编者特此说明：本文选自“天下网商”公众号，该公众号的标识为ID:，文章由蒋婵娟撰写，并已获得36氪的授权进行发布。

近日，滴滴上线了“滴滴跑腿”业务。

滴滴公司对记者透露，疫情期间他们推出了跑腿这项新服务，目前正分别在杭州和成都进行试点，首批跑腿员由滴滴代驾司机担任，他们负责为社区居民代购生活必需品。未来，滴滴跑腿服务的覆盖范围将逐步拓宽，同时公司也将向社会公开招募更多跑腿员。

在试点区域，打开滴滴应用后，于顶部导航栏即可发现跑腿服务选项。页面上展示的代购商品种类繁多，涵盖咖啡、蔬菜、药品等。就费用而言，4公里以内的订单跑腿费用为12元，4至10公里的订单为20元，超过10公里的订单则为30元。此外，新用户在首单时还可享受减免8元的优惠。

最新消息显示，滴滴代驾团队承担了该项目的执行，该团队隶属于滴滴的普惠出行事业群。项目从启动到正式上线仅用了短短一周。另外，第二批城市的开放时间定在了3月16日。

疫情期间，因居家隔离、复工开学推迟、交通管控等防疫手段的实施，居民的出行需求显著减少，导致网约车行业在短期内遭受了严重打击。据易观数据统计，2020年春节期间，我国网约车市场每日的订单直接损失超过了5.8亿元人民币。

网约车和代驾等服务的需求有所减少，而在居家隔离的背景下，代为外出办事的跑腿服务需求却有所增加。在这样的形势下，滴滴选择拓宽业务范围，此举似乎颇显明智。然而，在突然涉足跑腿市场后，它是否能够迅速稳固自己的地位，这还是一个未知数。

从“运人”到“运货”

这不是滴滴第一次涉足即时物流领域。

2018年3月6日，滴滴外卖正式面世，其首批覆盖的城市包括无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都以及厦门，共计9座，此举标志着其正式向饿了么与美团两大平台发起挑战。

网约车领域进军外卖市场并非毫无发展潜力，滴滴的早期强劲对手Uber早已深耕外卖行业。自2015年起，Uber便依托其庞大的司机和出行资源，推出了一系列增值服务，并在全球范围内实施了Uber for系列战略，其中就包括外卖服务——Uber Eats。

Uber的外卖业务最初在洛杉矶、芝加哥和纽约等地开展，如今已拓展至全球超过500座城市。根据Uber的财务报告，2019年第三季度，Uber的核心业务——打车服务的收入约为29亿美元，较上年同期增长了19%；而外卖品牌Uber Eats的收入达到了6.45亿美元，同比增长率高达64%，这一增速明显超过了核心业务。

可是当这一业务落到滴滴身上时，困难就多了。

海外外卖市场尚不完善，然而在国内，饿了么和美团两大平台已占据外卖市场的主导地位，滴滴公司加入这一领域，其行为更倾向于一种防御性的策略。

2017年，美团公司开始尝试开展打车服务，对滴滴的核心业务发起了挑战，甚至与摩拜等企业携手组建了“反滴滴联盟”。为了应对美团的挑战，在外卖市场对它实施强力反击，滴滴公司不惜投入巨资，通过减少佣金、大规模补贴、开展价格战等手段，迅速吸引了大量商家和用户。当时，众多骑手纷纷涌入无锡，这一现象一时成为了行业内的奇观。

然而，这场外卖竞争并未持续太久，便遭到了监管部门的叫停。此外，在那个阶段，滴滴的核心业务也遭遇了困境，两起顺风车事件引发了广泛的争议，对其业务造成了冲击；随后，网约车合规化的推行又使得其运营节奏再次被打乱。

承受着内外部压力，2018年年底，滴滴外卖业务耗尽了10亿资金，无奈退出市场，转而专注于核心业务。在这一年里，滴滴公司总计亏损高达109亿元人民币。

2019年2月，滴滴出行的高层领导程维在全体员工的大会上公开宣布，对非核心业务实施“关闭、合并、转型”的策略，集中精力于出行服务这一核心业务，同时强化安全与合规性投入，并致力于提高运营效率。

经过一年多的时间，滴滴公司决定在这个时刻重返即时配送领域，这或许是因为在疫情冲击下，其核心业务遭受了打击，不得不采取的权宜之计；又或许，这是公司有意拓宽业务范围，再次在国内市场竞争。

滴滴代驾服务一度是公司主要盈利渠道之一。据《界面新闻》报道，2017年滴滴的纯利润达到了10亿元人民币，其中顺风车业务的纯利润约为9亿人民币，而剩余的1亿人民币则主要来源于代驾服务。然而，在疫情的影响下，代驾业务遭受重创，许多代驾司机每月的收入几乎为零。

让代驾服务人员成为首批兼职配送员，这无疑是滴滴公司为了吸引并保留这些服务人员所采取的重要措施。滴滴公司透露，他们期望通过拓展跑腿业务，既能给用户带来更多便利，也能为代驾服务人员创造更多赚取收入的可能性。

更大的野心

跑腿业务背后是滴滴布局本地生活服务的野心。

据相关消息，在过去的三年间，滴滴公司多次尝试涉足本地生活服务领域。2017年，该公司委托猎头机构招募OTA行业的相关人才，旨在负责机票与火车票的业务管理，以期进入旅行票务领域。然而，这一业务项目并未推出相应产品便遗憾地终止了。

滴滴公司曾涉猎酒旅领域，该业务由滴滴R-Lab团队负责孵化。在2018年，滴滴对外宣布与一家提供在线旅行及相关服务的公司建立了战略合作伙伴关系；然而，到了2019年，该业务遭到了暂停的命令。

尽管起步阶段遭遇了困难，滴滴始终没有放弃对本地生活服务领域的深入挖掘。在滴滴实施“关停并转”战略的背景下，滴滴外卖业务被整合进海外事业部，以此绕开国内外激烈的外卖市场竞争，滴滴外卖在海外市场低调推出。

据美国一家科技资讯平台在2019年末的报道，滴滴公司已在拉美地区着手探索食品配送业务，其中在巴西市场的日均订单量已突破百万。另外，滴滴方面也确认，他们已经在日本的大阪地区开始招募配送员，并计划在4月份正式在日本推出外卖配送服务。

滴滴在海外市场稳步推进业务的同时，又将视线投向了国内市场。或许是前一次的挫折使得滴滴有所收敛，它并未急于投身于竞争激烈的外卖领域，而是选择了以代跑业务作为试探。然而，这条赛道真的那么容易通行吗？

滴滴在国内外外卖市场遭遇挫败的两大主要对手——饿了么和美团，不仅限于外卖订单，还早已涉足即时配送领域。去年六月，饿了么将旗下即时物流品牌蜂鸟独立出来，并将其升级为蜂鸟即配。除了与众多线下商超合作，提供包括食品、日用品、鲜花、生鲜在内的全品类商品即时配送服务外，蜂鸟还推出了针对个人消费者的快速配送服务——蜂鸟秒送。

除了大型企业进行业务领域拓展之外，诸如闪送、达达等企业则致力于为C端消费者提供本地化快速配送服务。以闪送为例，公开资料显示，该企业在2016年4月便达到了盈亏平衡点，同年订单数量增长了三倍。紧接着在2017年，闪送获得了资本的注入，并在短短半年内成功完成了三次融资。

同时，众多物流公司亦纷纷涌入同城配送领域寻求商机。去年十月，顺丰公司正式对外公布，其同城业务将以独立公司的形式运作，实现自主管理。圆通速递在2017年亦推出了“计时达”服务，该服务包括即时配送、同城限时送达以及省际限时送达等三种产品。韵达自2018年起在上海推出了名为“云递配”的即时配送服务，与此同时，中通在西安推出了“City”品牌同城即时配送业务，该业务致力于实现同城4小时内的快速配送。

杭州的一位外卖配送员直言，近期他的送餐任务量保持得相当平稳，而且，在他看来，餐饮订单才是他们收入的主要来源，尽管疫情期间跑腿订单有所增加，但这仅是额外收入的补充，“仅靠跑腿是不足以维持生计的。”

对于滴滴来说，这条路还很长。