这次发布会号称“只发布技术，不发布产品”。 现场，雷军介绍了超级电机、CTB一体化电池、超大压铸、智能驾驶、智能座舱等核心技术。 雷军表示，SU7 Max可以在2.78秒内从0加速到100英里/小时，最高时速为/小时，两项成绩均超越保时捷。

上述技术颠覆了观众对小米“性价比”的传统印象，旨在为高端电动汽车市场的竞争奠定基础。 目前，分析师普遍认为SU7的售价将在20万至30万之间。

据华泰证券统计，今年1-9月，国产20万-30万元纯电动汽车市场份额排名特斯拉第3（26%）、比亚迪（.SZ，1211.HK）韩EV（19%）、姬氪001（12%）、海豹EV（11%）等

“市场押注SU7的低端价格将跌破20万，或维持在25万以上。明年上半年的定价公布将是核心焦点。” 华泰证券指出。

工信部12月26日发布的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第一批）中，两款小米SU7车型榜上有名。 也就是说，小米购车者最高可享受3万元免税。

与发布会的火爆相比，资本市场的反应则相对平淡。 当日，小米股价小幅下跌0.25%，截至12月29日收盘下跌4.18%至15.6港元。 年初至今，该公司股价已上涨42.6%。

自2024年3月宣布造车计划以来，小米不遗余力地投入资金。 雷军表示，该公司第一辆车投入了3400名工程师、100亿元研发资金，是普通车企的10倍以上。 但这些投资最终能否转化为产品销售并带动业绩增长才是投资者更看重的。

小米并不是唯一一家押注“手机+汽车”赛道的公司。 例如，今年9月，蔚来（NIO.N，9866.HK）推出NIO手机，起售价6499元； 12月，华为M9正式发布，起售价46.98万元，预计2024年2月开始批量发货。

在智能手机增长见顶、新能源汽车竞争激烈的背景下，消费电子与汽车行业的结合有望帮助企业找到第二条业绩增长曲线，在现有红海市场形成差异化优势。 这也是小米希望看到的“人、车、家全生态”的闭环。

随着SU7的发布，2024年的新能源市场也将出现新的变数，从“性价比”走向“高端”的小米也将经历一段充满不确定性的旅程。

文章| 曹岩，《巴伦周刊》中文版编剧

编辑| 于周