微信公众号“速度荷尔蒙”为您讲述电动汽车、汽车电子、自动驾驶的故事

文章摘要：

- 汽车操作系统大战，QNX面临强劲对手

- N将为中国企业带来新的可能性

- 战略转型、汽车转型

汽车操作系统之战

相信很多同学看到文章标题后特地进来打我的脸：“虽然我读书不多，但我很早以前就听说过Auto，怎么可能刚发布了Auto呢？”今天是汽车操作系统吗？”

让我解释一下汽车制造商、、 和 Auto 之间的复杂关系。

据称，随着汽车厂商开始意识到汽车移动互联网是大势所趋，开始尝试将汽车与智能手机进行更深层次的连接。

当时，大多数汽车制造商使用供应商提供的信息娱乐系统，一般基于QNX或QNX平台。

谷歌暂时无法打破这个产业链，所以基于这些平台，它开发了一个中间件，可以将手机上的一些应用映射到汽车的中央屏幕上，比如导航、音乐等，称为Auto。 。 苹果也有类似的技术。

它们只是一组将手机映射到汽车的中间件，类似于将手机上的内容投射到电视上。

但当时的媒体或许是为了制造轰动，将其称为汽车操作系统，或者科技公司的车载信息娱乐系统。 事实上，这还远远不够。

但几天前， Auto OS 真的诞生了。

发布会现场，一辆安装了N的玛莎拉蒂

刚刚在 I/O 大会上发布了 N。 以此为起点，终于成为真正支持汽车的嵌入式操作系统，可以控制汽车的空调、AM/FM收音机、数字仪表盘和中央触摸屏。 就像QNX一样。

如今在汽车市场上，占主导地位的信息娱乐系统是QNX——它是黑莓母公司RIM的业务，并于2000年开始进入汽车操作系统市场。根据IHS数据，QNX目前的安装量已超过6000万整车市场占有率超过50%。

与 QNX 不同，N 将是开源且免费的。

概念车采用高通骁龙820芯片

“我们正在将变成一个汽车信息娱乐系统平台，今天它只是一个智能手机操作系统，”汽车工程总监在会议期间接受采访时表示。

目前N还不是一个100%成熟的系统。 它甚至还没有被命名。 谷歌将在接下来的几个月内对其进行改进。

据透露，车企可以根据自己的想法定制开发N。 如果他们愿意的话，他们甚至可以支持它 - 它只是中间件，不会与底层 系统冲突。

这一切听起来很熟悉，对吧？ 就像安卓手机争夺市场时一样，各个手机品牌的UI和内置应用都不同，但大量机型已经建立了共同的生态系统，并且有丰富的第三方应用资源供用户使用。

15英寸4K中央触摸屏、720P全数字仪表盘

当时，不仅从微软手中抢走了智能手机市场，还抢走了当时出货量较大的汽车导航系统。

那时的导航仪还是独立的大屏设备，很多采用的是嵌入式系统，这个系统是收费的。 因此，越来越多的导航仪制造商转向免费开源的 。

面对免费的，QNX会成为另一个微软吗？ 至少它不会像导航和智能手机市场那样变化得那么快。 汽车行业的运行模式和节奏与消费电子行业存在巨大差异。

汽车是由很多模块组成的产品。 它需要以好价格出售才能赚取利润。 简单来说，免费、开源是的优势。 汽车市场的竞争越来越激烈，省钱是一件非常重要的事情。

汽车企业也正在经历一个变革时期。 过去，他们中的大多数很少关注信息娱乐系统，并将一切外包给供应商。 如今，随着驾驶行为和车辆数据的价值愈加凸显，车企希望加强对信息娱乐系统的控制。

这对于谷歌来说有利有弊。

从好的方面来说，谷歌的技术能力很强，其互联网服务拥有庞大的用户数量，可以给汽车带来良好的用户体验。

不利的一面是，谷歌对数据的要求激怒了汽车制造商，他们不愿意将有价值的数据交给谷歌。

保时捷拒绝了 Auto，因为它不愿意将某些数据交给谷歌，并且只在 2017 款 911 上支持苹果的数据，而丰田去年甚至拒绝了谷歌和苹果。

谷歌在汽车行业的“劣势”也很明显。 汽车公司和互联网公司在产品理念、工作节奏等很多方面都有很大不同。

这使得双方合作起来很痛苦，而且意见不一致。 当谷歌为其自动驾驶汽车寻求汽车制造商合作时，这个问题就被充分暴露出来。

另一方面，是各方黑客关注的焦点，其安全性也是谨慎的汽车制造商关注的问题之一。

虽然QNX同样出身于科技公司，但RIM在企业市场深耕已久，非常擅长与大公司打交道。 从黑莓开始，其技术和产品最著名的卖点就是安全性。

QNX 面临的挑战是它需要通过销售信息娱乐系统来赚钱。 从其客户名单中也可以看出，其中不乏宝马、奥迪等豪华品牌，或者丰田、通用等一线品牌。 谷歌想要的是市场份额、构建生态系统和获取用户。

谷歌和QNX之间的价格和品牌差异可能会导致一个结果：更关心成本，或者渴望利用技术功能来扩大销量的车企，更愿意接受谷歌。 足够便宜并且有品牌知名度。 例如，现代集团旗下的现代和起亚正在积极使用开发车载信息娱乐系统。

外媒车内体验N

N将改变现有格局

在我看来，N更有意义的角色很可能会打开一个更大、更有趣的市场。

互联网汽车制造是一个热门话题。 仅在中国，小鹏汽车、车合家、乐视网、蔚来汽车等众多新玩家就已进入汽车市场。

他们的创始人来自科技尤其是互联网行业，采取了通过风险投资获得大量资金而快速发展的商业模式。 他们的产品非常注重车联网和移动互联网的功能。

这些新玩家将认真考虑在他们的汽车中使用 ，至少是部分使用。 由于众所周知的原因，N的部分模块无法在中国大陆运行，这或许会给小米这样的公司带来更多的可能性。

随着开始自下而上适配汽车，无论是传闻已久的小米电动汽车，还是像MIUI这样深度定制的本土化汽车信息系统，都有可能出现。

毫无疑问，造车是一项艰巨的工程，不会因为谷歌退出车载信息系统而变得容易。 不过N的出现确实降低了这项工作的门槛，提高了开发效率。

此外，未来中国市场还会诞生越来越多的新车，比如李想的车合家即将推出两人座用车SEV。

丰田概念车FV2

它们需要连接到移动互联网，但这些产品很难负担得起像QNX这样的软件系统。 低成本的已经做好了跟进的准备，第三方开发者也拥有了更多的资源。

“以前没有针对汽车进行适配的时候，缺乏对汽车应用场景的支持，无法接入CAN协议，也缺乏汽车电源管理、时钟等管理。N的优势在于它更加标准化，向下兼容的硬件就更好了。” 夏一平告诉速度激素，“这一步是相当令人印象深刻的，软件体系已经建立起来，开源之后，硬件厂商的产品或者功能就可以快速生产出来，未来可能会变成像QNX那样，成为汽车制造商的首选系统。”

丰田个人车辆概念

夏一平曾在福特北美总部和福特中国担任车联网核心职务多年。 他负责福特SYNC/和SDL的开源和标准模块化工作。 现任摩拜单车CTO。

“N是思维的改变，也是非常现实的改变，可以让OEM整合更加便捷，性价比更高，这在未来是非常有优势的。” 夏一平告诉速度激素。

自动改造

谷歌汽车业务的战略转变，不仅推出了深度适配汽车的嵌入式系统，另一个亮点就是在Auto方面的变化。

它不再是一个只能通过插USB线连接到汽车的中间件，而是成为一个可以在手机上运行的独立App。

您可以将其下载并安装在手机上，然后在驾驶时激活它，就像您平时使用高德导航一样。 上车后，将手机放在车载手机支架上，然后运行 ​​Auto。

谷歌未来将会推出自动模式切换的功能。 当手机用户上车并使用车载蓝牙进行判断时，手机会立即切换到自动模式。 如果这个功能能够实现那就太酷了。

谷歌还为Auto设计了一种驾驶模式，简单来说就是开车时用手指控制更方便。 这种设计理念并不新鲜。 锤子科技很早之前发布的锤子驾驶就有这样的设计思路。

Auto不仅内置谷歌地图进行导航，还具有音乐播放、打电话、发短信等功能，这些功能都可以通过语音控制。 换句话说，这个应用程序是 99 合 1。

谷歌还计划提供 Waze 的汽车版本。 许多用户喜欢它的交通事故、道路维护、限速拍摄区域等交通信息。 那么，难道谷歌也学会了举家投桶的艺术吗？

Auto的改版相信会带来一波追随者——针对驾驶场景设计特殊的交互。 我最期待的是上车后自动切换到驾驶模式的功能，而不是让用户解锁、刷屏、打开应用那么麻烦。

博泰集团创始人兼董事长应宜伦对谷歌汽车业务的新变化表示高度赞赏。 他告诉速度激素：“绕过芯片、绕过认证模式，开发更完善的嵌入式信息系统是一个非常好的策略。没错。中国可能会更慢，语音、地图和一些CSP服务更复杂。”至少在全球范围内，无论是落后车型还是先进车型，都可以以最低的门槛进入，这是标准的互联网思维。”

博泰是中国最大的车载信息服务提供商，也是最早开发基于的车载信息娱乐系统的公司之一。 全球共有67款车型，18个汽车品牌是博泰的客户。 去年，基于汽车深度定制开发的系统操作系统发布。

“谷歌还没有成功地制造出眼镜或手机。软件方面，它已经把底层都做了，其他人都要做上面的，有点封闭。但至少它有一个引导作用。”这个行业又降低了门槛，整个行业都在震动，我们也在思考这个问题。” 应一伦告诉速度激素。