文字/技术讲座

还记得2024年3月30日，雷军在公开演讲中宣布造车。

那时的雷军意气风发，精力充沛。 用他的豪言壮语来说，“小米汽车将是我人生中最后一个重大创业项目，我愿意用一生积累的所有成就和名声，为小米汽车奋斗！” 而小米造车的短期目标是2024年上半年实现量产。

然而“吊诡”的是，随着三年期限的临近，小米汽车却并未曝光那么多相关信息。 这似乎与小米喜欢在营销层面频繁造势的“DNA”不太相符。 或许小米还是想稳扎稳打地造车——第一款车不需要一炮而红，但一定要在汽车市场站稳脚跟。 。 后续模型将扮演不同的角色。

正是因为汽车制造对于小米来说如此重要，所以在营销层面有点过于冷静也是可以理解的。 也只有雷军的气质，才能抑制住“不吹牛”的心理活动。 我们来看看小米造车目前的进展以及未来的走向。

不说颠覆，小米悄悄造车

小米在造车这个新业务上确实下了很大的功夫。

雷军不仅亲自负责汽车制造业务，还表示小米将在十年内投资100亿美元用于汽车制造。 而这与实际投入相差甚远——小米总裁魏兵在接受采访时表示，小米汽车的实际投入还要更大。 这是因为小米正在追求汽车的长期布局，目标是进入全球前五。 其进行全栈自研并建设自己的汽车工厂，因此其现金流投资高于披露的数字。

近两年来，小米汽车的营销动作似乎“停滞不前”，外界很难了解小米汽车的具体信息。 不过，经过两年多的积累，小米正在逐步发布相关信息，小米汽车也开始显露真面目。

前段时间，工信部在官网发布了最新一批新车申报信息。 备受业界和消费者关注的是，其中两款产品是小米品牌的纯电动汽车。

从具体信息来看，这两款车型似乎都是电动轿跑。 背面右侧标注的产品名称为“SU7”，左侧标注的公司名称为“微信小米”。 其中，一款采用磷酸铁锂电池，电池供应商为微信富迪电池有限公司； 另一款则采用三元锂离子电池，电池供应商为微信时代。

车身尺寸方面，两款小米车型的长、宽、高分别为、、、/，轴距为，已达到中大型轿车的范畴。 从目前的市场竞争情况来看，小米汽车瞄准的是已经异常火爆的细分市场。 要知道比亚迪汉EV、蔚来ET7、英伟达12等同级别自主品牌电动车型都是小米汽车的潜在竞争对手。

此外，小米还有一个相当完整的造车计划——未来三年推出三款新车。 前两款车型为纯电动汽车，内部代号分别为“”和“Le Mans”。 第三款产品将是混合动力车型，内部代号为“昆仑”。 这也意味着，在后续研发中，小米新车周期将大幅缩短，未来有望保持每年至少一款新车的新品节奏。

事实上，除了新车规划之外，值得一提的是，小米在造车上采取了稳扎稳打的态度。 甚至从某种角度来看，小米高层对造车保持着谨慎的态度，力争第一辆车不犯错误。

11月20日小米发布第三季度财报后，卢伟冰的态度显得比较“低调”。 他提到，“至于销售目标，雷军从未说过年销售目标是10万台。小米的目标是10-20年进入TOP5，这也是一个具有挑战性的目标。”

雷军对于小米第一款汽车的期望可以说是相当保守。 “作为一个刚刚上路的新人，首先要保证我们造出一辆好车，一辆能与目前所有同级别产品竞争的好车。 在确保这个目标的基础上，再考虑颠覆部分。”

这种稳扎稳打的态度直接体现在小米具体的造车行动上。 比如有媒体爆料称，既然是第一辆车，小米对稳定性的要求大于速度。 无论是研发还是生产，小米首款汽车都增加了一两个验证阶段。 即使在量产验证阶段，大多数成熟车企的PT环节通常也安排为四个阶段，而小米则预留了更多。

没有失败的余地！ 这是小米在第一款汽车中灌输的必胜信念。 因为第一辆车承担了太多的责任，也关系到小米的未来，所以小米绝对不会让这款车轻易登场。 打磨抛光，至少在新车基本没有问题之前，小米后期会配合营销手段，继续造势，扩大话语权。

开启最后一战，夺取最后一波奖金？

小米的汽车制造与时代发展趋势紧密相连。 一方面，手机销量下滑，对于很多手机厂商来说都是巨大的影响。 据市场研究机构最新发布的报告显示，2024年全球智能手机出货量预计为12亿部，同比下降5%，为近十年来的最低水平。 手机销量“持续下滑”，让不少科技巨头和手机厂商渴望寻找“第二增长曲线”。

华为、小米等纷纷进军汽车制造行业，试图丰富车机入口生态，丰富自身商业模式。 不同的是，华为定位于提供增量零部件和黑科技赋能，帮助车企造好车。 而小米则将实力外化，自主造车。

但无论采取何种方式或策略，双方都在集中力量，实现资源价值的最大化。 尤其是鸿蒙操作系统和纸上操作系统的推出和优化，已经成为一个以人为中心的人、车、家庭的生态系统，潜力不可估量。

另一方面，新能源汽车虽然已经发展多年，但仍在快速进步。 巨大的市场也能容纳优秀的后来者。 中国汽车工业协会数据显示，今年1-10月，新能源汽车市场保持快速增长，产销分别达到735.2万辆和728万辆，同比增长33.9%。分别为 37.8% 和 37.8%，市场份额为 30.4%。

同时，新能源汽车出口99.5万辆，同比增长99.1%。 新能源汽车出口成为拉动我国汽车出口的重要力量。 中国宏观经济研究院战略政策办公室主任盛朝勋表示，新能源汽车的发展将带动大型车型、自动驾驶、汽车芯片等产业的发展。 其技术创新和技术扩散将带动国民经济各行各业的技术变革和创新转型，提高我们的全要素生产率。

在此背景下，小米进军汽车领域可以说是“迟到了”，因为它想要抓住最后一波时代红利。 要知道，小米造车比特斯拉晚了十几年，比“韦小礼”这样的新势力晚了六七年。 如今的市场竞争远比过去激烈。

但只要市场足够广阔，“早起晚赶”的现象时有发生，小米还是有很大机会的。 国泰君安分析师吴晓飞表示，“小米在智能生态、渠道运营和品牌流量方面的优势将使其成为新能源汽车市场的有力竞争者。”

中信证券分析师徐英波也认为，小米在供应链、软件、用户、生态、渠道等方面的优势将帮助小米在智能汽车市场占据一席之地，预计比其他新车更快实现年销量10万辆- 制造力量。 目标是实现正的毛利率，从而打开显着的增量估值空间。

简单来说，小米造车是整个供应链都欢迎的事情。 一旦小米能够成功在汽车领域站稳脚跟，不仅将迈向新的未来，还将推动中国供应链的强势崛起和重装。

写在最后：

知名分析师郭明錤表示，首款小米汽车预计将于2024年发布，主要卖点是自动驾驶、软件生态、800V快充和动力配置。 预计售价将低于30万元，出货量预计为5 10,000-60,000台。 如果售价跌至接近25万元甚至低于这个价格，出货量可能还有向上修正的空间。

从这一点来看，小米汽车的核心竞争力还是不错的，行业和消费者对小米汽车也抱有很多期待。 不能失去任何东西的小米汽车，也在默默地、稳扎稳打地继续积累。 当然，这对于竞争日益激烈的新能源汽车市场来说是一件好事。 毕竟，随着越来越多的“鲶鱼”涌入，最终的受益者是持有货币并准备购买的消费者。