” 据介绍，小米底层自研团队有1000多人，测试车辆200多辆，测试里程超过1000万公里。

小米智能驾驶的众多技术特性中，有一个强调“变焦感知”，能够实现不同场景下的大面积或精细化环境感知。

除了配备两个 Orin

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发布会现场演示中，小米SU 7汽车的智能“代客泊车”功能，通过先估算停车位，然后在倒车过程中不断进行精细修正，可以自动精准地停放近两米宽的汽车。过程。 进入宽度仅2.05米的机械停车位。

最后我们来看看小米SU 7轿车。 这辆雷军口中的“C级高性能生态科技车”，经过设计团队对模型的反复调整，最终实现了全球汽车最低风阻系数Cd 0.195。 该车的内外设计非常注重驾驶体验，实现了2.78秒的0-/h加速，最高时速为/h。

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同时，为乘客和行李提供了较大的空间，甚至车辆的前行李箱容积也被称为国内新能源汽车中最大的。 雷军表示：“网友喊出的‘99交友’、‘14.9万开走’的价格是不可能的。” 他说：“光是与微信时代联合开发的100度驱动电池，成本就在10万元以上。” 虽然最初的定价可能有点贵，但大家一定会觉得价格合理。

总而言之，小米汽车在过去的1003天里取得了令人瞩目的进步。 从无到有掌握核心造车技术、与行业领先企业合作提升品质、持续创新智能体验、打造高性能生态科技汽车等。

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虽然价格还没有公布，但相信未来小米汽车一定能够给大家带来更多的惊喜和价值。 让我们一起期待小米汽车的正式上市吧！