发动机位移通常在VL：VL = VH×i =（S*π*D2/4）*4中表达

地点：VH-气缸工作量； i-气缸号。

位移是一个相对重要的结构参数，可以全面测量发动机的大小。发动机的性能指标与位移密切相关。一般而言，汽车的位移越大，功率越高。单位位移通常用作评估不同发动机尺寸的基础。

多缸发动机每个圆柱体的工作体积的总和称为发动机位移。

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扩张：

如何改善燃油消耗？呢我认为最简单的方法是减少位移，因为理论上的空气燃料比率是恒定的。中心周期下的位移越小，工作所需的汽油就越小，这等同于节省燃料。

但是，如果位移很小，则扭矩和功率也将减小，因此目前需要提升来解决此问题。尽管位移有所下降，但可以通过增强来吸收更多的空气，以补偿因位移减少而导致的扭矩和功率损失。

世界各地流行的小型置换涡轮增压器的趋势始于大众汽车。 2005年，大众汽车的第一代1.4TSI发动机采用了双屈服者，使用机械增压器在低旋转范围内，并在中高的转速范围内使用涡轮增压器。通过这种方法，1.4T发动机的扭矩输出与2.2升自播引擎相当。

之后，大众汽车推出了单涡轮增压1.4T发动机。后来，大众汽车继续减少其位移，并开发了1.2吨发动机。大众根据每个模型控制其增压值，以实现发动机的不同功率输出。通过最新的控制方法，小置换增压发动机使那些大偏位自我宣传看起来更像是他们的前辈留下的遗产。

但是在这种趋势下，大众汽车开发了1.5吨发动机，其流离失所已升级！实际上，通过OBD，可以发现1.2TSI发动机尚未以低速介入。在慢速加速0.3g下，1.2TSI发动机基本上不干预。从产品目录中引入的扭矩曲线来看，大多数扭矩是从空闲速度到扭矩极限产生的，该扭矩可以通过自我启动来承受传输可以承受的扭矩极限。也就是说，没有增压，您仍然可以获得足够的起始扭矩。这是通过圆柱体中的直接注入和校准来实现的。

气缸中直接注入的优势在于，气化的潜热效应可用于降低混合蒸汽的温度，这可以减少发动机敲击的发生而不会延迟点火角度。因为延迟点火角会阻止混合物施加最大燃烧和爆炸能量。

汽油发动机的燃烧分析仍在不断发展，大众的TSI并没有突然出现在稀薄的空气中。这也是连续技术发展的结果。至少在2003 - 04年，大众认为TSI是可以考虑到功率和燃油经济性的发动机。

从那时起，从那以后已经过去了十多年，而小置换的增压发动机正在发生变化。大众汽车尚未继续减少其位移，而是扩大了其位移。奥迪还将其位移从1.8扩展到2.0，并声称这是适当的位移。

丰田的普锐斯（）也是如此，在发动机开发过程中增加了位移，但其原因是增加电动机的功率输出需要同时增加发动机的功率输出，以便可以实现混合系统的平衡。

但是，增加位移将不允许增加燃油消耗。因此，大众汽车的1.5吨肯定不会比以前花费燃料，而普锐斯也是如此。普锐斯放弃了使用皮带驱动各种辅助组件并选择电气化的。没有增压的帮助，在某些特定的工作范围内，发动机的热效率为40％。

从TSI和普锐斯（）中可以看出，小置换增压发动机具有下限，并且过量的小置换增压发动机只是将购物车放在马匹之前。尽管这不是一个结论，但这是一个有力的假设，是一个可靠的假设。

发动机工程师说，流离失所本身就是排气装置。如果位移足够，则无需提高速度，并且还具有足够的日常驾驶功能。马自达蓝色天空发动机开发总监 的负责人说：“大型放置发动机可以在短时间内获得大量的排气能量，大型放置发动机会吸入很多空气，而无需做任何事情，而且成本很低，但是要使小小的发动机变得更加响应。您需要更加振奋的空气来使特定的空气变得更加空气。最好的是，减少氮氧化物的排放将更容易。

世界上的米苏声明不是少数。无论是在日本，欧洲还是美国，工程师都认为，不应过分限制流离失所。更大的位移可以使发动机的功率，扭矩，燃油消耗和排气排放量达到良好的平衡。

由于大型置换发动机非常出色，为什么现在仍然流行的小置换增压引擎？呢这是因为流离失所税和流离失所的神话阻碍了大置换引擎的发展。通常，人们等同于大量置换和更多的资金，各种政策也抑制了大量置换。

这是小置换增压发动机成功的背景。对于许多人来说，1.4T的扭矩为2.4自我播种，因此购买1.4 t会更好。但是实际上，1.4吨的摄入量不是1.4升，而是相当于2.2升。根据情况，可能仍然是2.4升。尽管在流离失所方面确实是1.4升，但摄入量有所增加。

此外，小置换增压发动机增加了成本，其中包括精确机械组件的成本，例如圆柱体块，活塞，连杆，曲轴占总发动机成本的三分之一，以及剩余的阀门正时正时机机制，复杂的燃料注射系统，以及复杂的燃料/排气器/排气设备，ECUS和涡轮机的复杂燃料/排气器。过去，汽油发动机的成本低于柴油发动机的成本，但是进气门/排气门的定时机制的成本和进气门/排气阀的直接注入系统已经达到了柴油发动机燃油系统的成本。在排气设备（例如LNT和GPF）是标准配置之后，小置换增压发动机的成本将与柴油发动机的成本没有什么不同。实际上，小型排量增压发动机使消费者支付更多的钱。 （因此，最终，羊毛来自绵羊，消费者成为最大的失败者）。

尽管小置换增压发动机确实减少了燃油消耗，但面对越来越严格的排气排放法规，它们不再能够这样做。因此，现在制造商已经开始扩大其流离失所。这个原因是能够通过RDE（真正的驱动排气排放）。 RDE将任意结合各种交通状况，以观察从交通拥堵到山路到 /H的高速行驶时发动机的过渡特性。这种测试全负载场的方法对于小置位增压发动机非常不利，因此在一定程度上扩展位移可以产生良好的测试结果。

并不是说小置换的增压发动机不好，而是小置换增压发动机并不是万能的。汽车的发展与政策密切相关。在一定程度上，可能会有越来越多的增压发动机将来在一定程度上扩展位移。