小米汽车即将量产，仅售！

“世界上到处都是屏幕，手机就是人们的随身电脑，你想看的一切都会自动映射到离你最近的屏幕上。” 这是小米科技董事长雷军在不久前举行的世界互联网大会上谈到未来时所说的。 对生活的想象。 现在，雷军把下一个目标定在了汽车“屏幕”上。 近日，接近雷军的人士收到消息称，小米汽车“米斯拉”已经开始量产，起售价可能低得离谱。

小米正在围绕软硬件融合打造生态链。 在这个生态链中，需要云加速、云存储、互联网金融、移动健康、移动地图等领域来完成生态链布局。 不得不说的是，世界上只有小米和雷军敢如此大胆地掌控自己的整个生态系统。 至于米斯拉未来会走向何方，还很难说。

只卖电动车

近日，接近雷军的人士收到消息称，小米汽车（内部代号“”）已经开始量产。 该主机厂是一家B起步的国内大型制造商，拥有丰富的小型车制造经验，其电池技术得到了巴菲特的认可，几年前开发的A0级车一度占据国内第一的位置。

雷军想要造车，这在业内已经不是什么秘密了。 今年年初特斯拉电动车刚进入内地市场时，雷军一下子订购了两辆，足以见得雷军对电动车的浓厚兴趣。

雷军还多次参观特斯拉美国工厂，多次与“钢铁侠”Max探讨智能汽车前景。 现在小米凭借丰富的互联网经验和自有的MIUI系统，与厂商合作打造中国版特斯拉，起步价可能低至1元。

一辆奥拓的价格，就可以买到一辆嵌入MIUI系统的电动汽车。 你可以想象它的吸引力。 业内人士分析，如果一辆国产汽车从生产到销售各个环节都合法合理，没有任何灰色、可疑之处，一辆售价13万元的汽车成本在4万元左右。 但也有人质疑4万元够买电池模组吗？

特斯拉是品牌名称，比亚迪是OEM，小米是营销。 这显然是一种想要流行的趋势。

据可靠消息称，米斯拉首次量产可能仍会采取抢购策略，也就是大家都讨厌的饥饿营销方式。 不管怎样，即使等到上半年，米斯拉智能汽车仍然非常有吸引力。

的诞生或将标志着国产智能汽车新时代的开始。

未来互联网的竞争不仅是技术、数据、产品层面的竞争，更是开放平台、生态链之间的竞争。 尤其是随着小米今年手机出货量目标突破6000台，小米正在围绕软硬件融合打造生态链。 这个生态链需要在云加速、云存储、互联网金融、移动健康、移动地图等领域完善。 生态链布局。

对电动汽车行业的影响，可以解读为雷军在车联网垂直领域的进一步布局。 看看小米，以积木盒为代表的互联网金融、以小米为代表的移动医疗、以凯利德为代表的移动地图领域，都是目前正在快速增长的垂直领域。

事实上，早在两个月前，小米科技旗下两家投资公司微信金星投资公司及其全资子公司微信顺米投资就以约8400万元接手认购了凯利得700万股股票。

与高德等其他厂商不同，凯立泰一直专注于车载导航，这充分说明了小米其实有意主攻车联网。

在车联网方面，凯立德此前的布局以地图为中心，以车载智能终端为基础，整合数据、软件、硬件、服务，实现多屏互联； 并结合B2B和B2C平台，依托线上线下渠道打造车联网平台。

预计，小米与凯立德最基本的合作模式是以小米手机预装凯立德导航APP的形式进行合作。 此外，两人在车联网领域也充满想象力。 据市场预测，2015年中国车联网市场规模将突破1500亿元。

进一步分析，我们可以看到，对于小米产品，尤其是基于MIUI的小米手机用户来说，最大的业务切入点其实是小米黄页，这是小米最重要的武器。

随着黄页中常用服务的数量逐渐增多，小米的野心也在逐渐增大。 毕竟，打电话只是一种联系方式，而这个沟通中包含的其他环节，比如导航、选择、支付等，都需要在小米生态系统之外才能完成，而这一系列活动是相对来说更具诱惑力，甚至可以没有数字地存在。 于是，独立软件小米生活应运而生。

不过，小米生活目前的服务与黄页有很高的重合度。 本应主打商业LBS的小米生活，由于地图等基础服务薄弱，在功能扩展上显得胆怯，无法拉开与黄页的差距。 如今在凯利德的帮助下，小米生活的基础已经夯实，O2O商业化之路也能走得更加顺利。

产品线快速拓展 生态圈形成

一位小米内部人士曾在接受媒体采访时解释，“未来的小米可以理解为：小米手机等核心硬件产品是一个小米，而MIUI及其构建的软硬件服务生态就相当于‘小米’。”小米计划在五年内投资的50家公司将成为“第三个小米”。

就在一周前，小米在北京召开媒体沟通会，雷军在会上详细解读了金山软件的“All IN云服务”战略。 所谓All IN云服务，意味着金山软件未来产品的核心将转向为用户提供云服务。 未来，小米将只提供应用层服务，而金山将提供基础层服务。 两人将把小米打造成国内最大的云服务提供商之一。

其实，说白了，小米ALL IN云服务的核心就是针对智能设备的。 金山云提供了小米70%的云服务。 可以说，金山云=小米云=MIUI云。 因此，加强金山云服务相当于加强小米云服务，这将使MIUI的用户体验更上一个台阶，为明年大数据的到来做好准备。

据多家数据研究机构统计，小米手机出货量已达到全球第三、中国第一。 当国内手机市场份额几近饱和时，电视、智能硬件等终端带来了更大的发展空间，而这些终端的销量也将决定MIUI、小米应用商店、和小米云。 价值。

2014年下半年以来，小米的战略动作集中在电视业务和智能硬件终端上。 目前，小米智能硬件生态链部门已投资25家公司。 其中包括生产小米移动电源的紫米科技、生产小米活塞耳机的加一科技、生产小蚁相机的小医科技、生产小米手环的华米科技，以及与九安医疗合资生产智能血压计的公司。 。 未来，小米生态链企业数量将达到100家。

除了不断拉长投资初创企业的链条，雷军也在与渴望线上化的传统家电厂商寻找各种可能。 据媒体报道，雷军于12月初前往位于广东顺德的美的总部，与美的创始人何享健、董事长兼总裁方洪波等人初步确认了小米与美的的合作意向。 一位接近小米投资的匿名人士透露，小米与美的的合作一定程度上表明小米未来将重点发力智能家居、智能客厅领域。 12月9日，雷军正式发布了小米空气净化器，由小米投资的生态链公司智米科技生产。 进一步确认其进军智能家居的战略。

米斯拉的未来“很难说”

话说回来，“密特拉”的未来又将走向何方呢？

雷军今年年初公开解释，小米将专注于现有的手机、电视、路由器，未来的产品全部交给合作伙伴。 未来五年，我们将投资约50家类似小米软硬件一体化产品的公司。 这可能包括“米兹拉”。

上述“B开头的厂家”被业界一致认定为比亚迪。 有业内人士质疑，“这样的价格比亚迪都生产不了，怎么能亏本盈利呢？”

虽然小米能够重新制定手机、手环、电视等产品的市场价格体系，但也有人质疑雷军可能无法在汽车行业发挥作用。 按照小米以往的手机生产逻辑，所有配件都得外购。 如果汽车工业这么简单，中国汽车早就成为世界主流了。 汽车工业技术将比手机技术更复杂。

此外，雷军还面临三个障碍。

首先，前段时间关于小米的争议很大，而且争议很大。 随着期货模式的破产、高性价比神话的破灭、缺乏创新的尴尬，小米再也不能像去年那样获得业界的好评。 甚至在多个微信群中也出现了自媒体与小米公关的争议。 各种肆无忌惮的踢腿大战。

然而，小米科技本身却面临着手机新品热度下降的现实问题，导致其他硬件产品很难成为热门产品。 对于雷军来说，他现在需要做的恐怕不是继续扩张，而是像以前一样深耕现有市场，拿出终极产品。

然而，“高性价比+米粉+MIUI”的成功模式之所以慢慢被解构，关键在于产品层面。 由于小米手机无法完全控制整个产品生产线，因此出现了大量的质量问题。 从目前网友对《米斯拉》的评价来看，虽然期待的人也有人，但大家首先问的就是质量问题。 毕竟，安全对于汽车产品来说至关重要。

最后，也是最关键的问题，就是米斯拉的“出生证明”问题。 11月26日，国家发改委网站贴出《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理暂行规定（征求意见稿）》，拟对纯电动汽车敞开大门生产准入。 除了小米之外，万向集团、乐视网等也已经蠢蠢欲动。

电动汽车的核心技术包括电池、电机、电控等。 《条例》要求两项——电池和电控必须拥有自主知识产权，电机可通过采购获得。 众所周知，“先锋一哥”黎万强于10月底远赴硅谷寻找核心技术研发。

总之，互联网汽车毕竟刚刚起步，小米的生态系统也并非无敌。 很难说“”会产生什么影响。 雷军如何打破局面，让我们拭目以待。

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