在小米第一次发布会上，雷军用一句话总结道：“我们至少要做一百件‘第一、唯一、最好’的事情，所以朋友们偶尔砍掉一两件对我来说不是问题。 ” 会议技术方面主要涉及电驱动、电池、大型压铸、智能驾驶、智能座舱五大领域。 其中，全球最高转速电机、9100吨大型压铸等三项电动和制造技术，让业内热衷于科技造车的小米眼前一亮。 发布会后半段，雷军用了一个半小时的时间讲述了SU7的设计、安全、性能等关键指标。 与新车发布会相比，价格并未公布。 但雷军表示：“100度、三元锂、微信时代”组合汽车的成本超过40万元。 所以大家不要再喊9.9万了，14.9万也是不可能的，我们还是要尊重技术。”雷军排除了价格低于14.9万的可能。

发动机

小米发布了三款自研电机：V6/V6s、V8s。 V6/V6s超级电机的最高转速为 ，其中V6的最大功率为 ，最大扭矩为400N·m。 V6发动机的最大功率为 ，最大扭矩为500N·m。 V8s的最高转速、输出功率和峰值扭矩为635N·m。 它采用微信生产的最高强度特种硅钢片，预计2025年推出。

电池

小米自主研发了全球首款采用倒置电芯的CTB一体化电池。 电池容量最高可达150度，CLTC理论续航里程可达+。 CTB一体化电池采用二合一底盖、电芯倒置、多功能弹性夹层和极简线束设计，使得集成效率达到77.8%，整体提升24.4%，释放高度17mm 。 双大面强散热方案，保证电芯两个主面均有散热板。 散热面积达到同级最大7.8平方米，散热效果是行业平均水平的4倍。 “冬天挑战电动车之王”，雷军说。 小米立志要做冬季电动车王者。 新车上市后，欢迎大家来测试。

大型压铸件

小米拥有自主研发的超大型压铸技术，成为国内唯一同时自主研发“大型压铸装备集群”和“压铸材料”的汽车制造商。

在设备创新方面，集群设备占地面积840m²，总重量相当于两个篮球场大小，夹紧力达到行业顶尖。 在材料研发方面，从1016万种配方中筛选出最优合金配方，确保强度、韧性和稳定性的完美结合，高强高韧、免加热环保压铸材料“钛合金”是自主开发的。 针对一体压铸“维护成本高”的痛点，采用三级可修复设计：一体压铸后地板+中高速溃缩区+低速溃缩区。 中低速碰撞时，无需更换大型压铸件； 在高速碰撞中，这种设计可以满足90km/h的追尾碰撞标准。

智能驾驶

自适应变焦BEV技术、大型道路模型、超分辨率占用网络技术构成了小米智能驾驶的三大关键技术。 业界首创自适应变焦BEV技术，可像人眼一样变焦，并可根据不同场景自适应调用不同感知算法。 其感应网格最小可达0.05m，最大可达0.2m，识别范围从5cm延伸至250m。 停车场景更精准，城市场景看得更广，高速场景看得更远。

在障碍物识别方面，小米的超分辨率占位网络技术可以实现对异形障碍物的无限识别。 与传统占用网络依靠自然语言模型将障碍物描述为正方形相比，小米创新的超分辨率矢量算法可以将所有可见物体模拟为连续弯曲的三维物体，从而将识别精度提升至0.1m。 达到行业水平的2倍。 自主研发的一键降噪功能，彻底消除雨雪对识别的影响，大大降低误识别的概率。 硬件方面，该系统配备了顶尖配置，包括两颗 Orin高算芯片，综合算力高达100%。 感知硬件包括1个激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达（Max版本）。 雷军强调，小米智能驾驶的目标是到2024年成为行业第一梯队，预计到2024年 NOA将在100个城市落地，更长远的目标是成为行业第一。

智能座舱

智能座舱是小米的“舒适区”，也是小米“人、车、家全生态”的最后一环。 除了基本的驾驶员互联功能外，还有丰富的车机生态。 首创五座五音区交互功能，支持多设备稳定协同唤醒。 几乎所有操作都可以通过“小爱同学”语音控制完成，并且核心功能可以离线使用。 该车的启动速度最快为1.49秒。 业界首创座舱系统流式OTA升级技术，可同时下载和升级。 米家设备可以在车上使用，没有任何麻烦。 目前，小米智能座舱支持1000+米家设备，具备自动发现、免密访问、自动场景设置等功能。 小米还开放了统一的标准化接口和丰富的标准协议。 内置扩展底座支持对智能香水等一系列设备的多功能访问。 四组针点供电通讯设计，可扩展物理按键。 除了小米用户，“苹果用户也能拥有丝般流畅的体验”。 小米全面支持无线车载安装，并提供专属iPad配件和后置扩展屏专属应用。

外部的

小米SU7拥有海湾蓝、雅致灰、橄榄绿三种机身颜色，带来源于自然又回归自然的美学体验。 以“经得起时间考验的设计”为目标，由宝马全球首位华人设计师李天元、前梅赛德斯-奔驰德国总部高级外观设计师邱震、前宝马高级室内设计师。 28度前挡风玻璃、17度大溜背以及整车轮廓的G4连续曲率，再加上无框水滴后视镜和鹅暖石激光雷达的设计，经过了1000+次数字模型模拟测试以及300+油泥模型调整，打造出小米SU7拥有“全球量产车风阻最低”——0.，集极低能耗与超高续航表现于一体。 小米SU7的车身尺寸为xx，轴距为，后备箱容积为517L，前备箱容积为105L。

表现

搭载小米联合研发的V6/V6s超级电机。 小米SU7 Max版采用双电机全轮驱动，峰值扭矩838N·m，总功率838N·m，最高时速/h，0至/h加速仅需10.67秒，从0加速到0-100需要2.78秒（减去启动时间）。 采用前双横臂后五连杆独立悬架，搭载小米智能底盘，配备CDC阻尼可变减震器、博世.0车身稳定系统、博世DPB制动控制器、四活塞固定卡钳等超强配置配置方面，转弯半径5.7米，制动距离33.3米。

安全

在重要的主被动安全方面，小米SU7配备了装甲笼式钢铝混合车身。 车身高强度钢和铝合金占比高达90.1%。 整车扭转刚度达到m/deg，完全满足中欧双五星级安全标准。 标准。 小米CTB一体化电池技术拥有顶尖的散热和绝缘设计，以及全球最严格的电池安全测试和14层硬核物理防护。 并有小米车云协同安全预警系统等技术支持，打造无盲点全方位解决方案。 安全系统和出色的电池寿命性能。

小米SU7有两个续航版本。 CLTC 运行里程为 和 。 MAX版本采用800V超级快充，充电5分钟即可达到续航，真正优化性能和效率。 全域安全防护，从底层到应用层，从单设备到跨端，配备16项主动安全配置和严格的隐私安全保护。

第1003天，小米汽车终于首次正式发布。 “3400名工程师，超百亿研发投入，10倍以上投入。” 小米将在2024年底交出第一份答卷，届时它将迎来腾飞。 从汽车2.0时代的韦小礼，到汽车3.0时代的“花小妹”，造车从来就不是一件容易的事。 相比之下，蔚来于2018年6月首次交付ES8，其2016年至2018年连续三年的研发费用分别为1.465、2.603、39.98亿元，合计80.66亿元。 截至2018年底，全球共有员工808人。 可以看到，从资本上来说，几百亿美元基本上是一家新公司的基本投入，但从团队规模上来说，小米确实扩张得很快。 因此，雷军也多次对SU 7的价格进行“警告”，降低用户的价格预期。

除了之前的“可能有点贵”之外，发布会上，在介绍SU 7和S的零百加速、最高时速和最大功率对比时，雷军再次吹响了“价格警报”，“说到这里我就信了，大家对SU7是什么车都有基本的了解，所以大家真的不应该叫它9.9万，这是不可能的，14.9万也是不可能的。” 目前价格已经飙升，在汽车行业，雷军显然不想走“性价比”路线，这次技术发布会之后，小米的技术能支撑SU 7的价格到什么程度，还要看市场反馈。 （来源：小米汽车）