据了解，2018年宝沃密云工厂二期项目建成后，宝沃工厂将具备年产36万辆整车的生产能力，并兼容传统能源和新能源车型的生产，满足欧盟、北美、中国的需求以及该标准对智能驾驶辅助和车联网的测试要求以及未来的扩展空间。

在小米汽车总部入驻微信时，一位接近小米的业内人士曾对记者表示：“小米的汽车工厂入驻微信的可能性很大。微信有一些具有生产资质的汽车制造厂，稍微用点力就可以使用。”调整。” 从宝沃汽车的公开信息来看，可能满足小米造车的需求。

目前，宝沃汽车已逐渐淡出公众视野。 不仅部分门店悄然关门，工厂也一度停工停产，部分社交媒体账号的更新也卡在了2024年。公开数据显示，2024年，宝沃销量跌破万辆大关，只剩下8740台，产能处于严重过剩状态。

此外，神州优车已经退市，瑞幸咖啡和神州租车这两家此前“中国化”的公司也分别遭遇“爆仓”和亏损。 这些企业似乎很难继续支持宝沃汽车。 业内分析人士认为，陷入困境的宝沃汽车或许是雷军理想的“逢低抄底”对象。 小米汽车收购不仅可以获得优质工厂和资质，还可以获得大量汽车工人。

不过，宝沃汽车并不是小米汽车的唯一选择。 此前有消息称，小米汽车有望收购北汽工厂。 对此，记者向小米和北汽求证，但未得到回复。 雷军前往中国一汽洽谈合作事宜，这也引发了小米汽车工厂可能设立在微信上的猜测。

或者收购一家工厂来制造汽车

与小米汽车选址混乱的问题相比，小米汽车的产品生产方式或许会逐渐变得清晰。 在整车生产方面，小米汽车有多种可能性，比如自建工厂、收购车企、为车企寻找整车厂等。 这些方式虽然可以让小米快速造车，但前期更可能采取收购工厂进行整车生产的方式。

目前来看，时间窗口可能是小米汽车最大的短板。 雷军此前表示，小米汽车可能会在三年内推出。 相比之下，比小米早两个月正式宣布投产汽车的百度似乎进展更快。 从时间和成本的角度来看，收购现有工厂比自己建造工厂更有利，并且可以快速实施研发并投入生产。

“对于小米来说，代工模式并不理性。制造仍然是智能网联电动汽车的核心竞争力。特斯拉超级工厂也为特斯拉提供了强有力的保障。更重要的是，如何有效降低制造成本，这才是小米需要做的。”学习。” 一位不愿透露姓名的投资者告诉记者。

此前，一位不愿透露姓名的分析师也认为：“采用工厂收购的方式进行整车生产，可以快速推出产品，更好地吸引资本市场。项目发展顺利后，也可以选择自建工厂。当小米进入汽车行业时现在比较晚了，现在最重要的是尽快推出产品，这是工作的核心。”