在昨日的汽车行业战略论坛上，我有幸遇见了一位手机导航APP的负责人，他透露，其产品已拥有7000万用户，其中主要是驾驶人员（当然并非所有用户都是车主，我国目前乘用车车主数量尚未达到如此规模），他本人已投身移动互联网领域长达七年之久，尽管历经多轮融资，却始终未能实现盈利。因此，他向在场的汽车行业同仁请教，寻求盈利之道。

尽管有人急于提供解答，然而他们随口给出的答案至多只达到百度搜索的级别，并不能真正解决难题。尽管我在现场一时未能想出合适的答案，但我自始至终都在积极思考这一问题的解决之道。

当前面临的问题在于：面对7000万车主，你又能做出何种贡献？众所周知，即便是那些自诩为全球访问量之最的汽车互联网门户或专业网站，其日独立IP访问量也不过是几百万，而这已算是相当高的数字。至于广告收入，更是高达数亿。而在移动端，那些声称拥有几百万装机量的汽车网站APP，甚至敢于发布软文，吹嘘广告价格上涨。如今，手机导航APP的数量已远超汽车网站，那为何不能通过广告获得丰厚的收益呢？

然而，实际情况却是，这款拥有7000万用户的导航应用直至近期才从上海通用那里得到了微乎其微的广告收入，那些免费使用这款应用的用户们真的应该给予研发团队一些支持。在尚未找到盈利模式的情况下，这款应用已经亏损了7年之久，即便是雷锋同志恐怕也难以做到这一点吧？

我可以帮这款APP梳理下移动互联网几种典型盈利模式

第一是广告模式

这种模式相当可靠，然而目前我们只能耐心等待；等待那些在房地产、汽车、快消品等行业中占据广告预算主导地位的大户，逐步将他们在PC互联网上的预算转向移动端。目前，这款APP的广告业务刚刚有所起色；然而，若引入众多线下中小商户的广告，或者将自身用户信息出售给其他APP，无疑会严重损害用户体验；届时，7000万用户数量将变得毫无意义，这种自毁前程的行为绝不可取。若能成功引入品牌广告自是上上之选，然而目前拥有移动端预算的汽车品牌尚属少数。若想等到主要汽车厂商纷纷在移动端大规模投放广告的那一天，恐怕还需持续投入资金——届时若汽车门户和垂直网站未能完成移动端的布局，恐怕就只能面临困境了。

第二是游戏模式

游戏需要从头开始制作，而那个一直未能盈利的导航应用程序，可能无法承担进一步的资金投入。

第三是成为入口

导航在未来的移动互联网领域必定占据重要地位，其中百度和高德凭借其领先地位，更有可能成为这一领域的入口。众多O2O应用对百度和高德的依赖性极强，因此向它们支付通行费用是不可避免的。相较于高德和百度，尽管这款APP的用户数量不菲，然而它既不具备高德的地图数据优势，也缺乏百度的流量引擎支持。一旦O2O业务全面展开，入口争夺战正式开启，高德与百度的竞争将异常激烈，留给第三名的空间几乎微乎其微。入口或渠道是盈利的关键，然而唯有阿里巴巴集团旗下的百度和高德能够从中获利，这款APP或许需要寻求其他的盈利途径。

第四是从事商业服务

这款APP的盈利途径，仅此一条我能为其深思熟虑。具体来说，我认为可以开展至少两项商务服务。

这款APP的最新版本率先推出了群组导航功能，这一创新举措源自对用户基于位置服务的需求深刻洞察，展现出强大的移动社交影响力。车队成员可通过此功能了解彼此的实时位置，妻子同样能够借此掌握丈夫的动向……此功能显著提升了产品的使用频次，为未来广告投放提供了用户活跃度的坚实基础。在几个月前我游览奥迪设计中心期间，那里的研发部门同事向我展示了类似的产品。若奥迪还在研发阶段的产品被国内其他汽车制造商提前安装到车辆上，这相较于目前不具备社交功能的车载导航系统更具吸引力。对于经销商集团来说，若是后装导航系统拥有此类功能，即便硬件销售利润有所减少，他们依然能从车主的服务黏性中获益。若能从某些汽车制造商处获取预先安装许可的费用，并且协助经销商构建以LBS为基础的用户社交网络，那么收取服务费用应当是可操作的。

其次，汽车后市场的O2O服务正迅速普及，而O2O模式离不开移动导航的支持。然而，O2O应用的开发者往往需要投入大量时间在获取线下资源上。为了提升线上服务和交易体验，地图应用需开放接口，甚至打造一个标准的O2O开放平台。这样，任何商户只需申请加入平台，就能轻松将线下店铺迁移至移动端，同时还能享受到定制的O2O服务APP。这个APP能够激励用户下载并保持联系，享受专属优惠。投资者，尤其是那些规模更大的，可以通过支付费用来利用该平台获取O2O的线下资源。鉴于O2O服务的地域特性，这种降低参与门槛的方式或许会导致众多与导航服务挂钩的店铺纷纷转向自建电商平台。一旦商户在该平台上盈利，他们很难不向平台支付分成。而且，缺乏地图资料的导航软件实际上是基于地理位置信息的算法；7000万用户群体将产生庞大的移动轨迹数据，若能从中分析出特定用户的出行区域和模式，对于商家来说，这将大大提升其市场营销的价值。此处核心问题在于导航应用的运用不够频繁，同时汽车售后服务O2O模式的使用率亦不高。若想提升使用率，亟需将洗车、加油等服务迅速实现电商化转变，这无疑是对当前正从事此类O2O服务模式的一种颠覆。当然，若选择这条商业道路，便会陷入文章开头所提及的困境：导航团队在维护和更新产品上已经用尽了资源，若再着手开发开放平台，还需投入更多资金，然而盈利前景却依旧遥远。

自然，还有一个第五种盈利的可能性，即出售自己。然而，这个话题并不值得深入讨论，因为手机导航市场已经形成了寡头竞争格局，新进入者几乎没有任何机会。业界对于各家的价值评估可能早已有了明确的结论。如果出售所得能够弥补多轮融资的成本并且还有所盈余，那么作为创业者，恐怕早已采取了行动。

短期内我难以为移动互联网创业者提出更优的盈利策略，然而这次交流却让我深受启发：移动端盈利需突破传统广告的局限，因为过多的传统广告容易导致用户放弃使用应用。以微信尝试游戏盈利为例，即便拥有千万甚至亿级用户，实现盈利也并非易事。那么，你能否为那个拥有7000万用户的导航应用提出一种更有效的盈利方案呢？欢迎指教：）