今年夏天，在Alex经常夜骑的北京长安街上，骑自行车的人就像饺子一样多。几乎每个路口都挤满了180辆自行车等待充电。 Alex去年加入QNQ俱乐部时只有三四个人。现在已经发展到四十、五十人了。该自行车品牌自己的俱乐部规模更大，每次活动都能吸引数百人参加。

你为什么喜欢骑自行车？ “享受运动，征服未知，结识更多伙伴，看到更多美丽风景。”已经骑行十几年的Alex，从山地到公路，也能列出更多骑行的好处，这是他的另一个明显感受，疫情以来越来越多的人参与骑行。

疫情的不确定性和聚集风险，让私人出行和运动健康受到高度重视，而这两种需求在骑行中完美契合。美团单车测算过，在疫情刚得到控制的2020年春季，全国日均骑行量较疫情期间2月份增长了4倍多。这种骑自行车的热潮一直持续到今天。截至目前，在专注分享生活方式的社交平台小红书上，有关“骑行”的评论已超过120万条。

自行车运动的普及正在带动整个自行车行业的发展。中国自行车协会公布的数据显示，2021年上半年，在轻工全部19个主要行业中，自行车是为数不多的增加值增速超过30%的行业之一，为18.4%高于全国工业增速。

然而，中国自主自行车品牌对于日益高端的骑行需求却措手不及。国内自行车行业长期处于低迷状态，大量自行车生产企业倒闭。 2017年前后，快速崛起的共享单车从工厂产能和市场需求两方面疯狂抢占品牌自行车的发展空间。自行车品牌再次遭受打击。面对这波汹涌的运动自行车热潮，国产品牌还远远没有做好准备。

从接收产品，到组装、检验，最后封箱入库，整条自行车装配线有二十多个环节。摄影/本刊记者 李明子

中高端公路车“一车难求”

晚上7点左右，瑞宝北京天坛店关门前，一名女骑手冒着高温赶了过来，拿走了刚摆在摊位上的一辆售价7699元的入门级耐力公路车。

“这个型号现在只有灰色XS，其他颜色和型号都卖完了。”瑞宝品牌区域负责人孔令曼告诉《中国新闻周刊》，他负责东北、华北、内蒙古三个区域。今年以来，不仅北京运动自行车需求旺盛，二三线城市也一车难求。工厂订单基本排到2023年。

五年前创立的本土自行车新品牌SEKA也销量不错。 “从去年年底开始，国内外市场都只能接受预订，没有现货，平均需要等待2到3个月。” SEKA品牌负责人刘志全表示。

自行车的种类很多，有折叠车、山地车、公路车、速度车、小轮车等；顶级品牌通常是环法自行车赛中常用的自行车，而TREK和（）这两个品牌是汽车爱好者眼中的高端系列，市场认可度较高的中国品牌包括来自台湾的捷安特和美利达，中国。

一位自行车销售人员透露，捷安特、美利达、崔克等中高端品牌的多款车型目前缺货，中高端自行车及其核心套件被炒作“理财”产品。”英国自行车品牌（）因其品牌文化而受到收藏家的喜爱，甚至有人将其视为“艺术品”。在二手交易平台上，原价1万元以上的二手车基本可以原价出售。如果一些零件停产，“绝版”车又稀有又较新，甚至可以卖得比原价更高的价格。

高端公路车来之不易，反映出骑行需求的显着变化。专业信息平台美骑网发布的《2021年中国运动自行车调查报告》（以下简称《报告》）显示，山地车骑行用户比例从2017年的65%下降到2021年的48%。其次是公路自行车使用者的比例。从2017年开始，其用户比例仅次于山地车。 2021年一路攀升至74%，稳居第一。它是排名第三的折叠自行车用户和排名第四的城市通勤自行车用户的总和。多了三倍。

《报告》通过数千份问卷调查发现，2017年以来，31-40岁的“中年”人群比例逐年上升，目前约占骑行群体的三分之一。超过60%的骑行爱好者居住在北上广深等一线城市及省会城市，91%的受访者参与骑行是为了“锻炼身体、保持健康”。

“考虑到骑行的安全性和舒适性，骑行者愿意为品牌的差异化优势买单。” Alex表示，自行车是一种进口产品，在海外有几十年、上百年的文化积淀，而且很多品牌本身也是环法自行车赛等国际顶级赛事服务商推出的民用车辆，确实会带来更好的骑行体验，而且花费更少。抗风、重量更轻、更舒适。

《报告》显示，近80%的受访者认为“品牌”很重要，近一半的受访者认为“品牌非常重要”。 Alex表示，在骑行圈，售价1000元的车只能算起步价，3万到5万元的车算中档，顶级车基本都在10万元左右卖，比如最新款的。 LOOK 785 HUEZ，而“豪车”则要十几二十万元才能买到。中高端运动自行车品牌大多集中在欧美国家，如意大利梅花、美国Trek、加拿大等。最知名的国产品牌主要是来自中国台湾的捷安特、美利达，以及近年来的瑞宝、SEKA等中国大陆品牌。 2008年才获得市场认可，并不能改变高端市场暂时被国际品牌垄断的局面。

对于自行车市场来说，保有量最多的入门级自行车单价在5000元至元之间。 《2021年中国运动自行车调查报告》显示，2021年，购车预算在8001元价格区间的消费者占比最大，达到27.88%。对于(闪电)等高端品牌来说，购买3万元至4万元汽车的消费者一般都处于入门阶段；当他们觉得骑行更有趣时，他们就会升级他们的汽车。这部分人会选择单价5万元以上的自行车。

中国自行车市场的高端消费趋势越来越明显。 《报告》显示，3000元以上“整车购买”消费占比连续四年上升。与疫情前相比，购车预算在1.5万元以上的人群明显增加。预算在1.5万至3万元的骑行爱好者占比超过四分之一，仅次于预算在0.8至1.5万元的骑行爱好者。

如果想要升级到更高的配置，就得投入更多。对于骑行爱好者来说，骑行的投入没有上限。为了让自己的车更安全、更快、更好看，小哲花了半年多的时间进行三轮改装。除了车架外，其他部件几乎全部更换。整车升级的成本是折叠车价格的好几倍。 。 “也有人说我交智商税，但这就是我的生活态度。我花了时间和精力打造了一辆只属于我自己的自行车。”

越是专业的骑手，他们越追求独特的装备和体验，他们会不断地更换自行车上的零件。如骑行配件、骑行鞋、骑行服、眼镜、手套、头盔等，每种类型从低到高都有不同的价格选择，是典型的装备和“烧钱”运动。

“自行车本身也承载着个性化表达的需求，它像潮流单品一样装点个人生活，出现在不同的骑行场景，满足多种搭配风格，这就是英国品牌小步在国内市场走红的原因。”博主智熙告诉《中国新闻周刊》，就像女生买口红一样，不会忠于一个品牌、一个色号。一旦掉进自行车陷阱，他们就会忍不住“砍”。

自行车的复购率一直不高，但根据《报告》调查，骑车次数越多，更换自行车的频率也越高。坚持每天骑行的用户中，有47.35%会在三年内更换自行车。小哲将自己的通勤折叠车升级为顶配版后，为了体验与其他品牌不同的骑行体验，他又陆续购买了4辆适合长途骑行的小布和公路车。

中信证券发布的《自行车行业两轮车行业报告》分析显示，在疫情带动消费升级的背景下，自行车逐渐升级为运动消费休闲产品。中国自行车协会数据显示，仅2021年上半年，国内竞赛自行车进口量同比增速就高达49.5%。

销售火爆带动了公司业绩增长。 2022年3月底，巨人集团公布最新财报。 2021年全年销售额为新台币818亿元（约合人民币180亿元），较2020年增长17%。美利达2021年财报数据显示，税前净利润达到新台币62亿元，创历史新高。自行车变速器及零配件龙头财报数据显示，2021年自行车部门净销售额为4436.78亿日元（38.39亿美元），同比增长49.0%，营业收入增长同比增长82.7%。

但在这场“盛宴”中，国产品牌却没有分到多少蛋糕。欧洲目前是世界上最大的自行车市场。荷兰和德国是自行车行业相对成熟的市场，高端自行车品牌集中。中国凭借低廉的劳动力和原材料成本，以及完整的供应链和组装能力，已成为全球最大的自行车生产国和出口国，产能占全球一半以上。我国已形成以天津环渤海湾、江浙沪、珠三角为主的三大自行车集群产业带。

为了生存，大量自行车厂开始接共享单车企业的订单。原本市场份额较小的运动自行车，因其竞争属性和特殊的使用场景，避免了“最后一公里服务”的激烈竞争。一些坚持不做代工的自主品牌已经开始等到春天了。

“目前，自行车产销两旺，明年订单已排定。”山东泰山锐宝复合材料有限公司总经理王春清表示，该工厂不仅生产自主品牌锐宝自行车，还为其他国际高端碳纤维运动自行车品牌代工。几乎满负荷运转，需求仍然超过供应。

“国内骑行人口占总人口的比例还不到1%，与欧美国家40%的骑行人口相比，还有很大的发展空间。”王纯清表示，供应短缺可能会持续三年左右。除了需求激增之外，核心零部件变速箱的供应也受到产能不足的限制。

“卡脖子”传输

公开数据显示，中国自行车产量占全球自行车年产量近70%，但其核心零部件变速器长期依赖进口。

中国自行车协会技术委员会委员余世光曾向媒体介绍，国内市场千元以上自行车变速器年需求量约800万套，控制95%的份额由日本的和美国的。禧玛诺也占据垄断地位。

成立于1921年的堪称“自行车领域最赚钱的公司”。 20世纪80年代，有先见之明地做出了市场调整。预感到在重工业发展后期，自行车的主要功能将从交通工具转向运动休闲，于是进入山地车零部件的开发。当时，禧玛诺通过引进西德冷锻技术，已经实现了自行车零部件的微米级精度控制。它被称为“自行车行业的英特尔”。在决定生产运动自行车零件后，禧玛诺开始为专业运动队服务。通过专利保护积累声誉并不断扩大产品护城河。

据不完全统计，和SRAM两家变速器公司在全球申请的专利数量在5000至6000件之间，而中国的专利数量已超过2400件，几乎堵死了后来者的追赶之路。目前市场排名第三的意大利变速箱品牌（CP）也受此影响。 “很多用户抱怨CP握把是为手大的欧洲人设计的，不适合亚洲人。其实这还是一个专利问题。最人性化的握把结构和位置已经被占据了。”速利达自行车配件（佛山市总经理刘卫兵）有限公司告诉《中国新闻周刊》。

整个传动装置看似简单，实际上却非常精密和复杂。一套变速器通常包括六个主要部件，每个部件又包含多个小零件。如何协调数百个零件不仅是一个工程系统问题，还涉及材料的选择和锻造工艺。换档时听到的清脆顺滑的声音，涉及到几十个弹簧的弹力之间的比例关系。 “模仿并不复杂，关键是如何避开现有技术专利，开发出具有自主知识产权的产品。”刘卫兵分析道。

绕过专利的前提是了解现有的技术路线，然后提出不同的产品解决方案，但学习和突破的过程就像拆解黑匣子。 “简单来说，就是不断排除错误的方案，提出猜测，验证结果。如果落入现有专利的范围，就会失败，只能重新开始。”从事变速器研发20多年的刘伟兵说。 2014年离开外企，开始自己创业。公司前三年都花在研发上，核心团队拿钱做产品，只赔钱，几乎没有盈利。

2017年，刘伟兵带领团队推出了首款自主研发的山地车变速系统，却遇到了新的问题。国内没有哪个汽车品牌敢用它。 “你们的变速器能为自行车品牌带来更高的溢价吗？或者说能比仿制品便宜吗？”刘伟冰当时最常被问到的就是这两个问题。他在中国找不到生存空间，很无助。只能出海了。欧美自行车市场经过数百年的发展，用户的消费心理相对成熟，对大品牌的依赖程度较低。刘卫兵认为，产品质量不言而喻。今年夏天，苏里达M610套件帮助车队在意大利E-MTB耐力赛中夺得女子组冠军。带着市场验证的结果和全新的品牌故事，速利达于今年6月重返国内市场。

“实验室产品还不是商品，国产变速器的稳定性还没有经过市场验证。一旦批量使用，就有10万、20万辆自行车投入市场。如果出现问题，车企的试错成本将会是巨大的。”该汽车品牌负责人告诉《中国新闻周刊》。

自行车圈里流行这样一句话：自行车的好坏由禧玛诺的档次决定。一旦推出 变速器，自行车的价格就会立即上涨一两级。受全球疫情和自行车需求增长的刺激，禧玛诺近年来已两次提价，每次涨幅约10%。

受疫情影响，禧玛诺在菲律宾和新加坡的工厂已暂停生产，交货日期不确定。目前整套产品实际上是由不同国家的工厂生产并批量到达。组装一套变速箱需要很长时间，严重挤压了整车品牌的资金链。王春清坦言，客户的工厂排程实际上就是关键零部件的交货日期。他开玩笑说，自行车品牌似乎在为供应商工作。

“变速箱涨价并不是协商的结果，而是供应商的直接通知。无论是B端主机厂还是C端用户，谁都不想陷入如此被动的局面。”刘卫兵的印象是，2014年，知名自行车配件主要厂商关闭在华工厂后，国内涌现出一批国产变速器品牌。有些公司一直坚持到今天。随着技术和生产的进步，产品不再只是高性价比的“替代品”。一些本地变速器已被自行车制造商更换。采用，完成部分国产替代。

相比传统机械传动领域已趋于稳定的竞争格局，有业内人士提出，在电子传动领域，国内外企业几乎处于同一起跑线上，或有反超希望。角落。 “布局时间相同，但并不代表基础相同。”刘伟兵表示，和SRAM也看到了电子变速器的未来。据他所知，这两家公司已经把一半以上的技术力量分散到了电子传输上。在研发方面，目前每年申请约40项与电动变压器相关的新专利，而则有约20项，超越他们并不容易。

突破之路漫长

在创立SEKA品牌之前，刘志全是一名资深（帮助骑行者评估需求），了解国内用户对自行车几何形状的需求。随着国内骑行群体的壮大，越来越多的国人希望购买运动性能好、几何舒适、外观好看、性价比高的国产自行车。这也是SEKA研发的出发点。

过去很长一段时间，本土自行车品牌主要生产性价比高、附加值低的通勤自行车，材质多为铝合金。尽管我国进口自行车占出口总量的千分之一不到，但进口主流自行车的单价约为主要出口品种单价的17倍。中信证券研究指出，国内自行车组装OEM/ODM厂商产量占全球60%以上，但利润微薄，毛利率不足15%。传统自行车品牌平均毛利率接近30%。产能集中在中低端、产品利润率低，是中国自行车行业的痛点。

在国内民用市场，高端自行车仍以进口为主，欧美自行车品牌早已拿到了这个千亿俱乐部的入场券。智研咨询整理的海关数据显示，我国进口车型主要是价格较高的竞赛自行车，平均价格在1000美元以上，而出口则主要是价格相对较低的“非上市自行车”，即非上市自行车。自行车。用于赛车、山地和越野用途的普通自行车。

很多海外骑行者都会想方设法获得国内工厂生产的“男模自行车”。虽然他们没有品牌，没有亮点，也没有售后服务，但优点就是性价比高。 “大家都知道，国外高端自行车也在中国大陆贴牌生产，生产工艺和技术都是合格的，公款的质量还不错，而且价格便宜。但工厂心态限制了国内企业创建自主品牌”。刘志全分析说，工厂有图纸和生产线，只注重生产，不考虑市场，不了解国内消费者的需求。参考欧美身材比例设计的自行车并不适合亚洲人骑行。

Alex也认识到了这一点，但高端品牌有自己的解决方案——提供自行车服务。即经过一系列数据评估后，根据骑手的身体状况和骑行要求，如舒适度、踏频等，帮助骑手找到最合适的骑行姿势和车辆设置，从更换车架到调整。茎角。

但国家自行车队使用的碳纤维竞技运动自行车长期以来都是从海外采购的。它们价格昂贵，而且必须排队等候。国内运动员很难在第一时间使用顶级装备。 2009年，已成为北京奥运会最大装备供应商的山东泰山体育受邀承担竞技自行车的研发工作，次年瑞宝成立。

锐宝的研发路径是从竞技运动自行车开始，然后缩小技术维度到民用市场。锐宝研发部总监黄海清表示，比赛中对速度和安全的追求，体现在自行车上的质量、刚性、强度等因素的动态平衡，也必须根据个人情况不断调整，以帮助运动员达到千分之一 在几秒钟内获得对比赛的优势。

当然，考虑到日常骑行与比赛不同，为了提高骑行舒适度，降低高强度运动造成二次伤害的风险，竞技自行车在推广民用之前，进行了一系列参数调整。

高端自行车最显着的优势就是“轻”，这是由碳纤维材料及其特殊的堆叠工艺塑造的。十多年前，在中国大陆很难找到一条成熟的碳纤维自行车生产线。国内三大自行车品牌凤凰、飞歌、永远在这波运动骑行热潮中被抛在了后面。这可以追溯到20世纪90年代左右。当时国内通勤自行车已经饱和。台资企业捷安特、美利达恰巧进入大陆，占领了市场。在中高端市场，90年代出生的人生产的第一批山地车很多都来自这两个品牌。

到2016年刘志全创业时，国内自行车产业聚集地的区域特色已基本形成。三大产业集中区中，承接千万台大订单的工厂主要集中在天津和长三角地区。他们主要生产铝合金自行车，主要用于出口，而能够生产中高端碳纤维自行车的工厂则主要集中在珠三角地区。 “工厂产能适中，比较适合初创企业，因为有制造高端运动自行车的经验，可以节省沟通成本。”刘志全回忆，2016年创业时，他从北到南走访了十几家企业，最终选择了珠三角的一家工厂。

SEKA从成立到推出第一款自行车用了近三年时间，锐宝进军民用市场用了七年时间。 “开发运动自行车是一项吃力不讨好的工作。”上述整车品牌负责人表示，运动自行车的市场份额并不大，这也是国内老牌品牌没有动力进入这个市场的原因。为了满足运动性能并与国际大牌竞争，研发投入的成本非常高。实际投产后，由于核心零部件成本较高，毛利率不高。

“过去几年都是连续亏损。”山东泰山锐宝复合材料有限公司总经理王春清回忆，为了“赚钱养家”和稳定生产工艺，锐宝工厂从2013年开始接受碳纤维自行车代工订单。 。最初只能接受OEM业务，即按照品牌的图纸完成生产。积累一定的经验和技术后，可以升级为ODM业务。工厂会根据品牌的需求，拿出设计方案并完成生产。目前，瑞宝自有品牌占公司营收的一半。

运动自行车市场的变化取决于骑行人群的基数。归根结底，是自行车文化普及的问题。 “在所有的体育项目中，自行车运动在中国仍然是一项小众运动。早些年，电视转播的系列法制赛事是看不到的。”刘志全说，但他也提到，当前一波自行车热潮，随着参与人数、人数的增加，自行车文化也会更加深入人心。毕竟海外浓厚的自行车氛围也是几十年积累的结果。

国家体育总局官网2018年转发的一篇文章显示，法国和英国骑自行车的人口比例分别占总人口的47%和13%，运动自行车销量占总销量的比例分别为55%和62%。中国这一比例分别为0.4%和6%。

艾瑞咨询数据显示，2021年中国自行车市场规模为1940.7亿元，预计2022年自行车市场规模将突破2000亿元。国家“双碳”政策，未来中国自行车市场将出现明显复苏趋势，市场规模扩大，预计值为265.67 2027年将达亿元人民币。

“市场整体发展的上升趋势无疑有利于国产品牌的崛起，但无论采用何种发展路径或市场定位，品牌都注定不是一天形成的。”王春清表示，对于国产品牌的成长，消费者和企业本身都要多一点耐心。

发表于2022年8月22日《中国新闻周刊》杂志第1057期

杂志标题：自行车难找：国产自行车的“卡脖子”困境

记者：李明子