对于一系列跨境造车企业来说，现阶段，内部人才获取可能比外部招聘具有更高的优先级。
“欢迎加入极都大家庭！” 6月3日，百度与吉利合资的吉都汽车CEO夏一平在个人社交平台上公开招聘，并附上了相应的简历投递邮件。
在夏一平发布招聘信息的前两天，极都汽车刚刚召开媒体沟通会，披露了项目的最新进展。 据夏一平介绍，核心团队目前有接近200人，预计明年底最多扩大到3000人左右，其中软件工程师400-500人。
高管亲自招人，极都汽车也不例外。 6月1日，今年同样进入造车赛道的另一家互联网巨头360也发布了英雄帖。 其集团创始人兼董事长周鸿祎在其社交平台上转发了有关“360已启动汽车“组队”消息的帖子，并表示，“除了内部推荐，也欢迎外部精英自荐并推荐360智能汽车团队招聘。 公司在薪资福利方面完全宽松，全力支持。”
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高管亲自招人，一方面体现了当前汽车人才需求旺盛，另一方面也体现了供给侧相关资源的稀缺性。 据时代周报记者近日采访，一位资深汽车猎头表示，即便是小米、极度等实力雄厚的新进入者，也还处于核心团队的打造阶段。
值得一提的是，对于一系列跨界造车的企业来说，现阶段，内部人才发现可能比外部招聘更重要。 “包括营销、用户运营等职位也可能会晋升或者内部调动。” 近日，360集团内部人士向时代周报记者透露。
高薪吸引不了人才？
“预计到2025年，智能网联汽车人才净缺口将达到3.7万人，接近目前智能网联汽车研发人员存量的70%。 这样就会形成一个你挖我、我挖你、大家互相挖的行业。 今年5月，中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉会长付于武在公开讲话中表示。
对于一系列跨境造车企业来说，现阶段，内部人才获取可能比外部招聘具有更高的优先级。
“欢迎加入极都大家庭！” 6月3日，百度与吉利合资的吉都汽车CEO夏一平在个人社交平台上公开招聘，并附上了相应的简历投递邮件。
在夏一平发布招聘信息的前两天，极都汽车刚刚召开媒体沟通会，披露了项目的最新进展。 据夏一平介绍，核心团队目前有接近200人，预计明年底最多扩大到3000人左右，其中软件工程师400-500人。
高管亲自招人，极都汽车也不例外。 6月1日，今年同样进入造车赛道的另一家互联网巨头360也发布了英雄帖。 其集团创始人兼董事长周鸿祎在其社交平台上转发了有关“360已启动汽车“组队”消息的帖子，并表示，“除了内部推荐，也欢迎外部精英自荐并推荐360智能汽车团队。 公司全面放开，薪资福利全力支持。”
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高管亲自招人，一方面体现了当前汽车人才需求旺盛，另一方面也体现了供给侧相关资源的稀缺性。 据时代周报记者近日采访，一位资深汽车猎头表示，即便是小米、极度等实力雄厚的新进入者，也还处于核心团队的打造阶段。
值得一提的是，对于一系列跨界造车的企业来说，现阶段，内部人才发现可能比外部招聘更重要。 “包括营销、用户运营等职位也可能会晋升或者内部调动。” 近日，360集团内部人士向时代周报记者透露。
高薪吸引不了人才？
“预计到2025年，智能网联汽车人才净缺口将达到3.7万人，接近目前智能网联汽车研发人员存量的70%。 这样就会形成一个你挖我、我挖你、大家互相挖的行业。 今年5月，中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉会长付于武在公开讲话中表示。
纵观当前新能源汽车市场，蔚来、小鹏、理想不断扩大规模，北汽、吉利、长城、长安积极转型，百度、小米、360等相继宣布跨界汽车制造业，“抢人”战争打响了。 。
除了上述吉度汽车、360高管亲自出马为汽车团队招人外，近日有媒体爆料，小米挖走了吉利研究院院长胡正男，并向后者提供股权加上薪资高达10亿元。 治疗。 虽然胡正男6月2日在自己的社交平台账号上以“消息不实”为由予以否认，但随后有消息称，吉利研究院确实发生了领导班子变更，领克研究院原院长康国旺接任。胡正南过来。
对此，《时代周报》记者向吉利求证，有内部人士发来报道称“康国王‘接管’吉利研究院！胡正南离职仍有悬念！” 但没有发表评论。 。
虽然上述10亿“挖角”薪资尚未得到证实，但智能汽车相关研发人才的薪资福利水涨船高也是业界共识。 但在频繁加薪20%、30%的诱惑下，很多人仍然保持观望态度，按兵不动。
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“这两年，科技公司和猎头经常联系我，尤其是最近。” 6月6日，陈强（化名）告诉时代周报记者，“目前各家公司开出的条件都差不多，年薪在40万到70万之间，主要看个人能力，我已经拒绝了”之前。许多大型科技公司和自动驾驶新贵计划在年底或明年寻找机会。”
陈强，硕士，在自动驾驶领域工作了三年。 目前是一家自动驾驶公司的高级算法工程师。 他的主要工作是自动驾驶系统和路径规划算法。 在自动驾驶成为各大车企核心关注点的背景下，陈强面前的选择让人眼花缭乱，但机会越多，他就越谨慎。 “毕竟，我也不知道哪一个是陷阱。”
与陈强一样，汽车工程师王力（化名）近年来也屡次受到猎头公司伸出的橄榄枝。 不同的是，在高薪的诱惑下，他前年从一家大型国有车企“跳槽”到了一家新动力车企的外包公司。 但现在他已经开始考虑离开了。
“我还是更愿意去靠谱的新势力。” 据王力介绍，加入自己现在所在的新势力后，工资提高了很多，但工作内容与以前没有太大区别。 这和他之前想象的不一样。 一定是有差距的。
总体而言，据时代周报记者了解，目前各大科技公司和新势力挖角成功的概率并不高。
“当有足够的选择空间时，候选人会根据自己的需求进行调整。钱可能不是最重要的。地区、环境、团队等也是需要考虑的因素。” 近日，一位资深汽车猎头告诉时代周报记者。
自动驾驶人才最有价值
智能网联汽车人才供需失衡，其中自动驾驶人才最为紧张。
“总体来说，智能网联领域和传统车企同类研发的差距并不是特别大，最大的差距来自于自动驾驶领域。” 资深汽车猎头张斌（化名）近日对时代周报记者表示，“在同一领域，根据工作经验的长短，自动驾驶领域的人才将比传统行业高出30%以上”。稀缺领域的水平会更高，比如我接触的一个IT巨头，硕士在自动驾驶领域工作了2年，年薪已经30万了。传统领域的两年制硕士可能只有15万-20万。”
“由于自动驾驶领域涉及软件编程工作，传统技术领域的汽车人才转型存在巨大的技术门槛。” 张斌进一步向记者指出，为了缓解自动驾驶人才缺口的压力，不少企业都采取了相应的措施。 措施，“传统车企一方面与互联网、IT企业建立合资或战略合作，共同推进项目开发。另一方面，也通过与IT人才的不断磨合，培养自己的团队。我相信大概需要3-5年的时间，这个方向的人才供需会逐渐趋于平衡。”
可见，即便是传统主流车企，也面临着与新造车企业同样的自动驾驶人才不足的问题。 后者，尤其是一些从互联网行业转型而来的车企，甚至因为拥有更多的IT人才而具有一定的优势。
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以360为例。 据时代周报记者了解，其一直在积极引导内部IT人才向智能汽车领域转型。
“360和哪吒宣布造车后，招聘部门就开始招聘人才，很多早期加入公司的核心员工和高管都转入汽车业务线。” 近日，一位360公司内部人士向《时代周报》记者透露，据称，360汽车团队目前招聘的职位涉及感知融合算法、软件架构、信息安全、智能驾驶开发等，推荐奖金总额为所有职位高达数十万。
“不过，内部调岗并不容易，需要工作一年以上，只有在原部门业务不受影响、有替代人选的情况下，才能提出调岗申请。” 上述消息来源补充道。
对于车队招聘需求等信息，时代周报记者还采访了360公司公关部。 相关人士表示，目前还没有更多消息。
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