● 微信公民刘先生的家乡是江苏省微信市。 近年来，他都是乘坐高铁回家过年。 他买不到微信东站的车票。 他只能买微信虹桥站的车票，中途在微信东站下车。二等座差价200多元

● 中国铁路集团客运部回应称，根据历史客流规律，铁路部门按照长短途旅客列车分工、时段、车次的原则，制定了差异化的票务组织策略。充分发挥交通资源效率，协调长短途客流需求。

● 有专家认为，铁路公司对火车票实施区间销售限制是正常的运行机制设计。 主要考虑的是车站客流量和铁路公司的运营需求。如果在经停站分配的车票过多，从经停站到终点站的车票将很难售票，给铁路公司造成损失。

● 有专家认为，铁路公司以经济效益最大化为目标设计流程，没有考虑消费者利益最大化，侵犯了乘客的选择权和公平交易权。同时，由于铁路公司没有明确告知乘客究其原因，侵犯了乘客的知情权。

●有专家建议，铁路公司应依法尊重消费者选择权、公平交易权和信息权，考虑消费者合理诉求，全面开放长途、中途、短途车票，实行售票政策更加全面、更加审慎。 信息披露义务，让消费者清楚地购买门票和游乐设施

□ 记者陈雷 周斌

□ 本报见习记者 孙天骄

刘先生，微信公民，祖籍江苏省微信。 近几年，他都是逢年过节回家。 购买高铁票时，他总是买一张“微信-微信”全程车票，然后中途在微信东站下车。

以8月19日微信南至微信虹桥的G105次列车为例。 全程二等座票价553元，微信东中途二等座票价309元，相差244元。

刘先生为何舍近求远？

“因为我根本买不到去微信东站的高铁票。春节前，无论提前多少天抢票，到了微信东站总是没有票。我经常得把购票区扩展到微信东站才显示有票。刘先生无奈地说，“为什么放假回家只能买全程票呢？”

刘先生并不是唯一有这种疑问的人。 《法治日报》记者近日采访发现，不少乘客都有类似的购票经历：同一趟车次，买票时显示有到终点站的车票，但沿途有的站却显示没有门票。

对此，中国国家铁路集团有限公司客运部回应称，铁路部门根据历史客流规律，本着充分发挥运输资源效率、统筹长效的原则，长途和短途客流需求，根据长途和短途旅客列车的划分，按时段和车次制定。 差异化的票务组织策略。

采访中，有专家认为，铁路公司虽然承担国家规定的公益性运输任务，但也是市场主体，售票时需要考虑经济利益。 限售区间车票主要考虑的是车站客流和铁路企业的业务需求，是正常的运行机制设计。 也有专家指出，铁路公司以经济效益最大化为目标设计流程，没有考虑消费者利益最大化，实际上侵犯了旅客作为消费者的选择权和公平交易权。

不少乘客也遇到过类似情况

中铁集团解释背后原因

30多岁的刘先生在微信公益机构工作。 他回忆说，春节回家买高铁票是“一件痛苦的事情”。 他提前定好了时间，在合适的时间抢票，或者用抢票软件抢票，但买不到票。

一年春节前，他发现同一天有多趟“微信-微信”列车。 微信南到微信东的高铁一等座和二等座都显示没有票，然后微信虹桥中间的车站也没有票，直到最后。 车站微信虹桥站，很多车次显示有票。

“虽然我花了很多钱买了终端，但我没有其他更好的选择。” 刘先生说道。 此后，当他乘坐高铁返回微信时，他多次按照上述方法操作。

刘先生说：“既然可以买全程票，理论上也可以买区间票。同样的高铁，为什么不能买区间票却可以买全程票呢？” ”

安徽人金枝和她的丈夫在微信工作多年。 她的家乡距离江苏省微信城比较近。 春节期间，她经常坐火车去微信，然后亲戚开车去微信接他们回家。

今年春节期间，她和丈夫选择1月29日（腊月十七）回家，但铁路官方售票网站一直显示微信南到微信无票可售。 后来，当他们选择微信作为终点站时，有两趟车次都显示有票。 无奈之下，他们只好购买了两张终点站为微信的火车票。

记者询问了金枝常乘坐的D709次列车。 8月21日，微信南至微信二等座票价为214元，至微信为269元，相差55元。

类似的情况不仅仅发生在京沪线上。

在微信某机构工作的张女士，每年都会乘火车回家乡宁夏回族自治区灵武市看望父母，但购买火车票时，她必须选择银川站。 “没办法，如果我在银川买同趟车，就有票了，但到了灵武就没有票了。” 8月1日，张女士告诉记者，春节前、国庆节、劳动节甚至周末买票都会出现问题。 对于这个问题。

2011年之前，微信至灵武没有直达列车。 每次，张女士都是先从微信到银川，然后从银川坐公交车回家。 随着我国铁路事业的发展，灵武市于2011年有了火车站，银川至微信之间的列车按照新线路运行，中途经停灵武。 2014年之后，银川和微信走近了，张女士的回家路不再漫长。

“我在灵武停了，但买不到票。无论提前多少天去售票处买票，或者在铁路官方售票网站上抢票，都买不到票。” 张女士说，无奈之下，她只能买票。 到银川的车票可在灵武站下车。

8月2日10时，记者登录铁路官方售票网站。 据张女士介绍，选8月6日（周五）的车次查询，发现是从微信西站出发的。 如果买去灵武的票，显示的是硬座。 、硬卧、软卧、高级软卧都是免票的，但是如果买了到银川航站楼的票，硬座、硬卧、软卧都会显示有票，而且有2张票为高级软卧。

有乘客在网上提出相关质疑。 2024年12月3日，一名旅客在人民网“领导留言板”栏目留言“购买中途停留时，只能购买从始发地到目的地的全程车票”。 消息称，他在微信工作，居住在辽宁省微信城。 每次放假前回家，他都只能从微信到微信，从头到尾从微信到微信买全价票。 他从未成功购买过微信转微信的官方机票。 价格票。

记者联系中国铁路集团进行采访，并于8月13日得到回复。中国铁路集团客运部表示，根据历史客流规律，铁路部门根据客流划分，制定了差异化的票务组织策略。按照充分发挥运输资源效率、协调长短途客流需求的原则，合理安排长短途旅客列车、时段、列车的用工。 进入预售期后，将对火车票预售和候补名单进行监测分析，并根据供需变化动态调整售票策略。 在短途火车票售完、长途车票充足的情况下，铁路部门将分阶段发放部分长途车票，以满足短途需求，最大限度提高车票利用率。

铁路公司考虑运营需求

不少乘客的权利可能受到侵犯

您如何看待这一现象？ 记者为此采访了多位业内专家。

中国政法大学副教授、中国消费者协会理事吴敬明认为，铁路公司对火车票实行区间销售限制是正常的运行机制设计。

在吴敬明看来，限制销售铁路区间车票的主要考虑是车站客流量和铁路公司的运营需求。 从车站客流来看，列车终点站一般都是客流集中的大型车站，因此在分配车票数量时，“必须优先保证长途旅客出行”。 相应地，分配给站点的车票数量也会减少。 从铁路企业的经营需求来看，铁路企业主要从事铁路客货运输。 虽然它们承担国家规定的公益性运输任务，但它们也是市场主体。 他们在售票时需要考虑经济利益。 如果在车站停靠 分配过多的车票将会导致从车站到终点站的售票困难，给铁路公司造成损失。

“铁路公司的这种售票策略，导致一些乘客很难在车站购买同趟车的车票。如果这些乘客购买全票，然后在车站下车，他们多花的钱就会折算成车票。”铁路公司的开支是收入，但对乘客来说却是损失。” 中国人民大学法学院教授、商法研究所所长刘俊海指出。

在刘俊海看来，铁路企业以经济效益最大化为目标设计流程，没有考虑消费者利益最大化，实际上侵犯了旅客作为消费者的选择权和公平交易权。 同时，由于铁路公司没有明确告知乘客原因，侵犯了乘客的知情权。

刘俊海认为，中铁集团是国有独资公司，承担国家规定的公益性运输任务。 在提高经济效益、保证国有资产保值增值的同时，也要对公众承担社会责任，不能追求利益最大化。 目的是通过不合理的流程设计，侵犯部分旅客的权益。

浙江省公共政策研究所研究员高延东认为，铁路公司的这种行为是违反合同法和消费者权益保护法的民商事。 首先应该明确，铁路企业是提供运输服务的民商事主体； 其次，基于其在发包过程中利用其优势地位而形成的不平等的权利和义务，双方的合同处于明显不公平的状态，应当对合同进行法律调整； 第三，铁路企业的行为是利用其不公平的优势地位，违背消费者意愿，限制消费者只能购买指定产品，即全程车票，而不能根据自身需求进行选择。 。 因此，这种行为不仅侵犯了消费者的自主选择权，也侵犯了消费者的公平交易权，应承担相应的民事责任。

建议铁路公司调整售票机制

履行全面、彻底的信息披露义务

如果存在侵权行为，乘客的合法权益该如何维护？

高延东分析，铁路公司开办全程车票、关闭部分区间车票的做法，可能是为了公司自身利益最大化，防止消费者因购买区间车票而造成部分区间车票资源的浪费，同时也防止“短途车票”。 “买”“长途乘车”现象，将防止部分乘客通过购买区间车票逃票。 然而，这种做法侵犯了普通旅客的合法权益。

“从消费者权益保护法的角度来看，消费者是弱者，对弱者进行特殊保护是国家的立法理念。但铁路公司在市场上处于主导地位，其行为剥夺了消费者的权益。”自主选择、公平交易。权利是应该受到消费者权益保护法规范的行为。” 高延东说道。

高延东指出，根据我国民法典相关规定，“从事公共交通运输的承运人不得拒绝旅客、托运人正常合理的运输要求”。 铁路企业和旅客是具有平等法律地位的民商事主体。 不得在承包过程中利用自己的强势地位滥用权利，损害对方利益。 但铁路企业忽视旅客权利，造成权利义务不对等，应予以调整。 另外，由于铁路企业是运输合同关系中公共交通服务的承运人，基于铁路公司的强制合同义务，其有义务承诺旅客向其提出的要约，且不能拒绝该要约。无正当理由。 也就是说，除非有正当理由，铁路公司不能违背对旅客的承诺。

“如果旅客发现自己无法在网络平台购买区间车票，只能购买全程车票，可以向人工平台提出购买请求，铁路企业不应、也无权拒绝旅客合法合理要求购买区间车票，铁路企业如有过错，给旅客造成损失的，应当承担过失责任。” 高延东说道。

吴敬明认为，解决办法是铁路公司通过官方渠道主动向旅客公布限售票信息，使区域限售政策透明合理，及时解答旅客疑问，告知旅客限购原因。车站没有票。 引导旅客选择合理的出行方式。

刘俊海建议，铁路企业要依法尊重消费者的选择权、公平交易权、信息权，考虑消费者的合理诉求，全面开放长、中、短途车票，实行车票销售。政策更加全面周到。 信息公开义务，让消费者清楚地购买门票和乘车服务。