参数简介广播

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发动机气冷/四冲程/并排4气缸/dohc/16阀

位移

孔X冲程67 x 53（mm）

压缩比9.3：1

最大功率53.69kw/

最大扭矩62n·m/

石油供应系统31mm化油器×4

点火系统电子点火

启动模式电动开始

传输系统湿多板离合器/5前速变速箱/链传输

长度×宽度×高度2155×780×1110（mm）

轴距

高座位

最小地面间隙

油箱容量20L

净重

框架类型高张力钢管双摇篮框架

悬架系统（前）41毫米垂直液压套管前叉

（后）双液压弹簧

制动系统（前）双活塞卡钳双钻盘

（后部）单活塞卡钳的单滴盘

轮辋型铝合金六辐

轮胎规格（前）120/70-17（后）150/70-17

每100公里的燃油消耗为6.1升

0〜/h加速度3.9

最大速度/h

参考价格为RMB 97,000

历史背景广播

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30多年前，本田在美国市场上推出了一款配备了4缸发动机的新摩托车。这辆车推出后，它立即取得了巨大的成功，并受到摩托车爱好者的追捧。直到今天，这个历史悠久的模型还没有离开汽车世界，对许多人来说仍然是一匹好马。

自推出以来，经过许多改进，它已得到改进和成熟。 1969年生产的第一代不再与当前模型相同。在本田生产的4缸汽车中，冷却方法主要是水冷的，但发动机的72版是例外。这款4缸发动机主要是风冷的，并用小的油冷散热器补充。它的冷却性能显然不如水冷发动机好，但是在特殊环境中使用更易于使用和更可靠。这款747毫升4缸发动机使用双顶凸轮轴16阀空气分配方法，以8500 rpm的速度输出53.69千瓦；它可以在7500 rpm处释放62 nm的扭矩，这足以容纳215公斤净重的中量级街车。

与“ ”相比，配置不低。首先，这辆车的前后是盘式刹车，它比“ ”的前单盘和后鼓风格要先进得多。此外，这辆车的前制动器是双盘和双活塞卡钳，非常强大。在悬架系统配置方面，直径为41毫米的直立液压袖叉，再加上可预先调整的双管液压弹簧减震器，是该模型的标准配置。长期以来，随着时间的推移对性能进行了测试，并且绝对可靠。

作为“欧洲版本”汽车，座椅高度高达795毫米，但整个车辆的长度中等，轴距仅为1495毫米，因此不难控制。高压钢管双摇篮框架还为整个车辆提供了应有的强度。开车时有点“进化”，可能还不错。为了提高电池寿命，燃油箱的容量为20升，填充燃料和在城市之间毫无用处。

具有较大位移的汽车自然不会运行太慢。在角落方面，轮胎的性能非常重要。前轮规格为120/70-17，后轮为150/70-17。与当今许多具有相同位移的街车相比，该规范稍小，但没有人认为这还不够。毕竟，街车不是赛车，实用和轻松的处理比运动性能更重要。 [1]

外观印象广播

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整体尺寸并不大，但看起来很小。尤其是宽阔的空气冷却发动机，它与具有相同位移的水冷发动机相比，它显然是棱角分明和雄伟壮观的发动机。从侧面来看，就外观而言，当前的模型应该从这个“ CB祖先”中吸收了许多营养，但缺乏这辆车的独特优雅和沉重。

现在看来，在具有多种样式的新街车中，这种形状有些过时，整体车辆配置也不那么先进。但是，在我看来，这辆车仍然非常吸引人。它的简单性和平静是如今许多街头汽车的缺乏。此外，经过数十年的跌宕起伏，这辆车在整体和详细的​​治疗中几乎是完美的，并且可以承受挑剔的凝视。由于较大的位移，为了与宽发动机保持一致，车辆上的相应组件也会扩大。座椅，油箱，甚至汽车车身的细节都稍大，使整个车辆的外观厚实，充满了强大的金属质地。但是，与当今许多具有相似位移的街车相比，这辆车有点沉闷，缺乏动态。

驾驶体验广播

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我曾经骑过那辆姊妹车 - “夜鹰” 750。相比之下，这两辆汽车的座椅高度基本上是相同的，但是驾驶姿势却大不相同。 “ ”更加“靠近生命”，非常弹性。它更紧凑，不像“ ”那样舒适。

启动时，巨大的启动电动机确实很强大。只要石油和电力正常，每个起点就会爆发。在一辆4缸汽车中，本田汽车最让我印象深刻的是本田汽车。该模型自然遵循本田汽车系列的通常风格。闲置时，发动机的噪音极低，发动机平稳运行。当扭动油门时，随着速度的增加，发动机过渡如丝绸和令人愉悦的声音来自排气管。

4缸发动机采用了5速变速箱系统，并且齿轮比常见的6速发动机更清晰。进入齿轮时，脚上的感觉也比6速发动机更为明显。一开始，带有一个齿轮缺失的发动机比6速机器更冲动。当您在装备时稍微扭动加速器时，后轮会在地面上闲置。如果离合器手柄更宽，则汽车的前部将渴望尝试并希望车轮离开地面。开始使用第一档后，汽车变为“提高速度”。不管它的移动速度如何，汽车都不会关闭发动机或一一“提出建议”，并且离合器手柄变成了装饰。由于较高的扭矩，可以将汽车缩回并正确释放到第三档。我不介意加速器的打开，所以骑行时我真的很无忧。这正是大扭矩车的魅力。

在中速和低速下，扭矩输出令人满意。当齿轮水平上升到第五齿轮并且速度超过7,000 rpm时，汽车的加速性能仍然非常强大，油门的响应很快。有一个油门，速度超过每小时160公里。相比之下，具有相似位移的跑车仅此而已。

由于驾驶姿势是紧凑的，因此在中等和低速下感觉平均水平，高速骑行非常舒适。在角落控制方面，汽车的坚固框架，下半身，具有良好接地性能的轮胎和适度的阻尼悬架系统的性能更好。当汽车速度高时，它并不会让我在进入和离开角落时感到尴尬。汽车没有异常，它很容易通过。

在制动性能方面，制动系统并没有让我失望。制动几次后，我没有故意尝试。对于这种可靠的制动系统，不必要进行测试。

作为CB系列的长期模型，它曾经为该系列带来了最高的荣耀。它创造的神话很难今天重复任何CB。这辆简单可靠的汽车绝对是CB系列中的经典，随着时间的流逝，汽车迷的视线永远不会消失。 [2]