经过近32个月的造车誓言的锣鼓喧天、迷雾中的无声模式，小米汽车终于拿到了“诞生证”。

11月15日，工业和信息化部在《道路机动车辆生产企业及产品公告》中公布了第377批新产品，“小米”牌汽车位列其中。

小米集团总裁卢伟冰表示，小米汽车的进度超出预期，量产目标不变：仍计划于明年上半年正式量产。 从准诞生，到量产，再到雷军计划“2024年进入行业第一阵营”，时间紧、任务重。 小米造车能否如此“丝滑”吸引外界关注。

在一向风头十足的“创投教父”雷军看来，小米汽车将是他人生的“最后一次尝试”。 他愿意赌上这辈子所有的成就和荣誉，来为这辆车而奋斗。 可见雷军对于造车的重视。

不过，从目前汽车行业的现状来看，小米汽车的入场券已经姗姗来迟，后来者能否赶上无疑打了一个大大的问号。 雷军能否在造车之战中重现小米的传奇，还有待时间的检验。

雷军，小米集团创始人、董事长兼首席执行官。来源：公司官网

虽然“准生证”来得晚，但小米汽车的“前车之鉴”却被众人调侃

11月15日，工业和信息化部发布第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公告。 两款小米品牌纯电动轿车公开亮相，产品型号为 、 。 进入工信部申报目录，意味着小米汽车正式获得“诞生证”。

值得一提的是，本次申请的两辆“小米品牌”车辆的企业为微信汽车集团越野车有限公司（以下简称北汽越野车）。 公开信息显示，北汽越野是微信汽车集团有限公司的全资子公司，实际控制人为微信国资委。

因此，传闻已久的“北汽造小米车”代工模式似乎已经尘埃落定。 除了北汽之外，小米还与华晨、奇瑞、江淮等汽车厂商传出绯闻。 在外界看来，借助北汽强大的制造能力和资源，可以加快小米汽车的生产和交付进程。

不过，小米汽车最终如何生产的问题仍有待解决。

首先，小米汽车本身花费大量资金建设自己的工厂。 据公开资料显示，小米汽车工厂将分两期建设。 一期占地面积约72万平方米，年产能15万辆。 将于2024年6月竣工； 二期计划2024年开工，2025年竣工。其中，小米汽车工厂一期相关工厂已于6月12日通过验收。

据工信部披露，小米汽车虽然是北汽越野申报的，但生产地址是“微信经济技术开发区微信城环景路21号”，也就是北汽越野的生产地址。小米汽车自建工厂落户。

目前对于“代工还是自建”的问题存在不同的说法，小米尚未对这些问题做出解释。 不过，有业内人士猜测，公司之所以将公司名称公布为北汽越野车，可能是因为小米尚未完全解决生产资质问题。

有分析指出，小米汽车前期可能需要暂时使用北汽的生产资质，之后继续申请自主生产资质。

公开图片显示，小米汽车车尾有“微信小米”标识。 配置方面，小米汽车也与多家顶级供应商交上了朋友：SU7采用微信时代生产的三元锂离子电池，而SU7 Max则采用微信富迪电池生产的磷酸铁锂电池，后者是微信时代生产的磷酸铁锂电池，后者是微信时代生产的磷酸铁锂电池。比亚迪集团.

有趣的是，小米汽车一亮相，不仅米粉们兴奋不已，就连各界人士和公众也兴奋不已。

比如，在造型方面，小米汽车被指向多个品牌致敬，“前车之鉴”不计其数：有网友表示，迈凯轮、保时捷、特斯拉、林肯、蔚来一模一样车。 在其他品牌的阴影下，不少网友戏称小米新车为“米世杰”。

小米汽车露出真面目。来源：工信部网站

由此看来，无论市场实际表现如何，小米汽车进军江湖最缺的就是“流量”的玄学。

雷军把所有的钱都押在了汽车上。 “花莲”很强，“米恋”也不弱。 正宗小米汽车概念股数量已扩大至46只

当手机不再代表未来，“湍流猎手”雷军果断进入更有前景的新能源汽车赛道。

2024年3月30日，52岁的雷军在发布会上正式宣布，小米将进军智能电动汽车行业：未来10年投资100亿美元，首期投资高达100亿元。

次年4月，小米科技有限公司申请注册“小米汽车”商标，并开始组建汽车业务团队。

同年9月，小米汽车股份有限公司注册成立，注册资本100亿元。 雷军担任公司法定代表人，并兼任执行董事、经理。 小米通信技术有限公司由小米通信技术有限公司全资拥有。随后，小米汽车有限公司的投资方由原来的小米通信技术有限公司变更为EV公司。在香港注册。

2024年11月，小米汽车科技有限公司成立，雷军为法定代表人。 公司注册资本10亿元，经营范围包括新能源汽车制造。 该公司由小米科技有限公司全资拥有。

近三年来，小米不断投入造车计划。

小米集团-W（1810.HK）2024年中报显示，今年上半年，小米集团研发支出87亿元，较去年同期的73亿元增长19.4%，主要由于智能电动汽车业务发展及其他创新业务相关研发费用增加所致

在今年半年报的财报交流会上，小米集团高管透露，小米汽车目前拥有相关研发人员近3000人。

据卢伟冰介绍，小米在汽车方面的实际投入更大。 小米正在规划长期的汽车布局，目标是进入全球前五、做全栈自研、打造自己的汽车工厂。 该投资的现金流量高于披露数字。

小米汽车的亮相无疑将引发新一轮的市场投资热情。 多家企业纷纷发布官方公告，透露与小米汽车的合作进展。

据赞早财经独家统计，目前A股市场有46家正宗供应链标的公开表示与小米汽车有实际业务合作，另有8家正处于洽谈阶段或受到保密限制协议，不能透露。

上述小米汽车供应链的核心对象主要包括比亚迪（电池供应）、微信时代（电池供应）、汇川技术（驱动电机）、威孚高科（旗下联合汽车电子为发动机制造商）、万向钱潮（等高速传动轴）、奥特佳（热管理）、福奥股份有限公司（紧固件、转向柱）、凯中股份有限公司（线控制动）、海泰克（注塑模具） ， ETC。

今年前三季度，上述45只小米汽车概念股（其中福特科技目前正在IPO过程中忽略不计）核心标的整体利润705.5亿元，总营收1亿人民币，总市值1亿元。

小米汽车明显刺激了小米集团及多个供应链标的股价。 小米汽车首发当天，小米集团收于每股16.8元，自10月以来上涨40%。

“米联”标的中，年初以来涨幅最大的是博郡科技，涨幅达205%。

有业内人士指出，小米在智能生态、渠道运营和品牌流量方面的优势将使其成为新能源汽车市场的有力竞争者，因此小米链的供应商都是潜在的受益者。

具体定价尚未公布。 将于明年上半年正式上线。 销售目标颇具挑战性。

有媒体报道指出，位于微信经济开发区的小米汽车工厂已开始小批量试产，已生产了数十辆汽车。 计划于12月开始量产，明年2月上市销售。

此外，小米目前正在紧锣密鼓地招聘员工。 开设了多个汽车销售相关职位，在微信、微信、微信等地招聘新能源汽车销售经理、小米汽车店经理等。

出货量方面，天风国际分析师郭明錤此前预计，小米首款汽车的出货量预计在5万至6万辆之间。

按照雷军的规划，小米汽车计划第一年销售首款车型10万辆，未来三年累计交付90万辆，“2024年进入行业第一阵营”。

在当前新势力极度涉足、狼多肉少的形势下，雷军的“年轻人第一辆车”不得不说有点“捉摸不透”。

不过，在谈到自己对第一辆车的期待时，雷军曾表示：“作为一个刚刚上路的新人，我们首先要保证做出一辆好车，一辆能和现在所有车竞争的好车。”同级别产品，在保证这个目标的基础上，再考虑颠覆性的部分。

截至目前，小米尚未公布具体定价。 有业内人士分析认为，小米汽车的起售价可能会低于25万元。 同时，小米的首款产品被认为可以直接媲美特斯拉3，而且从尺寸上来看，也与智捷S7和比亚迪汉EV展开直接竞争。

纵观目前的纯电动市场，在20万以内的区间，有比亚迪、哪吒、零跑等多种选择； 在20万-30万范围内，有很多小鹏、文杰、特斯拉； 在30万+的市场中，还有理想、蔚来、极氪等品牌走在前列，并不符合“年轻人第一辆车”的定位。 无论价位如何，小米汽车都不容易买到。

中信证券研报指出，小米造车初期需要承担高昂的研发支出和资本投入。 后期，它将面临如何提高销量、毛利率何时能快速恢复到健康水平等一系列挑战。 这些都是汽车行业的新进入者。 一个无人能够逾越的坎。

作为各行业“最受欢迎”的造车赛道，各家新能源车企近期在定价上“愈加激进”。 据了解，各车企在今年1月、3月、8月推出了三轮“降价”，这也意味着小米未来也将面临价格方面的激烈竞争。 最初凭借性价比成功在智能手机市场秒杀所有人的小米，未来还会有什么王牌脱颖而出呢？

进军造车行业实现“万物互联”“打造生态”或许能为小米汽车赢得足够的口碑

当时，在第一次宣布造车的发布会上，雷军表示，他非常清楚汽车行业的风险和巨大的投资。 但“今天的小米不再是过去的小米”。 如今的小米已经积累了“一点点积累”，在资金、技术、业务、人才、智能生态等方面都有储备。

长远来看，小米造车有两大独特竞争优势。 一是与现有生态系统的融合，二是遍布海外市场的销售渠道，这将有利于小米汽车业务未来海外的增长。

近年来，手机与汽车两大产业深度融合成为新趋势。 为了实现手机与汽车的生态互联，蔚来、吉利等多家车企纷纷进军智能手机行业，目标是打造自己的生态系统。

另一方面，从国外的“泰坦计划”到国内华为与车企合作“造车”，智能手机厂商也相继制定“造车”计划。 作为目前唯一公开宣布计划打造自主汽车的国产手机厂商小米，面对目前新能源行业的“内卷化”，如何“分得一杯羹”，其品牌生态或许是其优势所在。进军“汽车制造”行业。

小米2024年第二季度财报显示，截至2024年6月30日，AIoT平台连接的IoT设备（不包括智能手机、平板电脑和笔记本电脑）数量达6.55亿台，同比增长24.2%，其中5台或更多连接到 AloT。 台湾设备（不包括智能手机、平板电脑和笔记本电脑）的用户数量达到1300万。

今年10月，小米集团发布了小米 OS操作系统。 雷军宣布集团战略正式升级为“人、车、家庭的全生态”。 他指出，小米的 OS并不是完全为手机开发的，而是为了完善“人车家族”。 “全生态”的闭环，实现多终端的广泛链接，才是真正的“万物互联”。

雷军表示，小米 OS基于深度演进、自主研发的Vela系统集成，彻底重写底层架构，为百亿设备、百亿连接准备万物互联的公共基础将来。 11月15日，小米汽车拿到“出生证明”后，雷军再次发微博并写道：“人、车、家庭的整个生态让我的心更加澎湃。”

事实上，目前小米“造车”面临哪些困难？ 有分析人士认为，技术可能是小米将面临的最大挑战。

比如三电技术中，电机和电池需要外购，电控是自己研发的，这点不如比亚迪； 自动驾驶不如特斯拉、百度； 万物互联的生态系统还可以。 自动驾驶的一大障碍是驾驶数据，而小米在这方面也缺乏积累。

对于“迟到”的问题，雷军也曾公开表示，汽车是百年赛道，只要看好汽车行业，什么时候都不晚。 在电动汽车的电子、用户体验和运维方面，小米的能力“都在这几点”，所以在2024年推出该车恰到好处。