美团计划涉足出租车业务，而滴滴则计划开展外卖服务，双方都在积极拓展对方的领域。近期，一份“滴滴骑手招募公告”在网络上被公开，滴滴外卖计划在无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门这九个城市率先推出服务。此外，滴滴已经推出了针对骑手的“滴滴配送”应用程序。网约车行业新增了美团这样的强大对手，就在去年12月28日，美团已在包括北京、厦门、福州在内的7个城市开启了打车服务，那么，究竟哪一方的胜算更大呢？

众所周知，在当前的形势下，不论是外卖行业还是打车行业，市场格局已然形成。在打车领域，滴滴几乎独占鳌头，而在外卖行业，美团和饿了么两大巨头占据了绝大多数的市场份额。

美团在业务布局上涵盖了衣、食、住、行以及娱乐休闲等各个方面，因此涉足打车业务可以说是顺理成章的拓展，这有助于完善其在餐饮娱乐之外的交通出行板块。然而，对于滴滴而言，目前其业务范围仍局限于单一的出行市场，而开展外卖业务与现有的打车业务在协同效应上并不明显。滴滴未能运用其平台中的私家车资源来配送外卖，转而采用电动自行车等资源，例如，滴滴将外卖配送员分为“忠实配送员”和“灵活配送员”两组。据悉，“忠实配送员”每月有固定底薪，但需保证每周在线时长超过48小时，而“灵活配送员”则可随时接受订单，且订单收入可翻倍。若深入思考，其优势主要来源于其品牌影响力以及庞大的用户群体。

不论怎样，不论是美团涉足出租车业务，抑或是滴滴涉足外卖市场，在业务拓展的初期阶段，它们必然会选择采取价格竞争和补贴策略，这无疑意味着需要投入大量资金。

外卖市场没有明显短板，用户大规模涌入新兴平台的可能性不大

打车行业市场几乎完全被滴滴所主导，相关数据显示，2017年滴滴平台服务了大约4.5亿人次用户，并提供了超过74.3亿次移动出行服务，其在中国网约车市场中所占份额超过90%。

美团能否在打车市场取得成功，需考量用户转换的代价以及其能否更好地满足用户尚未得到满足的需求。观察网约车市场的用户和司机两端，可以看出，双方都对美团进入打车市场持开放态度。美团相较于其他新兴的打车平台或非滴滴的打车服务，其优势在于其本身就具备庞大的、稳定的用户基础。

数据表明，美团在生活服务O2O市场积累了6亿用户，其中2.2亿为活跃用户。网约车平台的价值关键在于用户的活跃程度、订单量以及平台交易额。作为美团平台的一项功能服务，打车业务无需面对从零开始拓展新用户和增加用户量的挑战。除了庞大的用户基数，还有强大的地面推广团队为其提供支持。滴滴公司进入外卖领域，相较于其他方面，由于该市场在用户体验上并无明显缺陷，商家规模不断扩大，送餐服务保持稳定，且用户习惯已经养成，因此用户大规模转向其他新兴平台的概率较低。

我们深知，无论是外卖O2O领域还是网约车行业，这两个市场的核心机制相同，即构建双边市场，连接供需两端。若要实现规模化发展，必须采取单边市场策略，即首先针对特定用户群体提供产品和服务，随后再吸引那些希望与该群体互动或进行交易的其他群体加入。例如，打车平台需先吸引众多乘客用户，接着再吸引众多想要在平台上赚钱的司机加入。外卖行业的发展，自然离不开众多活跃且稳定的用户持续涌入，只有这样，才能有效吸引众多商家大规模地参与其中。

当前外卖市场在餐饮商家规模、配送服务以及用户体验方面已无显著不足，用户的使用习惯已然养成。若言及外卖市场，消费者已能通过美团和饿了么两大平台满足对口味和餐馆的选择，配送服务亦趋成熟，用户体验层面亦基本达到完善。在这种情况下，滴滴要想从外卖市场吸引那些习惯稳定的用户群体，难度相当大。

再者，滴滴作为专门的打车服务品牌形象已经确立，加之用户在习惯和直观感受上，以及目前美团、饿了么等平台已基本能够满足外卖需求，因此，用户对于通过打车软件来订购外卖的意愿并不强烈，这使得滴滴难以构建起一个规模较大且相对稳定的外卖用户群体。外卖业务需从零开始，逐城推进地推活动，这涉及到大规模招募骑手队伍，从而导致运营成本显著增加。滴滴的运营模式根植于互联网平台，专注于搭建连接供需双方的中介平台，其运营理念偏向于轻量化而非重资产。相比之下，外卖配送行业高度依赖人力，而滴滴则是一家以轻资产为特色的互联网企业。

滴滴当然还能将自身的“高品质服务、差异化经营”理念引入外卖领域，例如提供远距离配送和更高级别的餐饮服务，然而，这个细分市场可能仅占外卖市场的一小部分份额。同时，它也意味着更高的运营成本。若滴滴想要全面覆盖外卖商家市场，并建立起规模化的骑手团队，同时确保优质的送餐体验，所需投入的时间成本和运营成本将极为庞大，短期内实现这一目标难度极大。

总体来看，滴滴的发展路径是先从交通领域入手，随后逐步扩展至消费和交易场景，这种策略同样是有效的。以Uber为例，2014年它在美国推出了外卖服务，并在2016年将这一业务独立成App推向市场。如今，该服务已在全球约29个国家展开，其发展速度甚至超越了Uber的核心打车业务。目前，Uber的外卖业务在全球市场中所占份额已接近10%。

滴滴目前打算通过减少佣金和提供奖励来吸引首批商家和用户。然而，中国外卖市场与国际市场存在差异，无论是美国市场还是全球其他地区，都缺少像美团这样在单一市场占据主导地位且极具竞争力的巨头。正如之前所述，美团和饿了么如今已基本覆盖了线下餐饮商户，用户对口味和餐饮店的需求已基本得到满足。因此，用户不再需要另一个外卖平台，因为新的平台只会带来与现有平台相似的外卖餐饮商家。

网约车市场痛点犹存，美团的机会可能更多

网约车行业目前面临的问题较为突出，主要体现在打车费用、高端服务的提供以及高峰时段出行的挑战上。对于司机而言，他们面临的问题包括佣金和补贴的减少、油价的攀升，导致收入大幅下降。在这样的背景下，司机对于加入一个用户基数庞大且提供前期补贴的新平台的兴趣十分浓厚，因为多一个平台就意味着多一份收入来源。用户在使用任何打车服务时，最要紧的是确保出行安全。只要能顺利叫到车，即便在交通高峰时段，若在一平台上无法成功叫车，他们也会乐意去尝试其他打车应用。根据当前的具体情况分析，众多用户在城市通勤高峰时段，若遭遇在滴滴等打车软件上难以叫到车，或是高峰期间车费大幅上涨的情况，他们往往会倾向于选择使用美团进行出行。

因此，只要乘客和用户都表现出合作意愿，美团便成功规避了打车市场早期阶段因建立双边关系而必须承担的庞大运营费用，从而能够迅速吸引市场两端——即用户和司机——的积极参与。鉴于美团在基因和业务布局上具有出行市场的潜力，然而，鉴于出行市场已基本被滴滴所垄断，且滴滴在用户和司机规模上具有明显优势，美团在外卖、团购、酒店等业务上正面临资金压力，美团打车若要大规模、长期地通过价格战和补贴战与滴滴争夺用户，难度颇大。不过，若能在车辆调度、规模、运营和用户体验方面达到较高水平，仍有可能分得一小部分市场份额。

美团对打车服务的提成设定为8%，相较之下，滴滴的提成比例大约为20%，这对司机而言，高额收入具有极大的吸引力。滴滴在开展外卖业务时，采取了类似的策略，通过降低佣金，对商家也产生了一定的吸引力。本质上，这种做法是通过提供补贴来争夺商家和用户资源，然而这种模式对于商家（司机）来说，并非是促使他们全面转向其他平台，而是为他们提供了一个额外的选择。双方实际上都在对对方的关键领域和弱点发起攻击，这对商家和用户都有利，但同时也减少了双方的盈利空间。

综合来看，用户体验和需求分析表明，在打车服务领域，基于出行需求的顾客倾向于拥有更多的选择机会；而在外卖配送领域，顾客对于点餐服务和体验的需求已经得到基本满足，转向其他平台的意愿并不强烈。此外，外卖市场不仅需要流量资源，更需要成熟的商户规模和完善的配送体系，这要求重视线下服务体系的深度和网络密度。滴滴在商户资源方面具备优势，但在配送体系方面存在短板。在打车市场，平台需要连接供需双方，拥有庞大的司机和用户群体、地推团队以及充足的资金支持。鉴于司机和乘客的参与意愿，美团在前期推进时可能面临的难度相对较低。从这个角度来分析，美团在打车领域的成功概率可能比滴滴在送餐业务上的胜算更大。

美团打车与滴滴外卖，最终或只是各自一项可有可无的业务

因此，分析表明，尽管美团打车在想象空间上略胜一筹于滴滴外卖，但这并不意味着一定能够成功。加之，美团目前正面临着多条战线同时作战的困境，各项业务都需要大量资金投入。此外，在网约车领域，美团还遭遇了政策监管等多重挑战。例如，在试图进入北京市场时，美团打车北京站虽然招募了超过20万人，却未能如期上线。据悉，原因可能是受到了北京市交通委员会的约谈和暂停运营的命令。美团目前在南京已着手网约车牌照的申请事宜，然而，在其他城市，该公司尚未成功获得相应的网约车运营许可。

外卖O2O领域与网约车行业，目前均已构建起以平台为核心的生态体系。在互联网这片天地，一旦某个市场形成了较为稳定的寡头竞争态势和强大的平台吸引力，随着时间推移，其基础愈发牢固，平台生态的稳定性也随之增强，外界力量难以撼动。

即便面临打破僵局的机遇——当前美团掌握了大量外卖商家资源，滴滴则掌握了绝大多数司机资源——若遭遇外力强有力的侵入，迫使各自利用商家（司机）资源进行选择，这或许又将成为他们不得不采取的策略。观察互联网市场的发展历程，至今鲜有某一领域的垄断者被新兴竞争者击败的案例。尤其是，市场份额直接关联着企业的盈利水平。对于美团而言，若在较长时间内未能有效获取打车市场的份额，各城市的发展将受到阻碍，其打车服务体验将难以与滴滴匹敌，盈利前景堪忧。在这种情况下，司机和用户双方将逐渐失去动力，并可能逐步退出市场，最终导致美团打车业务变得无利可图。反之滴滴亦然。

双方均希望建立起涵盖生活服务的综合性平台，朝着提供全方位服务的目标迈进，旨在扩大自身业务增长潜力以及提升未来的市场估值，然而在打车和外卖领域，最终的状况或许仅仅是各自拥有一项并非不可或缺的业务而已。