今天下午3点，在国贸附近的一家星巴克，易车董事长兼CEO李斌和汽车之家创始人李想接受了车云聚的采访，并首次公开透露了蔚来汽车的产品、制造、人员和人员等诸多细节。投资。

李斌、李翔否认了业内有关江淮代工、产品定位5万元以内低端电动车的传言。 李想表示，“蔚来的第一款产品将是高性能电动超级跑车，未来公司会对标它，在用户体验方面做得更好。”

对于热门投资者问题，李斌确认，他、李想、刘强东、腾讯、高瓴资本均为投资者，但具体投资金额无法透露。 不过，李斌也表示，业内盛传的雷军和小米并未实际参与蔚来汽车的投资。

据悉，李斌和李想均不会参与蔚来的日常工作。 李斌表示，他的主要关注点仍然是一车，“我们还要跟汽车之家‘战斗’”。

以高性能跑车为出发点

自从蔚来汽车和李想辞职同时曝光后，关于公司业务的话题就一直议论不已。 对此，李斌和李翔均表示无奈，称“很多信息不准确”。

李斌表示，蔚来的定位是一家从事高性能电动汽车研发的科技公司。 事实上，他和李想在去年年中就已经沟通过公司的想法。 今年年初该计划正式确定后不久，蔚来就在微信安亭成立。 李斌表示，蔚来目前拥有来自宝马、福特、观致、宾利等汽车厂商的100多名研发人员。 该公司首席执行官为前玛莎拉蒂全球首席执行官、福特欧洲总裁博士。 到今年年底，公司员工将扩大到500人左右。

在实际产品方面，李想表示，蔚来的首款产品将是一款限量版高性能电动超级跑车，技术数据为1000马力，0到100公里加速时间为3秒。 其性能可与法拉利、奔驰相媲美。 P1，该车将于2016年下半年推出。

不过，这款高性能电动超级跑车并不追求销量，而主要是用来证明蔚来的技术实力。 在推出第一款车型后，蔚来将开发第二款产品，进一步探索其定位。 不过，李想和李斌并未透露该车的技术产品细节和上市时间。

车云举从李想处了解到，从整体发展路线来看，蔚来的产品路线有点类似先推出一款技术大师，然后逐步推出S、X，甚至3款，“不过，我们的价格一定要便宜一些，产品也一定要便宜一些。”用户体验会更好。”

李斌明确否认了业内传言的5万元低端电动车，称“中国市场上的低端电动车已经足够多了”。

制造标准严格，两家代工厂尚未确定。

了解了产品规划后，互联网企业造车的一大难题——制造问题——不可避免地摆在了面前。 此前，业内有传言蔚来汽车将由江淮汽车代工，李斌也予以否认。

李斌告诉车云聚，近2-3个月，已有5-6家车企与蔚来汽车接洽，洽谈合作生产问题。 现在一切还没有确定。 “我们最终会选择2家公司。” 企业，成为我们的制造合作伙伴。” 李斌表示，蔚来将向最终选定的合作伙伴提供相关标准。 并不是任何生产线都能完成制造工作。 “我们的要求会比较高。”

众所周知，在过去的一年里，包括阿里巴巴、乐视网、小米、博泰在内的多家互联网公司纷纷涉足汽车制造领域。 当车云举问到蔚来汽车与这些造车企业相比有什么优势时，李斌和李彦宏想总结两点：

1、对汽车行业比较熟悉，对产业链有较高的信任度。 这是毫无疑问的。 李想和李斌都在汽车行业打拼了10多年。 在供应链极长的汽车行业，除了拥有与其他互联网汽车厂商类似的资金支持外，他们最大的优势在于，他们更能够调动汽车行业的相关资源，无论是设计、研发、制造、或销售。 此外，蔚来目前的核心研发人员均拥有20年以上相关经验，并独立主导研发了5款以上量产车型。

2、纯粹从用户的角度创造产品。 蔚来给自己的另一个重要定位是“用户企业”，将采用C2B造车模式。 用户需求将是其生产和研发过程中最重要的因素。 李斌表示，目前，他和李想在公司扮演的角色一方面是投资人，另一方面是“产品经理”。 未来，公司董事会将有其他懂汽车的“用户”对产品设计和研发提出建议。

不过，在车云举看来，C2B造车模式仍然面临着不小的挑战。 李想本人曾表示，C2B的实施水平会受到交易成本、柔性生产成本、个人按需支付能力、消费者成熟度等因素的影响。 最终的实施仍存在很大悬念。

供应链梳理和人员整合是大挑战

除了生产方面的挑战，李斌还向车云举讲述了蔚来目前面临的三个需要解决的问题。

目前，蔚来是E（世界电动汽车方程式锦标赛）的冠名赞助商，并为TCR车队的赛车提供部分技术支持。 有趣的是，蔚来汽车现任CEO Dr.是一名职业司机。

车云总结：

毫无疑问，在拥有李斌、李想、刘强东、腾讯、高瓴资本等明星投资人阵容后，蔚来汽车的起点很高。 有趣的是，仔细观察，这些明星投资人的创业逻辑非常相似——抓住“用户”二字，在可预见的未来，他们都会利用自己的资源和平台的资源为蔚来做出贡献。汽车的发展。 消除发展障碍。 在车云举看来，蔚来的“软”实力储备一定充足，但汽车制造的“硬”实力，尤其是制造和供应链问题的解决，还需要时间来证明。