万众期待的小米汽车终于正式亮相，其首款车型SU7的神秘面纱也被揭开。 我们有幸提前与其近距离接触，了解了很多技术细节。 高性能电机、CTB倒置布局电池、一体化压铸后车身。 这些亮点足够吸引人，但还远远没有达到极限……

一句话评测小米SU7：

我们靠研发求实力，自主核心技术，强三电，亦庄不负盛名！

优势：

1、外观设计高端感，比例协调，细节赏心悦目

2、风阻系数低至0.195，是目前全球量产汽车中最高的。

3、高速电机，包括全球最高转速量产电机V8

4、CTB电池本体一体化技术，首创电池反转，提高安全属性

5、后车身一体压铸，包括电池组在内的车身扭转刚度达到m/deg。

不足的：

1.外观太向保时捷致敬，堪称亦庄。

2、智能驾驶对标第一梯队（华为、小鹏）但目前尚无明确进展

“长远主义”的设计美学

小米SU7定位为C级高性能纯电动轿车，车身尺寸为（Max车型为），轴距为。 我想没有人会否认SU7的造型灵感来自于保时捷，这是迄今为止最优雅、最动感的电动轿跑车。

这样的“致敬”并非毫无意义。 小米汽车设计师设定的目标是“一辆经得起时间考验的漂亮汽车”，多年后回想起来仍然有吸引力。 轮轴比为1：3，轮高比为1：2，都是汽车设计中的黄金比例。 修长的L113也更符合传统汽车审美。

如果你了解SU7设计团队的背景，你就不会对其欧洲外观感到惊讶。 首席设计师李天元在宝马工作了10多年，主导了iX的设计工作，确立了宝马i系列纯电动车型的识别特征。

内饰设计师武藤信也曾就职于宝马，他的主要作品包括Z4和X1的内饰。 外观设计师邱震主导了全球最低风阻概念车梅赛德斯-奔驰EQXX的外观设计。

不过，就我个人而言，从之前曝光的内饰图片以及雷军在回答网友提问时的言论来看，SU7更像是一辆有着强烈创始人意志的汽车。 这辆车的灵魂是雷军奠定的。

如果你注意到方向盘和仪表上与保时捷相似的车辆轮廓，结合雷军“驾驶性能媲美保时捷”的说法，毫无疑问，SU7的定位是智能“亦庄”。

“眉毛浓密，眼神犀利”

SU7的一些车身细节值得玩味。 水滴形的大灯在人们眯着眼睛的情况下更容易辨认。 小米在其中玩了一些花招：形成视觉中心的水平日间行车灯带以及车头和前保险杠上的高光是狭缝，各有上下。 一条非常迷你的灯带，结合四个大灯，侧看就像“小”和“米”字叠起来。

一侧12像素矩阵自适应大灯支持随动转向和远光遮光功能。 她们既是“浓眉大眼”，又是一双“慧眼”。

尾灯造型灵感源自土星环，层叠的灯光带来显着的立体效果。 这种造型主要追求独特的辨识度。 晚上亮起来的时候，远远一看就知道这是一辆小米汽车。

（或许这款头灯实在是太迷人了，以至于SU7还没官宣，它的拆解件就已经出现在万能辰天配件市场了）

SU7配备主动进气前格栅，满足不同情况下高效热管理和风阻优化的需求。 这也是一些高性能车型上的常见配置。

SU7全系将配备电动尾翼，可实现4级角度调节（0°、5°、12°、25°），并支持带速度自动调节功能，可提供最大下压力。

电动尾翼下方隐藏着一块金属铭牌，上面刻画了SU7的车身轮廓和性能参数：高速电机、最大功率、峰值扭矩838N·m。 这与隐藏在保时捷 911 发动机盖下的铭牌设计如出一辙。

半隐藏式门把手与保时捷911的设计基本相同，既能满足实用性，又能满足减阻效果。

20英寸五辐梅花轮毂搭配245/40 R20米其林PS EV轮胎。 在这款双电机四轮驱动 SU7 Max 车型上，您可以看到 4 活塞卡钳和带孔制动盘。

小米汽车被“吹爆”

不管你喜不喜欢，SU7确实是一款外观匀称、舒适的电动轿跑，而且美观并不是这种设计的唯一好处。 SU7的风阻系数达到了惊人的0.195，这是迄今为止全球量产车的最低记录（豪宾GT 0.197、吉利银河E8 0.199）。

SU7经过1000多次数字模型模拟实验和300多次油泥模型调整，逐步定型。 除了在风洞中“吹”出低风阻造型外，设计师还在各种细节上一点一点“剪掉”了风阻：28°前挡风玻璃和17°溜背减少了0.01； 圆形后视镜缩小0.002； “卵石”激光雷达的高度降低了2mm，降低了0.004……等等。

相比之下，脱胎于奥迪-保时捷J1高性能纯电动平台的e-tron GT车身高度仅为1.5米，侧面线条更加修长，姿态更加低矮。 SU7比前两款高约45毫米。 保时捷和奥迪最终在态度竞赛中拔得头筹。

造成这种差距的主要原因是，为了同时保证修长的侧面和足够的乘坐空间，J1双雄在后地板上“挖了洞”。 这个位置没有电池，这意味着牺牲了一些续航里程。

SU7采用了车底平铺电池组，没有“挖洞”。 为了保证车内空间，车的高度不得不相应增加。 不过SU7采用了CTB电池车身一体化技术。 上电池护板与地板一体化，座梁也集成在其上，作为传力结构，可有效降低后臀点。

SU7高端车型可容纳的三元锂电池具有CLTC续航里程——续航里程短是德系豪华车的痛点。

CTB结构带来的好处除了有助于降低车身高度外，还可以显着提高车身扭转刚度，改善操控响应，提高行驶品质。 SU7车身包括电池组的扭转刚度达到·m/deg。 与同类车型相比，该指标极为优越。

同样采用CTB结构的比亚迪Seal为·m/deg，采用换电结构的蔚来ET7为·m/deg，奔驰EQE为·m/deg。 以全碳纤维车身闻名的混合动力超级跑车宝马i8仅达到米/度级别。

“如诗般美丽”

雷军曾自豪地说，自己写的代码像诗一样美丽，而这台SU7的身上完全配得上这样的评价。 除了CTB结构之外，SU7车头的“圣诞树”加强梁绝对会让性能车爱好者拍手称快。 与传统的顶杆（bar）大多起到“补丁”的作用不同，这个组件是一个完整的框架（），更像是一件“铠甲”。

两根水平连杆不仅连接两侧铸铝塔顶，还与前舱的多个部件连接加固，并采用衬套阻隔振动。 目测加固点总数多达13个。斜连杆与防火墙刚性连接，形成坚固的三角形结构。 最重要的是，这整棵“圣诞树”加强件均采用一体式压铸而成，强度更高，无疑将极大地抑制车身前半部的变形，增强动态刚度。

根据小米的专利申请信息，还可以得知SU7采用了RP-EPS转向器。 电机直接驱动齿条完成转向助力。 整个转向系统具有更大的刚度和更小的转动惯量，更有利于操控性能。 悬架采用前双球节双横臂、后五连杆形式。 高端车型将配备空气弹簧和CDC减震器。

这些硬件配置都体现了SU7对于操控性的追求，有着强烈的“驾驶者之车”的感觉。 顺便说一句，“SU”的意思是“”，可以发音为“Su 7”或“Su 7”。 从这个命名就已经暗示了这款车的高性能定位。

得益于高度集成的前桥和斜底散热设计，SU7甚至“放弃”了车头105L的前备箱，空间利用率极佳（特斯拉S 89L、保时捷84L）。 通过精湛的工程设计实现性能、空间、设计等各方面的平衡，这款车身确实“如诗如画”。

SU7的后车身底板采用了目前车身领域非常流行的大型压铸技术。 自从特斯拉大规模将这项技术引入汽车生产后，越来越多的车企开始效仿。 首先，一体化压铸车身对于车企来说有很多好处。 通常它可以将多达数十个车身零件集成为一个，节省大量的开模成本。 生产工艺也可以大大简化，提高生产线效率。 这其实这也是特斯拉推出这项技术的初衷。

其次，一体式压铸件具有更好的刚性，这也有利于提高车辆的操控性能和行驶品质。 目前，市场上使用大型压铸设备的车企有蔚来（6000吨）、极氪（7200吨）、特斯拉（9000吨）、小鹏（吨）等，这些数字代表了压铸件的锁模力。设备。 在一定程度上，它与压铸件的尺寸成正比。 小米投资购买了两台9100吨大型压铸设备，并自主设计了压铸设备集群系统。 每个系统的建设成本高达3亿元。

但一体化压铸件也带来了一些问题。 一体式压铸件的良品率明显低于小尺寸件，这也导致不少车企在引进该技术的初期遇到了产能不足的问题。 对于消费者来说，一体式压铸件一旦损坏，修复的难度和成本会非常高，经济性难以保证。

对于第一个问题，小米的解决方案是从原材料入手，开发能够满足生产需求的合金材料。 通过引入多材料性能AI模拟系统，与国家冶金重点实验室合作，经验丰富的研究人员从AI计算的1016万个配方中筛选出兼顾强度、韧性和稳定性的合金配方，以满足生产需求。 小米将这种添加了稀土、锆等微量元素的材料称为“钛合金”。

对于第二个问题，小米显得非常务实。 他们将后车身做成了三段式结构。 负责吸能、塌陷的纵梁和后防撞梁是独立的结构。 后车身底板和纵梁采用一体压铸而成。 它们采用螺栓连接，纵梁与防撞梁采用铆钉、焊接紧密连接。 SU7产品经理孙伟方表示，这样的设计是基于“小碰撞保护车，大碰撞保护人”的理念，同时兼顾车身安全性和维护经济性。可能的。

麒麟电池颠覆了世界

SU7在电池方面也下了“大功夫”。 SU7的高端车型将配备与微信时代联合开发的三元锂电池，采用麒麟电芯。 安装方法是令人难以置信的倒置，即电极向下安装。 这是小米汽车与微信时代联合取得一些技术突破、解决电解液腐蚀等问题后做出的决定。 据称，这样设计的主要目的是在热失控时将电池的热量喷射到地面，以尽量减少对乘客舱的损害。

麒麟电池采用方形设计。 小米在每排电芯的大表面（长x高）上布置了水冷散热，侧面（宽x高）布置了气凝胶隔热材料。 这种设计也意味着电池组内没有纵向和横向的分隔梁，从而将电池组的集成效率提高到77.8%。

此外，我们在现实中也见过很多异物或地面上的突出物刺穿电池底板或导致电池组变形而引起热失控的情况。 这种情况下电芯倒置会增加安全风险吗？ 我曾向小米表达过这一担忧，但在发布会前并未得到正式回复。 我们期待未来得到更多关于电池安全的官方解读。

不过，SU7电池组本身的安全设计也不含糊。 电池组侧面有三层防护，底部有八层防护。 电池组侧面的门槛梁采用夸张的“八格”结构，可以起到很大的吸能和缓冲作用。

SU7的电池管理系统获得了最高级别的安全认证ASIL-D级。 电池数据实时联网，并在私网加密云上进行监控分析，实现全生命周期安全检测、预警和主动停电。

这些措施固然利用了小米作为互联网科技公司的优势，但需要注意确保安全和保护隐私之间的界限。

自主研发的运动超越情感

小米目前发布了三款电机：V6、V6s、V8s。 从命名方式上，我们可以再次感受到小米汽车对于大排量内燃机的喜爱之情。 这三款电机都将在SU7上使用，与车身一样，小米再次从原材料出发，正在研发超高强度钢材来满足性能需求。

V6 和 V6s，顾名思义，与 V6 发动机具有相似的性能。 前者功率参数为/400N·m，适用于400V电压平台； 后者为/500N·m，适用于800V平台，集成SiC碳化硅功率模块。

两种电机都可以达到很高的速度。 作为对比，目前量产的高速电机有华为（北汽/奇瑞）； 上汽智机（LS6）； 特斯拉（电机）等

为了实现高速设计目标，小米及其供应商与汇川电子共同开发了新型超高强度硅钢。 基于该材料，小米再次引入AI技术辅助，进行了超过20万次拓扑优化，并重新设计了转子结构。

采用这种新型硅钢制成的转子铁芯厚度为0.35mm，但实际上比一些主流车型的转子铁芯还要厚（比亚迪约为0.2mm）。 目前还不清楚这个级别是由于工艺限制还是为了满足高端客户的需求。 速度强度要求。 转子叠片采用六层（或五层V型）交错分段设计，预计将具有较好的噪声优化性能。

小米电机的定子和转子采用54槽、6极对。 定子采用扁线发夹式绕组，槽满率达到77%。 散热方式采用创新的双向全油冷设计，结合S形立体油路，可以使定子和转子的油接触面更大、更均匀，保证高速下的性能。

V6和V6距离极限还很远。 雷军在发布会上正式发布了最高性能的V8s车型，转速达到10万转/分钟，为全球量产车辆驱动电机最高转速。 V8s的最大功率和峰值扭矩为635N·m。 预计将搭载在传闻中的SU7三电机版本上。 该车型或将成为国产新能源汽车的又一性能图腾。

移动智慧空间

小米认为，汽车发展经历了三个阶段，即出行工具、移动智能终端、移动智能空间。 小米的造车理念是：首先是机械层面的好车，并在此基础上打造优秀的移动终端，最终与其他生态产品结合，形成先进的移动智能空间。

从硬件角度来看，SU7作为汽车部件无疑是非常优秀的，将帮助其成为更好的“移动智能空间”。 不过，在电动汽车决战“下半场”的智能化方面，小米目前还没有透露太多。 不过可以确认的是，小米将全力投入智能座舱和智能辅助驾驶的研发，未来将成为顶尖水平。

智能座舱方面，SU7将采用最新的 OS（）系统。 该系统经过重构，实现了车、手、家的统一界面和无缝流转，完成了“人、车、家全生态”的闭环，完成了“跨越”。在智能驾驶辅助方面，小米正在加紧研发，硬件上将搭载双智能驾驶芯片和激光雷达，小米表示这套系统完全是小米自研，具备全场景使用的能力。

目前披露的一些细节包括采用自适应变焦BEV鸟瞰图，可以根据前方路况自动调整检测边界； 超分辨率占用网络，可识别0.1m以下障碍物； 模拟路口引导线拓扑，在没有高精度地图、没有车道线的情况下，也可以选择最优路线。

一股不可忽视的力量

技术发布会前一天，雷军“发英雄帖”，微信时代、麦格纳、采埃孚、博格华纳、法雷奥、耐世特、米其林、禾赛、普利司通等顶级供应商在高德、高德等微博回应，明星围绕小米汽车一个月亮。

随后，雷军高调推出了向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为致以诚挚致敬的口号，并在其所在城市的大屏幕上进行了广告宣传。 一时之间众说纷纭。 有人说，这是雷军的巧妙营销，降低立场以避免争议； 也有人说这是先礼后斗。 小米发布会结束后，小米汽车将正式成为他们的对手，情况将完全不同。

我可以确认的是，SU7确实是一把锋利的“武器”。 雷军展现善意后，无论他愿不愿意，这把利器都将在风起云涌的中国新能源汽车市场撕破天空。