自年初至今，已有三家从事跨境支付业务的公司——寻汇、派安盈等——相继公布了收购国内支付牌照的消息。据可靠信息，其中有两家已成功获得监管部门的批准，而另外一家则正处于等待审批的进程中。

行业分析师指出，依据相关监管条例，从事跨境支付业务的机构需取得相应许可，只有获得国内互联网支付许可证的机构才有资格申请进行跨境人民币结算。而那些尚未取得许可证的跨境支付服务提供商，等待许可证的时间正在逐渐缩短。

3月31日，一家上市公司发布消息，宣布上海寻汇信息科技有限公司，简称“上海寻汇”，已经和其子企业传化物流集团有限公司，简称“传化物流”，达成了协议。该协议内容涉及以3.15亿元的价格，收购传化支付有限公司，简称“传化支付”，的全部100%股权。

据相关资料显示，上海寻汇作为跨境支付品牌寻汇在中国的运营实体，承担着该品牌在中国的业务运营。该品牌成立于2016年，其全球业务的核心机构设于新加坡，并在香港、雅加达、东京、伦敦以及上海等众多城市设立了分支机构。

本次交易涉及的标的公司为传化支付，该公司由传化集团和上市公司传化智联全资控股，并且是我国境内的一家第三方支付许可机构。根据央行官网信息，传化支付被授权从事的支付业务包括储值账户运营Ⅰ类和储值账户运营Ⅱ类业务（仅限于线上实名支付账户充值）。

据悉，传化支付的支付牌照于2017年获批。当时，传化智联明确表示，“资金流与信息流的整合”对物流领域至关重要。传化支付致力于成为国内物流领域的全方位支付服务供应商，专注于物流领域的四大万亿级市场——包括司机消费、车辆后市场消费、运费支付结算以及贷款支付结算等。采用“支付+”的模式，逐步将传统物流交易场景中的线下支付转变为线上支付，构建了一个覆盖B端货主、物流企业以及C端货运司机、商户等全方位、全流程的支付闭环，最终打造了一个万亿级的物流线上支付平台。

然而，在传化智联的整体战略规划中，传化支付的表现似乎并未达到预期目标，目前正面临被出售的困境。根据财务报告，传化支付在过去两年连续出现亏损，2023年的净利润亏损额高达2699.98万元，而到了2024年，亏损额更是进一步扩大至3886.42万元。

博通分析金融行业资深研究员王蓬博在接受《每日经济新闻》记者的采访时提到，对于任何大型集团内部的支付公司来说，若想实现盈利，必须与集团实现良好的协同效应。此外，物流行业还具备一些独特的特点。在集团最初获得支付牌照时，其目的便是借助这一牌照，推动物流、信息流和资金流三者实现整合。在实际情况中，物流企业与支付企业之间的合作可能受到诸多因素的制约，自家支付机构的作用可能更多地被视作支付渠道，用以减少渠道费用。对于支付环节所产生数据的潜在价值是否得到充分开发，这一点尚存疑问。

物流行业业务规模较小且分布广泛，需求种类繁多且复杂，而且往往涉及线下交易环节。线下扫码转账或现金支付方式虽能完成支付，但要实现全场景覆盖颇具难度，更别提实现‘三流合一’的宏伟目标了。王蓬博进一步补充。

此次收购完成后，寻汇的跨境支付业务将依照更严格的规范进行，有效减少先前通道模式中可能遭遇的行业竞争，并为跨境商家带来更加便捷、安全且高效的支付服务方案。王蓬博指出，中国人民银行颁布的《关于支持外贸新业态跨境人民币结算的通知》（编号银发〔2022〕139号）中明确指出，只有获得互联网支付牌照的机构才有资格申请从事跨境人民币结算业务。《非银支付条例》同样明确指出，跨境支付业务必须取得相应牌照，而那些尚未取得牌照的跨境支付服务商，其获得牌照的时间正在逐渐缩短。

在他看来，支付行业正经历着持续的整合与深化，市场集中度呈现上升趋势。受到《非银支付条例》等新规的推行以及监管力度的加强的双重推动，行业的竞争格局正在经历一场结构性变革。在此背景下，一些中小支付机构选择出售牌照来实现资源的优化整合，这已成为一种趋势。特别是跨境支付领域，作为新经济的重要增长点，在资本注入和政策引导的双重作用下，正迅速建立起一个合规化的运营体系。

《每日经济新闻》的记者还特别留意到，除了寻汇之外，近期还陆续有若干跨境支付服务提供商披露了他们收购我国境内支付牌照的动向。

近期，央行官方网站发布了一则关于非银行支付机构重要事项变更的许可公示，内容显示，上海银联电子支付服务有限公司的主要股东已从银联商务股份有限公司（简称“银联商务”）更改为上海夺畅网络技术有限公司，同时，该公司的名称也正式变更为“上海安信汇支付有限公司”。

今年二月，派安盈在其海外官方网站上公布，其收购一家具备支付牌照的非银行支付机构已得到监管部门的许可，预计这笔交易将在2025年的上半年内完成。然而，截至目前，派安盈尚未对外透露所收购企业的具体名称。根据相关资料，派安盈成立于2005年，位于美国纽约，是首批进入中国市场的跨境支付公司之一，且较早涉足B端跨境支付业务领域。