[Auto Home ] Wall 一直是独立品牌越野车的代表性作品。功能强大的非负载尸体和具有低速四轮驱动的转移箱使我们不由自主地将其分为硬芯越野车的类别。但是，无论是原始的 H3还是后来的H5，没有任何轮座锁定或有限滑动设备的缺点会严重限制其越野性能。我们必须为感到抱歉，是一款不错的越野车（检查 H5越野性能测试的无锁版[单击输入]）。但是，去年11月，大城市终于推出了一个 H5 模型，该模型配备了机械后桥差速器的锁定锁。

为了让每个人都尽快理解该模型的越野功能，我们的自动型评估团队前往 Wall 总部进行详细的越野测试。结果是什么？我将稍后再向您展示。

四轮驱动结构分析

在测试任何越野车辆之前，我们必须仔细分析其四轮驱动形式和四轮驱动结构，以便我们可以更深入地了解其越野性能。让我们看一下此锁定版本的 H5的四轮驱动结构。

『主角： H5 2.4四轮驱动豪华差速器版本』

实际上，从结构的角度来看，此锁定版本的 H5的四轮驱动结构与以前大致相同，并且仍处于结构中。它具有一个中央传输盒，可以实现两轮驱动和四轮驱动切换。它还具有高速四轮驱动齿轮和低速传输率为2：1的低速四轮驱动齿轮。在两轮驱动模式下，它是后轮驱动，在中国四轮驱动之后，前轴和后轴固定为50:50扭矩分布。所有四轮驱动模式转换均受电子控制，并且可以通过中央控制台按钮操作。

唯一的区别是，普通版本的H5的前轴和后轴都是普通的开放式差异，现在，这种锁定版本的H5用美国伊特顿（）生产的G80的自锁机械差锁代替了后轴的开放式差异。它的功能是实现后轮的轮座锁定，这将是越野功能的关键。由于微分锁是一种纯机械的“自锁”形式，不需要任何电子控制或人类操作，因此我们看不到中央控制台上差速器锁的控制按钮，并且一切都通过机械结构自动完成。

分析伊顿自锁机械差锁的结构和工作原理（G80）

H5的锁定版本的关键是在后轴上组装的机械差速器锁。那么，这个看似神秘的设备如何工作？在上一篇测试驱动器文章中，我的同事Luo Hao已经以非常详细的方式介绍了它，我将在这里为您审查。

它的工作原理：

实际上，许多热爱越野的朋友都熟悉该产品。这是另一个普通的开放式差异。当车辆在一般的铺路道路上行驶时，它扮演了普通开放式差异的差异作用。而且，当车轮不足以握住和滑动时，如果后桥的左侧和右车轮之间的车轮速度差达到100 rpm，则锁定装置将触发，屏蔽差速器的功能，刚性连接左和右半轴，并且扭矩可以平稳地传输到粘附轮。

此外，自锁定差锁的前提是车速必须小于30 km/h。如果它高于此速度，则不会锁定差速器锁。目的是确保高速行驶时车辆的安全性。毕竟，锁定后的左和右半轴紧密连接，并且没有速度差。如果您在高速时转动，则可能会引起推翻。

综上所述，有两个条件的差锁锁定：第一个是左右车轮之间的车轮速度差达到100 rpm，其次是速度应小于30 km/h。一些朋友可能有点担心，也就是说，当车辆转弯时，左后轮之间会有速度差。差分锁此时会自动锁定吗？这里无需担心这一点。当车辆正常驾驶时，即使方向已满，左轮和右车轮之间的速度差也不会超过100 rpm。

结构分析：

伊顿（）的自锁定差异和普通开放式差异之间的最大区别在于，它增加了匹配的机制和锁定机制，而两种机制的协调操作则可以实现自锁功能。

惊人的机制随着半轴齿轮的旋转而旋转。它的核心是同轴轴上的两个飞行权重。这两个飞行重量通常受弹簧的限制，并紧密关闭。两个飞行重量的外部有一颗牙齿。锁紧支架是一个可以沿轴移动的滑块，可以向内拧紧锁定行星齿轮，并且在靠近惊人机构的侧面上有齿，可以用牙齿夹在惊人的机构上。

在正常驾驶过程中，由于左和右半轴之间的速度差很小，因此与半轴旋转的惊人机构的速度也较慢，因此离心力太小了，弹簧的作用使飞行重量不打开。目前，飞行重量上的牙齿和锁定支架上的牙齿略有距离，两者不会咬，伊顿差异的作用与普通的开放式差异相同。

当车轮滑动的一侧时，左右车轮之间的速度差将达到100 rpm的预设。更快的速度会导致安装机构上的飞行重量在离心力的作用下开始向外打开。此时，飞行重量上的牙齿会咬住锁定机构上的牙齿，并且锁定机构向内移动，将行星齿轮锁在差分外壳上，左右半轴紧密地连接，并且扭矩被传输到非滑轮。

我们可以发现，伊顿自锁差异的特征是其纯机械结构，没有电子控制和高可靠性。当然，这种结构还决定了其独特的驾驶方法，即在遇到滑板时不要撤回加速器，但继续大力按下加速器，以进一步提高预设值的速度差异。有趣的是，伊顿差异只能在车速低于30 km/h时执行锁定功能。超过此速度后，它将完全成为普通的差异，不会对日常驾驶产生任何影响。

关于伊顿自锁定机械差锁（G80）的视频

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在详细了解了 H5的锁定版本的四轮驱动结构以及自锁差速器锁的工作原理之后，我们将在下面输入正式的越野性能测试。