“如果没有取消微面或未取消汽车贴纸，就没有胜利。这两个要点均未达到。” 11月21日，一名司机在一个简短的视频平台上留下了一条消息，持续了三天（11月16日至18日）的“全国暂停操作”风暴暂时结束了。

整个事情很清楚。 11月15日，许多司机在短视频平台上发布了作品，该平台对该平台最近推出的微面类型订单业务不满意，调整会员费和信息费收集标准，并为为期三天的“国家悬架”活动进行了热身。

一系列视频引起了许多驱动程序的共鸣。自11月16日以来，来自全国各地的司机已经发起了集体行动以停止接受命令。在某些地区的分支机构面前，驾驶员群体甚至已经出现以引起对平台公司的反对意见。

一些媒体报道说，11月16日，一名司机开车去了位于 Huli 的 的门口，然后许多车辆和驾驶员接一个地聚集了一个，大喊口号，相关部门也到达现场维持命令。

监管机构也间接注意到了这项活动。第二天17日下午，关于新运输表格和协调的监督协调监督联合会议办公室和协调的监督，接受了 降低货运率的恶意行为的采访。

采访直接指出，霍拉拉公司使用单价订单并推出了“特殊折扣”​​产品，以降低货运价格，严重损害了卡车司机的合法权利和利益，并破坏了市场上公平的竞争订单。之后， 负责的相关人员表示，纠正将根据面试的要求进行。

现在，自剧烈的“民族暂停”以来已经有一个星期了。之后，行动的暂停主要集中在珠河三角洲地区。随着影响力的扩大，行动的暂停也影响了其他城市。到目前为止，余震继续。

“我今天不接受命令，以取得更好的明天”

为了尽可能地实现目标，霍拉拉司机展示了他们的神奇力量。除了在社交平台上发布简短的视频以表达其不满之外，许多驾驶员用户还聚集在离线分支机构前。

当然，越来越多的司机通过停止接受订单来表达自己的决心。在驾驶员用户显示的应用程序的屏幕截图上，您可以看到很多订单都没有人接受。即使平台派遣订单，驾驶员也不会接受它们。

实际上，这些命令中有许多欺骗“假订单”（以短的运输距离，非理性运输的起点和结束地址等表示），也就是说，驾驶员互相讨论，并试图通过故意安装假订单来抵制平台。

是什么使司机如此“对敌人的团结”，从而从根本上表达了对平台的不满？这次，驾驶员的需求有一些瞥见。

“ 驾驶员的请求”文档中有16个项目在网上广泛流传；一些驾驶员微信组也有其他上诉文件。总的来说，来自世界各地的驾驶员的需求不同，但他们非常专注于自己的核心目标：

取消多因素订单；取消微面微目标订单；成员不再收费或佣金；取消 Cart Post ；减少免费等待时间，等等。

多因素订单是这场“悬架”风暴的融合。所谓的多因素是基于里程计费的，结合了一系列指标，例如道路状况，天气，供应和需求关系，并全面地动态调整价格以使其对消费者更具吸引力。

多因素订单

但是多因素订单使驾驶员受苦。正常订单是启动价格加上超过公里的费用。在多因素订单模式下，该订单不会显示实际的公里数，并且所有天气，道路状况和其他因素都没有定量计费标准，从而导致最终费用不透明。

许多司机报告说，在启动多因素订单后，该订单的单位价格明显低于以前。 “多因素订单的出现大大降低了霍拉拉司机的收入。”

除了多因素订单的“算法黑匣子”外，会员委员会还因受到更加批评而受到批评的地方。

应该理解的是，在2016年之前，以“信息费”的名义撤回委员会是同一城市货运平台通常采用的利润模型。直到2016年7月，才开创了“会员费 +信息费”模型，并开始向驾驶员收取会员费。

以前，将会员费分为三种类型：主要，高级和超级。根据不同的城市和不同的模型，有不同的充电标准，对应于不同的信息费充电率。超级会员可以免除信息费。如果驾驶员不购买任何成员，则将在平台上接受订单受到限制。

以前的会员系统

2021年9月，更新了其会员系统，该系统被分为银会员资格，黄金会员和钻石会员资格。许多司机表示，在新的会员模式下，即使他们花了钱来申请最高级别的平台会员资格，他们仍然需要为完成的每个订单支付信息费。

所谓的信息费是平台委员会，平台的信息费比在5％至15％之间。 5％的信息费意味着每个订单要求向平台提供5％的佣金。阴影之后的委员会已成为几乎所有平台驾驶员的噩梦。

如果多因素订单，会员佣金和驾驶员收入直接与驾驶员的收入有关，则汽车贴纸对于驾驶员来说更难以形容。

根据南方周末的报道，驾驶员培训手册显示，驾驶员需要在有限的时间内上传汽车贴纸的原始照片。这些照片必须从汽车后部和左侧和右侧之间的45度角中拍摄，并在拍摄照片时指定的手势或项目，例如举起拳头。

据报道，系统将在每个月25日自动打开汽车贴纸上传通道。驾驶员需要将汽车贴纸上传到驾驶员的应用中，然后将其交给平台工作人员进行仔细审查。如果您不放置汽车贴纸，您甚至会被罚款。

尽管这样做了，但它影响了驾驶员的权利和利益。除了容易受到交通警察的罚款外，一旦发布了手推车贴纸，这也意味着驾驶员不再接受其他平台的订单。

当雪崩消失时，没有雪花无辜。如果多因素命令是事故的融合，那么平台与驾驶员之间的长期冲突是这场“悬架”风暴的必然结果。

平台和驾驶员的需求是否可以调解？

根据司机的说法，在风暴之后，许多地区的多因素订单都在减少，并且该平台取消驾驶员提出的多因素订单的需求减少了，但其他需求尚未得到响应。其背后的基本逻辑是平台的需求是否可以与驾驶员的需求进行核对。

以不起眼但有很大效果的效果为例。汽车贴纸广告是霍拉拉（）进入大陆市场的第一款武器。

2013年，周夫（Zhou ）成立于香港，随后将其业务扩展到东南亚。 2014年，他进入大陆并重命名（）。同年，包括58个快车，第一卡车，第一辆车，第一辆车，和蓝犀牛在内的300多家同行公司彼此诞生。

应该理解的是，在市场开发开始时，需要离线促进同一城市货运平台，重点是驾驶员和商人聚集的批发市场。主要平台将在此处发布广告，以说服驾驶员使用带有自己平台徽标的汽车贴纸，背心，风扇和其他用品。

的汽车邮政广告凭借其离线操作功能几乎抓住了大多数车辆，并间接地提供了很多知名度。

即使是现在，也非常关注汽车贴纸，并且该公司拥有一支专业负责汽车贴纸的团队。根据相关消息来源，的运营部门在大多数省和城市中都有5-6个部门，分为邀请组，商店组，汽车贴纸集团，评论集团和售后部门。

其中，汽车贴纸团队负责汽车贴纸，而商店中直接操作的1-2汽车贴纸将根据情况进行补充。审核团队要求驾驶员以特定的姿势和角度在线拍摄汽车贴纸的照片，以查看汽车贴纸的完整性。

至于为什么这样做？据报道，在订单增长的来源中，宣传的汽车贴纸占订单增长的35％-40％，BD部门的优惠券和礼品的分布占订单增长的25％-30％，货物所有者的比例占订单增长的12％-25％。

作为低频业务，大规模补贴的策略很难提高用户转换效率，并且用户相对稳定。汽车邮政广告可以具有良好的宣传效果，并且可以避免在多个平台上接受订单的驾驶员。

通常，汽车贴纸是领先的重要手段，而赛道上的其他竞争对手也遵循。因此，不可避免的是，驾驶员这次取消汽车标签的请求将很难得到答复。

也要采用会员委员会，其中涉及的盈利方法。根据的说法，熟悉此事的人们说，当前的主要利润方法是在驾驶员方面收取会员费，而进入该平台的驾驶员根据车辆模型和获取订单的权利支付固定的每月费用。

上述人士说，由于利润模型主要来自驾驶员，霍拉拉（）非常重视驾驶员的入境人数，并且每个城市车站的城市经理的主要KPI评估是驾驶员在其地区的入境和支付比率的数量。

这与离开的销售人员一致：BP团队的KPI评估是从三个维度进行的：第一个维度是新用户必须在第一个月完成订单；第二维是新用户的数量。第三维是所有员工招募新用户的订单数量。

如今，同一城市货运业务中的参与者之间的竞争变得越来越激烈，该平台主要从货物所有者和司机的角度采取相应的措施。

根据离开的销售人员的说法：对于货运所有者而言，在2022年的补贴与2021年的水平保持在同一水平。对于驾驶员来说，在2022年推出了新的驾驶员级型号，而新车型的目的是增加收入。

可以看出，根据推出的新级别模型，即减少会员费并制定一个模型，在该模型中，所有会员都参与佣金，尤其是驾驶员方，尤其是领先的驾驶员，在实际订单过程中，给予平台的资金增加。

的举动主要是从顶级驱动程序，中央驱动程序和上面的用户组中赚取利润。即使这些驾驶员丢失了，由于平台上的驱动因素众多，该股票仍然可以保持履行率。

此外，从行业趋势的角度来看，库阿图的招股说明书表明，在报告期间，平均佣金率持续增加，从2018年大陆中国市场的平均5.8％到2021年最初1-9个月的11.7％。

因此，对于司机来说，对平台成员采取佣金的需求也很难解决。只要平台的需求和用户的需求总是很难调和，循环后的出生，发酵和爆发就是循环。

最后写

今年6月，库阿图出租车降落在香港证券交易所，并赢得了“同一城市的第一股股票”。根据招股说明书的数据，截至2021年底，，Didi 和出租车在该行业的前三名中排名52.8％，5.5％和3.2％。

库阿古（）的“曲线上的超车”实际上使该行业的第一名霍拉拉（）上升。以前，有传言称有很多次IPO新闻，但所有人都说“没有具体的清单计划和特定的清单时间表”。

最新举动是今年4月。据报道，（）准备推出5亿美元的新融资，相当于大约100亿美元的估值。它还引用了以下消息：由于市场波动，霍拉拉在香港的上市可能比预期的晚。

一位熟悉此事的人说，霍拉拉正在评估潜在投资者的利益。熟悉此事的人还强调，相关讨论仍在进行中，融资目标和估值仍可能发生变化。

的当前情况非常尴尬。首先，自出租车上市以来，该公司的股价接一个下降，引起了对同一城市货运轨道的市场怀疑。其次，该公司在同一城市货运领域的基本竞争比以前更加激烈，而曼邦，SF 和其他人也在努力。

根据柔宗中东的说法，2022年3月，霍拉拉公司同一城市货运的全国市场规模为每天500,000至600,000订单，2021年12月的平均每日订单为700,000至800,000订单； 2022年2月的平均每日订单低于2021年12月。

市场情绪与业务绩效混合在一起。对于长期主义的创始人周申（Zhou ）来说，霍拉拉（）似乎朝着错误的方向运行，这无疑是致命的。

参考

中国工业网络“ 陷入了“行动”风暴，对收入不满意的司机不满意”

南部周末“霍拉拉（）在城市货运中的谜团的奥秘：“这不是要从商业中赚钱，而是要从司机那里赚钱”

“如何从赚钱？”谁将监督？ 》

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