前几天，看到一则弹窗消息，称小米汽车造型曝光。 功夫汽车也很震惊，认为小米造车太快了。 工厂才刚刚敲定，造型就出来了？ 看了结果，原来小米召开了“发布会前”，但还没有PPT。 主要是报道小米汽车制造进度超出预期，预计2024年上半年正式量产。

至于所谓的曝光新车，从现场图片来看，依旧是蒙着头巾。 没有人知道当它被揭露时会是什么样子。 不信你可以搜一下汽车蓝布。 这样的形状随处可见，这并不能解释任何事情。

传统汽车公司往往只有在汽车上市后才发布汽车。 新势力确实有通过PPT造车的嫌疑，有的甚至直接把车壳带到车展上。 但说到小米，即使进度超出预期，居然还能开发布会，而且还这么受欢迎，我也不能不接受。

但话虽如此，你还是不得不佩服互联网公司吸引眼球的能力。 小米汽车制造进展如何？ 就让功夫汽车带大家一起来看看吧。

（1）历时两年实现量产。 小米已经很快了吗？

看到雷军宣布小米汽车预计2024年上半年正式量产，不少人感叹“太慢了”。 这个速度可能跟不上市场的火爆。

但实际上，这个速度已经不慢了。 一辆汽车从设计到销售通常需要至少五年的时间。 我们来看看我们熟悉的车型，比如最近更新的第11代思域。 上次更新是 5 年前。 这也是一个经常更新的模型。 很多车一修就是三年。 七八年不更新是常有的事。

相对而言，电动汽车的研发并没有那么复杂。 传统的动力电池+电机+单速变速箱的链条比较简单。 但设计、相关公告的申报、零部件的选型和设计、整车的匹配也需要花费大量的时间。 最关键的是测试。 光是高温、高寒、高原三大考验就需要很长的时间。 同样的，一般没有人在一两年之内降不下来。

大家都觉得小米慢，但它却宣布2024年上半年开始量产，实际上只需要2年多一点的时间。 这个效率其实是相当高的。

小米的团队组建也有条不紊。 9月1日，小米汽车正式完成注册，随后小米宣布首家工厂落户微信亦庄。 雷军还在发布会上透露，小米汽车已收到简历超过2万份，研发团队达到453人。 之前看到麦麦的一个讨论，提到小米挖人的动作非常猛烈，它挖来的很多新势力都非常恐慌。 不过，看完发布会，推的很多消息都是，小米汽车已经拥有2万多名研发人员。 这副业的宣传效果真是杠杠的。

此外，小米还积极与各大主机厂洽谈代工事宜。 毕竟，亦庄工厂2024年具备产能的希望不大，从现有的整车厂找代工比较稳妥。 江淮汽车、东风汽车和北汽集团此前均曾报道称自己是小米汽车的代工厂商。 不过，从最新消息来看，小米似乎更倾向于找一汽来代工，双方已经接近达成协议。

总体来说，小米在造车方面的进展还是比较快的。 全链条一方面努力造车，另一方面积极维护人气。 总体来看，正在向好的方向发展。

（二）雷军隐忧：小米造车模式行得通吗？

发布会上，雷军也谈到了自己的担忧。 小米造车并不是为了“炫耀”。 他指出，当前电动汽车已不再是传统的机械产业，而是更倾向于信息产业。 而小米的很多同行已经在这么做了。 小米如果不造车，很有可能被淘汰。

从智能手机到智能家居再到智能电动汽车，小米的目标是整合一个具有强大可扩展性的全智能生态系统。

据目前消息，随着小米生态链的拓展，小米的汽车制造将一如既往。 前期注重整合资源，凭借出色的“组装”能力和成本控制能力，抢先占领了一部分市场，因此小米汽车很可能会开出相当震撼的价格。 例如，电池可能会采购微信时代、比亚迪等动力电池厂商，驱动电机可能会采购博格华纳、方正汽车等巨头。

发展到一定程度后，小米汽车未来也将更加注重内部核心技术的研发。 相比之下，汽车等大型产品的推广速度肯定不如手机快，小米也做好了打“持久战”的准备。

小米的销售渠道也将是一个优势。 今年5月，小米中国总裁卢伟冰提出在乡镇开设新的小米之家授权店的目标，并声称“想象一下在小米之家中间放一辆汽车”。 真是太美了。” 以目前大部分米家门店的规模，专门划出一块区域来卖车是完全可行的，这将极大促进小米汽车的快速推广。

这种方法在燃油车时代很难行得通，因为对于大多数车企来说，发动机和变速箱才是核心技术，怎么能轻易教给别人。 本田的“地球梦”系列、宝马的B48+8AT、丰田的THS混合动力系统都是多年锤炼的技术结晶。 这些一线技术即使有钱也很难买到，更不用说价格了。 即使可以采购，车企也会担心被别人“卡住”，所以可以放心核心零部件自己做。

但在电气化时代，情况正在发生变化。 以理想汽车为例。 它仍然采用难度相对较高的增程混合动力方案，但发动机来自三菱，电池来自微信时代，电机来自联合电子和博格华纳。 依然取得了不错的成绩。 其理想0NE甚至在30万元新能源SUV销量中排名第一。

所以，小米的路线是完全可行的，2024年也不算太晚。 尽管看似各种新势力如火如荼，但我们不得不相信，电气化时代才刚刚开始。 包括2011年小米刚做手机的时候，当时的中酷联盟小米打不过，但最终还是成功突破了。

还有一点是，电动汽车正在逐渐成为“快速消费品”。 特斯拉柏林工厂竣工前举行新闻发布会，马斯克展示了一系列新想法。 其中有两点非常重要，那就是特斯拉将重点打造压铸一体化车身，以及底盘和动力电池的铸造一体化。 比亚迪也在做类似的事情。

即车身不予维修，电池不予更换，从而最大限度地降低成本，提高生产效率。 只要汽车能够高质量地服务15万-20万公里，就完全可以满足大多数用户的需求。

而当汽车成为“快速消费品”时，对于小米这样的企业来说绝对是一件有利的事情。

(3)功夫射击

小米造车和手机的“套路”如出一辙。 雷军介绍，75天内，小米进行了85次行业走访交流，与200多位汽车行业资深人士进行了深入交流。 从新闻来看也是如此。 雷军频繁出现在各大主机厂及行业相关场合。

这让人想起，在小米造手机之前，雷军曾与各大手机行业大佬进行过交流，甚至还与来自魅族的黄章发生过摩擦。 现在看来，往事又要重演了。

你认为小米会造车吗？