02-07新智能驾驶

如果小米有一天宣布停止造车，那是意料之中的，也是情理之中的。

作者 | 文良

近年来最热门的词汇之一就是“造车”。

抛开新老造车势力的激烈争夺，格力、五粮液、恒大等看似与“造车”无关的玩家也试图踏上这片热土。

当然，也不乏雄心勃勃的互联网巨头。

目前，百度已正式宣布将亲自造车； 阿里巴巴与上汽集团合资成立知己汽车； 苹果还联手起亚，以231亿元进军汽车制造圈。

作为今天文章的主角，小米一直自称是一家“互联网公司”。

这家以手机起家的互联网公司成立10年来，有五分之三的时间都被“造车”传闻包围，最早可以追溯到2014年。

不过，吃瓜群众似乎对“小米造车”这个反复出现的话题始终不厌其烦。

仅在刚刚过去的2024年，小米就两次引发网友热议话题，就连广告语也十分贴切——（小米汽车）是年轻人的第一款智能汽车。

虽然这些传闻后来都被官方一一否认，但它们引发的无尽遐想，很大程度上反映了外界对此事的期待。

更重要的是，雷军在2015年表示，“我们三五年内不会造汽车，因为我们没有足够的能源”。

如今，2024年，雷军最初提到的“三到五年”已经到期。 而且，手机行业的发展已经达到天花板，而智能汽车市场正处于爆发初期。

同时，随着新玩家不断蚕食市场，布局智能汽车市场的最佳时间窗口也将加速。

或许，小米也可以尝试造车。

小米想造车吗？

经过10年的努力，小米已经成为真正的互联网小巨头。

但不可否认的是，小米是靠手机产品起家的，现在小米微信的一半还是靠手机业务支撑的。 最新财报数据显示，2024年Q3，小米手机业务收入占公司总收入的66%。

但随着技术的发展，智能手机很难有颠覆性的创新，用户的换机需求不再强烈。

智能手机实现了从增量时代到存量时代的转变，市场接近饱和。

市场研究公司IDC最新调查显示，2024年Q3，全球智能手机市场出货量同比下降1.3%。

此前，2024年Q1同比下降11.7%； 2024年Q2同比下滑高达16%——智能手机行业历史上最差表现。

如果2024年惨淡的智能手机市场受到疫情影响，那么放眼整个2024年，全球智能手机出货量为13.71亿部，同比下降2.3%。 这是全球智能手机出货量连续第三年下降。

新能源汽车市场则是另一番景象。

仅关注中国市场，在政策利好下，到2025年新能源汽车销量将达到汽车总销量的20%。

这意味着，即使整体汽车销量不再增长，按照2024年的销售规模计算，2025年新能源汽车市场规模也将突破500万辆，约为目前规模的5倍。

此外，全球大部分国家和地区都在推动新能源汽车的发展，这一市场规模将呈指数级增长。

而且，汽车开始从传统代步工具向智能移动终端转变，成为大数据、云计算、5G、人工智能等新兴技术落地的重要场景。

未来，传统的车身和底盘将不再是价值的主导因素。 相反，计算和连接技术加上自动驾驶软件将构成未来汽车70%的价值——这些技术恰恰是互联网公司造车的优势。

基于对互联网造车模式潜力的认可，特斯拉总市值飙升至8000亿美元以上，几乎是长期主导汽车​​市值的丰田（约2100亿美元）的四倍。全球汽车公司。

作为中国造车新势力，蔚来总市值一度超越大众集团位居全球第三，股价同比涨幅超过1800%； 小鹏汽车和理想汽车也进入了前20名。

就连刚刚宣布旗下智能汽车公司的百度，官宣后股价一夜暴涨700亿元。

无论怎么看，智能汽车市场都蕴藏着无限的机遇，吸引了众多跨界玩家。

其中，对于嗅觉敏锐的手机厂商来说，智能汽车很可能成为继智能手机之后的又一业务增长点。

为此，苹果多年来一直在低调准备，华为也在摩拳擦掌，而小米或许也在寻找合适的机会。

此外，作为未来主要的智能终端设备，智能汽车对于小米来说还有更深层的意义——它可以成为小米第二大业务AIoT业务的关键组成部分，拓展其万物互联的版图。

小米能造车吗？

尽管小米从未明确表示要造车，但雷军早在2013年就两次拜访马斯克，并对智能汽车表现出了相当大的兴趣。

随后，小米和雷军开始了对智能汽车的一系列投资。 在造车层面，包括蔚来汽车和小鹏汽车两大瞄准年轻用户的造车新势力； 车联网层面，投资方包括博泰、凯利德； 自动驾驶水平就像一位明智的旅行者。

小米投资的生态链公司还包括70迈、瑞米科技、板亚科技、车米科技等开发车载智能产品的公司。 产品类别包括智能行车记录仪、智能倒车镜、智能后视镜、智能车充等。 。

据了解，雷军、小米科技、顺为资本等三方投资了约40家与汽车制造、汽车后市场、出行相关的公司。

小米本身以及小米生态链公司和车企联合打造智能汽车的案例也不少。

例如，通过小爱同学，奔驰MBUX人机交互系统、威马EX5车型、一汽奔腾T77米粉定制车型可以控制智能家居； 小米手机可以使用小鹏、比亚迪车钥匙功能； 小米手表还支持蔚来相关车型的智能控制。

雷军曾在公开场合表示，“车联网是未来科技的重要组成部分，汽车也是未来人们生活中最重要的智能终端。”

综合以上信息，车联网确实是小米在汽车领域布局的重点。

相关工商动向也证实了这一点——公开资料显示，小米科技有限公司已申请注册小米车联商标，同时也申请了相关图形商标。

而且，以智能语音助手为核心构建的万物互联生态系统，是小米最大的优势，也是进军汽车行业的最佳切入点。

新知嘉查看了小米最新一季度财报发现：

接入小米AIoT平台的IoT设备数量已达2.89亿台，用户群持续增长。 其中，拥有五台及以上连接小米AIoT平台的设备（不含智能手机和笔记本电脑）的用户数量已达560万； 此外，小爱同学拥有 7840 万月活跃用户，是全球最活跃的语音助手之一。

小米内部似乎一直在紧锣密鼓地准备智能汽车的发展。

2015年，小米申请了专利，智能汽车相关的研究专利已经上市。

国家专利局披露的信息显示，小米科技申请的2000多项专利中，与汽车相关的专利约有10项，主要包括车辆巡航控制、能量补充、车辆控制、导航、辅助驾驶、行车安全等。停车信息。 预测等

另一方面，小米已经开始开辟汽车新零售渠道，布局线下门店。

去年5月，小米与长安马自达宣布战略合作，助力长安马自达销售汽车。

随后，小米旗下电商平台小米有品新增“汽车销售”业务，这是小米新零售战略的关键组成部分。

总之，小米在整车、智能座舱、智能网联、汽车销售等方面积累了一定的经验。 已渗透智能汽车产业链多个环节，构建了自己的生态系统和资源池。

一旦小米下定决心造车，这些前瞻性的布局将发挥至关重要的作用。

小米是如何造车的？

纵观整个行业，互联网造车可分为三种主要模式：自主造车； 车厂自主设计、代工； 并与传统车企深度合作。

与消费电子不同，汽车产业链复杂而漫长，对安全性、可靠性要求极高。 同时，完全自主的整车制造需要大量的资产投入。

因此，在深度合作的基础上，无论是互联网企业还是传统车企都可以充分发挥各自的优势——在软件上实现智能化效果，在硬件上保证安全。

据了解，这一模式得到了众多巨头的认可：百度+吉利、阿里巴巴+上汽（智机汽车）、华为+长安+微信时代、苹果+起亚。

此前，雷军在致员工的公开信中表示，小米明确了“5G+AI+loT下一代超级互联网”的战略方向，并将在2025年为此投入500亿元。

智能汽车恰好与该战略的三项技术高度重叠：

5G可以为智能网联汽车提供更高可靠性、更低时延的信息传输条件，满足车辆与外界协作的需求；

AI技术，包括计算机视觉、机器学习、自然语言处理等，是智能汽车场景的核心应用；

IoT设备是小米入车不可或缺的一部分。 如果小米用户对物联网设备和小爱同学的使用明显转移到他们的汽车上，将会有很大的想象空间。

如果小米真的决定造车，很有可能也会和车企合作试水。

毕竟，2024年第三季度，小米手机出货量跻身全球前三，股价持续上涨。 仅仅依靠自己的力量，贸然将所有的钱都投入到智能汽车这个还在亏损的赛道上，可能会带来风险。

而且，小米手机往往以高性价比着称，但想要打造出符合大众期待的高品质、价格实惠的智能汽车，小米面临着不小的挑战。

相比之下，作为智能汽车领域的先行者，特斯拉在市场上的销量一直势不可挡。 随着500亿微信超级工厂的建设，特斯拉国产车型的制造成本大幅下降，未来特斯拉相关车型的价格还将进一步下降。

另一方面，目前国内几家科技巨头似乎已经找准了自己的核心优势，并正在沿着相应的路线推进自己的入局计划。

阿里巴巴的重点是车载操作系统； 百度手握自动驾驶王牌和车载系统小度OS； 腾讯可以充分发挥其在应用生态方面的优势； 华为更倾向于向车企提供ICT技术。

“手机”在某种程度上是小米的核心优势。

手机作为与用户生活结合最紧密的智能硬件，可以清晰了解用户的日常习惯和生活模式，轻松收集海量真实用户数据。 这是创造个性化和定制驾驶体验的重要元素。

同时，在手机方面，小米开发了基于MIUI操作系统。 或许，这一成功经验也可以复制到汽车上，开发出适合汽车的“MIUI系统”。

如果我们不造汽车会怎样？

此前，国家提出到2025年新能源汽车销量占汽车总销量要达到20%，力争2030年前实现“碳达峰”、2060年前实现“碳中和”目标。

这也传递出一个强烈的信号：

在政策的持续支持下，新能源汽车将成为未来几年、甚至未来十年的热门话题。

随着前段时间阿里巴巴、百度的官宣，互联网巨头造车的大幕也开始拉开。 从小米来看，其目前的重点主要是车联网，尚未明确表示造车意愿。

然而，现在车联网领域的竞争非常激烈。

百度、阿里巴巴、腾讯、华为、字节等科技巨头均已进入该市场，产品功能同质化问题较为严重。

而且，小米的AIoT生态系统略显封闭，仅支持自家系统内的设备。 相比之下，华为推出了开放协议，任何制造商都可以访问。

另一方面，车联网的最终目标在于“车”本身，车企在供应商的选择上拥有绝对的话语权。 随着车企开始加大车联网投入，未来互联网巨头发挥的空间可能会进一步缩小。

更重要的是，移动互联网时代已经到了瓶颈，智能汽车或将成为下一个时代的交通入口。

如果互联网巨头不在智能汽车终端进行更深层次的布局，仅仅依靠智能设备和应用生态进行“上车”和“绑定”，可能更像是为别人做嫁衣，并且不方便收集和抢占占领制高点所需的自动化数据资源。

如今，这条赛道上不乏特斯拉、蔚来等造车新势力竞相争夺，传统车企内部诞生的新品牌也蓄势待发。

如果互联网巨头不迎头赶上，他们很可能会失去未来自动驾驶军备竞赛的入场券。

当然，并非所有跨界车都会配备它。

戴森300亿元的电动汽车制造项目以失败告终，众多造车新势力也在去年宣告破产。

不过，智能汽车经历了几年的发展，商业模式已经得到初步验证。 如果小米有一天宣布停止造车，那是意料之中的，也是情理之中的。

毕竟，这五年来，小米在智能汽车领域已经串联了很多条线。 也许有一天，这些线索会形成一个巨大的网络。

只是不知道，距离这一天还有多远？