具有谐振机械元化技术的原理是均匀影响，压制和压缩水泥混凝土路面，当丢失结构强度和完整性的一部分时，水泥混凝土路面的位移在温度下的位移，湿度的变化和负载可以降低，以使稳固的范围稳固，并在其允许的范围内构建了一个稳固的范围，并且可以将其固定范围固定在一个安全的范围内，并且可以构建一定的范围，并构成了一个良好的范围。沥青混凝土路面。依靠高速公路的旧水泥混凝土路面的翻新，谐振砾石施工技术和建筑质量控制的关键点得到了解释。在正式粉碎之前，进行了测试部分和轴承板测试，以确保水泥混凝土砾石顶表面的反弹模量满足要求。

共振机械和石化技术简介

共振机械（RPB）石化技术主要用于破坏板块完整性和结构性差的旧水泥混凝土人行道。共振石材机产生高频和低振幅振动能，该振动能传播到水泥混凝土板上，并被水泥混凝土板吸收。谐振石材破碎机配备了传感器，可以通过板载计算机自动调节碎石头的振动频率，从而使锤头与水泥混凝土板共鸣，并快速破解旧的水泥混凝土板。

压碎的旧水泥混凝土结构层用作新的路面结构层的基层。该层的机械性能接近柔性基层，其变形抗性优于通常高质量的渐变分级碎石碎石。谐振碎石和压碎后，水泥混凝土板的表面粒径小且松散。下层粒径更大，锁定良好。石化的50mm表面层小，具有良好的渗透性。它有助于在路面上横向排出水的渗水，并有助于消除反射裂纹。在石化过程中，下部的较大颗粒不会在体积上膨胀。此功能有助于提高路基的轴承能力，并防止水渗透向下穿透。

共振石化技术用于国外，例如美国，加拿大，乌克兰，智利，俄罗斯和其他国家。在美国，包括密歇根州和伊利诺伊州在内的许多州都使用这项技术，一些州的运输部门也为共振砾石制定了规格。这项技术不仅在美国用于压碎旧水泥路面面板，而且还广泛用于压碎水泥混凝土机场路面。在中国，这项技术尚未被广泛使用。现有的申请包括上海高速公路和金山大道，国家公路104号公路和35 Line， ， 和省级高速公路21 Line。

共振破裂的特征

2.1压碎的砾石具有理想的尺寸和均匀性

混凝土中有一个衰减梯度，这使得上部在碎粒径上较小，而下部则在压碎粒径中较大。破损的砾石在2〜32厘米之间。这种压碎的好处是：上方4〜6厘米的砾石层可以更好地消除反射裂纹，并促进道路表面上的水渗水横向去除；较低的较大的砾石板保留了旧混凝土板的轴承能力，并可以防止水渗透到向下渗透。碎碎石线定期排列，并与路面形成35〜40的角度。该角度使砾石可以彼此固定在一起，在压实后，它们彼此紧密地咬合，从而使砾石层可以用作更好的砾石稳定层。

2.2可以控制压碎深度以避免对人行道的影响

共振破碎机可以通过调节振动频率和振幅来控制压碎的深度。破碎机以靠近混凝土的固有频率振动。在共鸣时，锤头头向前移动，因此垂直的向下冲击力非常小。此外，由于路基材料和混凝土面板材料之间的差异很大，路基不会与混凝土面板产生共鸣，从而避免对路基的影响并保持原始路基的平坦度和紧凑性。路面基地不受影响，因此路基下的管道设施不会受到影响。

2.3它可以从混凝土中完全将钢棒剥在钢筋混凝土中

谐振技术允许在水泥板内发生振动。对于钢筋混凝土，由于钢条的固有频率与水泥混凝土的固有频率不同，因此钢筋混凝土很容易从水泥碎片上完全剥离。

2.4较小的振动冲击，较大的建筑适应范围

共振设备产生高频和低振幅振动，并在设备的工作头和当地水泥板之间产生共鸣。振动波很快减弱，传输范围很小。它通常不会影响建筑点附近2〜3 m的组件。

2.5高建筑效率

共振砾石的施工程序很简单，生产率高达8,360平方米/d。每天可以完成约2公里的道路表面粉碎，这可以大大提高道路维护的效率。

2.6具有良好的经济和环境利益

共振压碎后的水泥板被用作新的路面结构的基层，因此没有产生施工废物，对反射裂纹的减慢影响将路面的使用寿命扩展到一定程度上，并在其生命周期内提高了路面的服务水平。此外，共振幅度的幅度较小，因此锤头和路面之间的共振产生的噪声较低。由于其工作点很狭窄，因此可以在单个车道上构建，并且不需要完全关闭流量，并且几乎没有干扰流量。这是一种环保的粉碎技术。

施工过程

高速公路旧路的路面结构是：25厘米水泥混凝土面板 + 18厘米白色灰色砾石 + 15厘米石灰土壤。人行道的主要疾病包括交叉破裂，碎板，水平和纵向裂缝，泥浆和底部板以清除和下降等。使用共振破碎机执行路面砾石加工并放置沥青路面结构。施工过程流程如图2所示。

道路表面砾石的预处理

4.1交通控制和转移

在石化建设之前制定交通管制和转移计划，以满足开放交通和建设的要求。在粉碎实施和完成后，不允许车辆穿过碎石层的顶部。应实施严格的交通管制，以防止车轮损坏碎石效应。

4.2铣削和规划旧路面表面的微表面，并去除沥青混合物补充材料

在建造道路砾石之前，应除去旧水泥混凝土板上的沥青表面修复材料，否则将直接影响石化的质量。该项目的旧水泥板面板上有一层沥青微观面，该面板在碎石之前用铣床铣削。

4.3排水系统设置

在道路碎石处理之前，应将污垢肩部挖掘至混凝土路面的底层相同的高度或下方，以便可以从侧面排出渗入石化结构层的水。

4.4严重患病区域的治疗

在道路表面破裂之前，患有严重疾病（例如弱和消退）的部分应修复基本层。在维修过程中，首先去除发生疾病发生的混凝土路面，然后检查基本层或路基，最后用瘦肉混凝土材料倒入挖掘区。

4.5标记和保护结构

在施工之前，应在现场进行调查并清楚地进行研究。必须在确保这些结构不会因施工而损坏这些结构的前提下进行施工。

4.6设置高程控制点

在代表性部分上设置高程控制点，以监视施工期间的高程变化。在施工开始之前，应审查路面高程和设计高程。如有必要，应根据高程变化调整路面设计高程。

测试部分和轴承板测试

5.1测试振动

为了确保共振的质量压碎，并确保碎石混凝土颗粒的粒径和强度满足要求，必须在实施共振粉碎之前进行压碎和振动测试。在振动测试之后，挖掘测试坑，检查压碎粒径的分布和均匀性，并确定设备参数。

（1）测试部分：在正式开始道路碎石结构之前，应根据道路条件在代表性部分中选择4 m（或一条车道）的宽度（或一条车道）的路面。根据经验，对压碎参数进行逐步调整以压碎道路表面。视觉测量碎屑效果。当碎石后的道路表面尺寸为尺寸时，它表明碎石的效果可以满足指定的要求，并且目前记录了碎屑参数。该结构的测试部分的长度为20〜30 m，宽度为1车道。测试位置是代表性的部分确认的现场，包括桥头板外面的部分，部分的微曲面以及完整和损坏的面板共存的部分。

（2）测试坑：为了确保路面被分成指定的大小，在测试部分随机选择了2个独立位置，以挖掘1 m2的测试坑。测试坑的选择应避免具有横向接头或工作接头的位置。应将测试坑挖掘到基础层，以检查碎石颗粒是否在整个深度范围内指定的粒径范围内。如果破碎的混凝土路面的粒径不符合要求，则应调整设备

控制参数并相应添加测试部分。循环上一个过程，直到混凝土路面粒径满足要求，并且此时记录石化参数为参考。在正常的石化构建过程中，应根据道路表面的实际条件对压碎参数进行连续调节。当需要对参数进行重大调整时，应通知监督工程师。

应该注意的是，测试部分的前10 m开始破裂，末端的前5 m断裂，指示器检测不能在该区域安排。测试完成后，测试部分用C40水泥混凝土进行回填。

5.2测试过程

（1）高速水泥混凝土路面测试第1节：未去除沥青微观面，并且水泥混凝土路面直接粉碎。

在现场确定了三个代表性的水泥混凝土面板，三个带有完整面板的面板略有损坏且严重损坏。

粉碎是由共振破碎机进行的。这种压碎的振动频率为44 Hz，振幅为20 mm。

面板破裂后，将微表面从面板上剥离，板的顶部表面约为3至5厘米，破碎了碎石。使用吹风机去除表面层并浇水，以确定路面断裂后是否有裂缝和渗漏。为了测试碎屑效果，通过气动拾取器挖出了一个测试坑，以检查碎屑粒径范围。检查结果表明，水不会渗入，压碎后的道路表面非常困难，因此不可能用气动拾取。这表明破裂的道路表面基本上仍然是整体，无法达到规定的粉碎效果。

手动删除断面微观面后，第二个碎屑是在相同的步骤中进行的。压碎后，板的顶表面为3至5厘米。顶层是具有较小粒径的砾石芯片的可渗透结构。用吹风机吹出顶部表面层后，浇水并检查裂纹渗流状况，然后挖出1 mx2 m的测试坑以测试其碎屑效果。测试结果表明，在5至25厘米的深度范围内，具有较大颗粒尺寸的碎石大部分是15至25厘米，嵌入了紧密不渗透的层，而混凝土厚度为3至5 cm的混凝土厚度没有破裂。断裂的碎石线被排列，并在路面形成35至40的角度。白灰基层完好无损。

（2）高速水泥混凝土路面的测试第2节：铣削和清除沥青微观面后，将水泥混凝土路面粉碎。

该测试部分一次打破水泥混凝土路面，并且测试过程与实验部分相同。压碎后，板的顶表面为3至5厘米。顶层是具有较小粒径的砾石芯片的可渗透结构。用吹风机吹出顶部表面层后，将其浇水以检查裂缝的水分，然后挖出1 m x2 m的测试坑以测试其压碎效果。测试结果表明，在5〜25厘米的深度范围内，大多数具有较大粒径的碎石块都嵌入紧密且不可渗透的层。碎石纹理定期布置，并与路面形成35至40的角度。白灰基层完好无损。

5.3负载板测试

测试部分破裂后，在路段的水泥混凝土板上进行轴承板测试，以分析压碎的石化层顶部表面的弹力模量。在本节中选择7个测量点，并每点测量3次。测试结果如表1所示。

石化施工过程和要注意的问题

6.1路面破裂

首先按照外巷，肩膀和后面的车道进行压碎的结构。两件式的压碎操作表面通常需要约20厘米的构造重叠宽度。在构建机械期间，应灵活地调整旅行速度，频率等，以达到粉碎。

6.2压碎后完成

断路表面通过钢轮辊（> 9 t）振动压实，并压实了3至5次，以使表面混凝土块均匀且致密。压实速度在5 km/h以内控制。压实的主要功能是进一步粉碎破裂的路面表面上的平坦颗粒，同时稳定下部块，为新铺设的沥青混凝土表面层提供平坦的表面。

在压实过程中，应注意的是，谐振砾石结构是要重新打破旧的水泥混凝土路面，而不是压碎它。因此，足以使表面弄平和稳定，这是不可能的，并且有必要从一般意义上实现压实。尤其是在道路表面的全面强度太高或太低的部分中，应避免过度压实，以避免使表面粒径太小，或者将石化层压入基础层。

6.3乳化沥青渗透性

为了使较宽的表面颗粒具有一定的粘结力，将缓慢的裂纹乳化沥青用作渗透层，并且剂量在25〜30 l/m2之间控制。在乳化沥青可渗透层的表面上撒上一层干净的石材碎片，粒径为3至5 mm。石材芯片的量是标准化的，用于非粘轮。使用钢轮辊以较慢的速度压碎1到2次。

6.4表面水平

在添加沥青表面层之前，必须使用沥青混合物在碎石后平整路面的表面凹槽，以确保沥青表面层的平坦度和路面性能。

6.5铺路沥青表面层和滚动

对于在石化结构期间发现的一些弱和松散的底层，应及时更换瘦的混凝土材料。此外，在放置沥青混合物之前，应除去所有松散的填缝，肿胀材料，切割和去除裸露的钢棒或其他类似材料，并在需要时填充沥青混合物。

6.6根据道路表面碎石技术的施工特征，应在施工过程中注意以下链接。

（1）在施工期间安装排水设施以及防水和排水。

压碎之前应设置排水设施，以使压碎的旧路面层，基础层和路基处于良好的排水状态，以保持道路床干燥，防止土壤底座变得柔软，并为增加的层提供足够的支撑强度。并防止沥青混凝土表面的水损害。

旧水泥混凝土板破裂后很容易被雨水入侵，因此在粉碎完成后，应在建立新的路面结构之前进行防水。砾石化完成后，需要尽快开始铺路过程。最好在同一天打破，在同一天迷恋并在同一天蔓延。如果无法及时扩散，则应采取临时防水措施（例如覆盖塑料膜等）来减少雨水入侵。

（2）监测测试部分和正式施工过程期间的压碎。

粒径与压碎层的强度特性直接相关，因此控制碎粒径是施工过程中的重要联系。在大规模构造之前，应安排测试部分进行试验，并且应详细学习碎屑后的粒度分布，强度和均匀性，并且应找到可以满足压碎要求的设备控制参数，并应指导整个部分的构造。

进行大面积结构时，应密切注意混凝土板的表面。当特定施工部分的表面粒径发生显着变化时，应通过挖掘测试坑来检查板的内部粒径分布。如果要求不符合要求，则应及时调整设备控制参数，直到满足要求为止。

人行道砾石的建筑质量控制方法

7.1石化过程测试部分的推荐设备参数

对于一系列共振机械，在构造过程中控制的主要指标是振动频率（42〜46 Hz）和振幅（1〜25 cm）。根据经验，通常采用频率为44 Hz且振幅为2 cm的压碎方法。

应该指出的是，不同区域的水泥混凝土路面条件差异很大。以上建议的施工参数仅在测试部分中调试设备操作参数时才能参考。必须根据测试部分获得的结果调整特定的施工设备操作参数。

7.2建筑质量控制的一般过程

施工质量控制应在大规模构造石油化学物质之前，之中和之后分别控制。一般过程如下。

（1）选择一个代表性部分作为最小长度100 m的测试部分。在此测试部分中，安排了具有不同振动频率（42〜46 Hz）和振幅（1〜25 cm）的子截面。每个小节的长度不少于50 m，并且必须明确标记边界。

（2）在完成测试部分的构建后，以不同的振动频率（42〜46 Hz）和振幅（1〜22 cm）的粒径，选择相应的设备控制指标。

（3）在大区域结构中，有必要注意以下事实：当单帧路面的长度被损坏超过1 km时，应挖出测试坑并在碎粒子大小突然变化以验证粒径是否满足需求时进行检查。如果不满足，则需要进行少量调整。

（4）应针对基础层强度差异很大的道路的不同部分进行不同的设备参数控制。可以根据控制参数之一进行稍作调整，以满足其他部分的破碎要求。

（5）应通过挖掘测试坑并使用卡尺进行测量或与视觉检查结合筛选（测试坑区域为1 m2，并且到达基础层所需的深度）来确认粒径。测试坑位置的选择应是随机的。

（6）应在测试段期间安排片段的开始的前10 m，片段开始的5 m和片段的最后一个应包括在该区域中的检测。

（7）在扩散乳化沥青并将表面平衡后，应进行反弹和挠度检测。

表2显示了质量检查指标和石化结构的测试频率。

由于轴承板测试需要长时间的路面压缩时间，因此每个测量点大约需要半小时，这可能会影响随后的过程的构建。因此，在实际操作中，可以通过以下方法控制碎石层的质量：在测试轴承板的点，使用偏转器来测试它，并在对两组测试数据的统计分析后建立回归公式。该测试路径的实验结果是，当轴承板的测试数据为280 MPa时，相应的挠度值为58。因此，在施工过程中，由于弯曲的检测方便而快速而进行施工控制，并且不会影响随后过程的发展。

作为基础层，直接放置了沥青混凝土路面。目前，我国家的技术规格中没有相应的法规。本文技术要点提出的技术指标要求基于我国家当前的技术规格和标准，结合了类似的工程经验，可以根据特定实施期间的实际条件确定。

综上所述

谐振石化技术用于粉碎旧水泥混凝土路面，其优势非常明显。本文通过在 上引入谐振石化技术的应用来讨论该技术的构建技术和质量控制。通过对测试部分的实际测试和检查，确保了共振砾石的质量。基于轴承板的检测结果的反弹模量的计算表明，水泥砾石的等效反弹模量可以满足轴承能力的要求。