来源丨车库42

由吴甘黑撰写

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自苹果的“速度缩小门”以来，已经过去了四年多，手机行业的主要制造商敢于通过系统升级秘密降低用户手机的性能。

苹果秘密降低了旧型号的运行速度，据说这迫使用户变相变成新手机。

但是，在日益流行的电动汽车中，每天发生类似的事件。

丨“电源锁”和“电源锁”，当心OTA的“紧身箍诅咒”

现在，如果电动汽车不支持“ OTA”升级，我会很尴尬地出来大喊。

在消费者的眼中，每个系统升级都可以带来更多功能和更好的体验，例如特斯拉的“前哨模式”和“狗模式”。购买汽车时，他们还将考虑制造商的软件开发功能，并愿意承担溢价的一部分。

但是，在OTA升级后很可能会“锁定”和“锁定电源”。所谓的“锁定功率”是指通过电池管理系统BMS降低单个电池的最大电压。结果是可用的电池容量降低，电池寿命大大降低。 “锁定功率”是指通过电动机控制器降低电动机的输出功率。例如，我最初购买了2.0吨发动机，但由制造商操作，成为只有1.5吨功率的“弱鸡”。此外，在“锁定电源”时，您还将提供一个“大礼品包”，以降低充电速度”。

挪威目前是新能量车的穿透率最高的国家，特斯拉非常普遍

作为新能源汽车行业的先驱，特斯拉还抱怨“电力锁”。最近的一个是在2019年，他在挪威被判处每辆车所有者支付16,000美元。这些用户购买了2013 - 2015年型号。在2019年的软件更新之后，这些汽车所有者发现他们的汽车的电池寿命大大降低，其中一些直接下降了11％。同时，充电速度也大大降低了。特斯拉对此的解释与苹果完全相同：“为了保护电池并延长电池寿命。”

WM汽车所有者小组讨论了车辆的耐力

这样的例子在中国更加普遍。今年1月，173 WM车主共同向Wm Car发送了一封律师的信，询问该车辆被WM Car“锁定”而没有通知所有者。一些汽车所有者说，他们的名义范围为400公里的模型实际上可以行驶250公里。完成官方通知的免费维护后，他们只能运行不到200公里。另一名新的汽车制造力量米彭（），其中一些汽车所有者中的一些人抱怨只能以70 kWh的速度安装80.3度电池，并且电池寿命大大下降，但米彭目前否认了“锁定电源”的声明。

“电力锁”不仅在新力量中出现。 GAC IA5老板认为他的车辆的电池寿命和动力大大降低了。去4S商店检查后，工作订单显示“充电不饱和。全额充电应为58.5度，实际全额充电为50.5度。” GAC IA5可以被视为GAC Aion S. Gac 自己的AION和LX模型的“壳替换车”也收到了类似的投诉。

所有者发现他的新能量车被锁定了20％的电源

此外，SAIC ERX5， Wall Ora IQ和其他车型还抱怨“锁定电力”，这似乎已成为汽车公司的默许运营。最后，召回大城Ora智商。

那么，为什么汽车公司必须“锁定电力”才能被用户抱怨呢？答案并不复杂 - “转移风险”。近年来，新能量车辆的“自发燃烧”事件又一次出现。一方面，它对制造商的形象产生了巨大影响，并将直接影响产品的销售。另一方面，制造商可能不得不在巨大的压力下回忆起，这是一个巨大的财务负担。

排放深度太高，电池管理能力不足。汽车公司“锁定电”的两个原始罪过

上面提到的是，汽车公司“锁定电力”的主要目的是防止车辆自发燃烧，避免新闻或巨大的回忆成本。那么，为什么“锁定电”避免自发燃烧的风险呢？

丨排放深度越高，电池寿命越短

这是“排放深度” DOD（OF）的概念，它指的是电池电池额定容量的百分比。该比率越高，电池寿命的越短，越来越有可能燃烧和自发燃烧。

实际上，这并不难理解。如果您是具有独特技能的武术大师，尽管您的内部力量很高（高额定能力），那么在遇到一个小奴才时，不可能发挥超级杀戮（几乎100％的排出深度）。通过在正常时间内将一些小动作（低排出深度）放置来延长寿命是有益的。如果您每天都在超级杀人，那么您一定会误入歧途（纵火时脊柱点火）。

丰田NIMH电池，市场上大多数HEV电池的排放深度不到50％。

在这里，我们解释了为什么丰田THS HEV的电池容量如此之小，并且始终处于充电和排放状态，并且其寿命仍然相对较高，因为放电深度仅为40％，而SOC一直处于40％-80％的范围内。

纯电动汽车的核心竞争力是电池寿命，电池是汽车中最昂贵的部分，因此排放深度基本上高于80％，但是每个汽车公司的具体策略都大不相同，无论是80％还是90％，甚至超过95％。

丨工厂排放深度的设置因制造商到制造商而异

一些汽车公司是“保守派”，从工厂校准的电池的排放深度相对较低，因此电池的寿命和自发燃烧风险较低，但在成本和范围方面会“受苦”；另一个是“激进的”，工厂在电池排放深度的校准中非常“贪婪”。为了控制成本并使用户延长电池寿命，放电深度通常标记为90％以上。据了解，一些新品牌甚至敢于将放电深度设置为95％以上。

结果是，出售汽车后，车辆自发燃烧的风险很高，电池寿命将很快降低。目前，制造商将汽车“锁定”到车辆上，这可以大大减少电池排放深度。然后，无需担心自己的品牌模型的自发燃烧以及巨大的召回成本。

但是对于消费者来说，这相当于花钱在汽车公司早期购买具有有缺陷设计的产品，因为在车辆离开工厂后，无论是“召回”还是“电力锁”只是一种补救措施，而后者造成的损失完全由消费者承担，甚至可以默默地隐藏和隐藏。

除了过度的排放深度外，电池管理能力无效是汽车公司“锁定电力”的另一个主要罪恶。

特斯拉的电池冷却解决方案

锂电池具有高能量密度，强大的高功率轴承能力和没有记忆效应的优势，但对环境非常敏感，尤其是温度。

不用说，所有公司都尽力冷却电池。现在，大多数三元锂电池都使用有效的方法，例如“液体冷却”和“直接冷却”。例如，特斯拉的圆柱电池使用一种在电池之间插入冷却板的方法。这种方法很难设计，但是冷却效果相对有效。

但是，即使每个人都非常重视电池的冷却管理，但在夏季，电动汽车自发燃烧的现象仍然相对普遍。目前，“锁定电力”进一步降低了排放深度已成为汽车公司的“错误想法”。

丨充电时电池太高，放电时电池太低，电池的内部电阻将大大增加。

这是因为当电池的充电状态SOC小于20％时，电池的内部电阻将开始急剧增加。目前，电流保持不变，产生的热量会急剧增加。目前，如果汽车公司“锁定”底部的SOC范围，则可以显着降低电池内部低电量电池内产生的热量；同时，我们发现许多车辆在充电时会自发点燃。一方面，电池的充电管理能力不好。此外，当电池的SOC高于80％时，内部阻力也将大大增加。然后，汽车公司将考虑进一步“锁定” SOC的上下范围。电池的可用部分自然会大大下降，耐力将很差。

除高温外，低温也是电池的主要“杀手”。

锂树突是电池不可逆的损失

在低温环境中，分子的运动大大降低，并且电池中锂离子/锂原子正阳性电极晶格与石墨（负电极）层之间的传播变得非常慢。如果目前的电荷和排放速度与正常温度相同，则大量锂会在正和负电极和负电极上积聚，形成金属锂。金属锂的化学特性非常活跃，并且容易与电解质反应，并极大地加剧了锂树突在负电极处的积累。这些将变成“死锂”，从而导致永久能力损失。如果将锂离子挤压在正电极晶格的表面，则很容易导致正电极破裂。

越来越多的电动汽车配备了热泵和空调

因此，汽车公司和电池制造商都非常重视在低温下为电池创建“温室”。除了普通的PTC之外，热泵和空调变得越来越普遍，一些汽车公司甚至使用“柴油加热”的“外部包装”。如果汽车公司无法保证在低温下电池温度，他们将考虑“锁定”电池的放电深度并减少充电和排放功率。结果是一个“三倍的礼品套餐”，可降低电池寿命，削弱电源并降低充电速度。

无论是工厂的排放深度还是电池管理功能不足，这对于制造商本身来说都是一个问题。通过OTA和其他方法，“锁定能力”和“锁定功率”等同于将所有损失传递给消费者。更重要的是，这种方法通常非常隐藏，用户经常以后意识到它，甚至无法与制造商打交道。

丨保护您的权利并不容易。如何检查您是否是“电力锁定”？

与传统汽车相比，新的能源车将更多地强调智能，这将涉及更多新技术，例如电子和电气建筑，电池，智能驾驶舱和智能驾驶。一方面，用户不了解新技术，另一方面，几乎所有这些关键技术和数据都掌握在汽车公司手中。汽车公司掩盖或篡改相关参数，这对普通百姓来说并不容易发现，如果发现证据很难获得证据。目前，民法的基本原则是“任何声称将提供证据的人”。如果您无法提供证据，则承担失去案件的风险。

随着相关部门的干预，特斯拉最终提供了一些相关数据

去年，特斯拉的“刹车门”以动荡的方式持续了几个月。最后，特斯拉的刹车问题逐渐消失了，但是特斯拉的态度在此过程中似乎非常艰难：随着相关部门的严格干预，特斯拉给出了不完整的数据。

因此，当面对主要的汽车公司，作为普通消费者时，他们应该如何检查他们的汽车是否被“电锁定”？

首先，当前大多数“电源锁”操作是通过OTA升级完成的。当您使用OTA时，请仔细阅读相关术语，并查看有关电池管理的内容。您必须认真对待它。如果您不明白，可以询问制造商的员工。

其次，如果您突然感到自己的车辆在相似条件下大大降低了电池寿命，电动机输出功率和充电速度，请及时与汽车组的所有者进行通信，并相互通信进行验证。

没有撒谎

第三，由于汽车上显示的电池寿命和电源能力都被篡改了，因此充电堆中显示的充电学位更值得信赖。您可以简单地记录充电条件，包括温度，充电功率，充电品牌，充电时间和其他信息。如果您在类似条件下收取费用，并且所需的程度大大降低，则可能会受到打击。

当然，要完全消除制造商的“电力锁”行为，我们必须依靠国家立法和法规。去年8月，工业和信息技术部发表了“关于加强智能连接的车辆制造商和产品管理的意见”，该公司对在线软件升级的相关要求进行了调节，但更多的重点是“没有新的或更新的汽车自动驾驶功能，未经批准，通过在线软件升级未经许可通过在线软件升级。”关于“电源锁”和其他方面，OTA升级仍主要注册。

因此，在相关法规完全改善之前，新能源车主和制造商之间并不总是和谐的场景，而战斗和勇气也是主要主题之一。