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王·蒂蒙（Wang ）（北京大学监督学院组织与战略管理副教授）

最近，许多互联网公司进入了智能电动汽车领域。小米的智能汽车业务已正式启动；百度宣布将以车辆制造商进入汽车行业。华为和传统汽车公司共同创建的第一台电动驱动双门轿跑车已在官方网站上启动。为什么主要的互联网制造商想加入汽车制造业？这将对汽车行业产生什么影响？在这些问题上， 局采访了北京大学的广告管理学院组织与战略管理副教授Wang 。

：为什么和小米等许多互联网公司现在进入智能电动汽车行业？汽车制造研发成本很高，生产周期很长。他们为什么仍然需要投资？

Wang ：最近举行了上海汽车展。除了传统的车辆制造公司或零件供应商外，边境还有许多新参与者，甚至超过了原始新车制造业中最具代表性的新力量，包括其他基于互联网的公司，例如基于人工智能算法的互联网应用公司，包括代表的互联网应用公司。此外，它还包括像小米这样的公司制造智能家居和智能手机的公司。华为实际上拥有消费者业务，还可以生产手机，以及5G，通信设备和其他业务。因此，华为与BAIC越过边界，在的Fox版本上推出了 S版本的新华为版本，这在自动秀上引起了极大的感觉。到目前为止，华为尚未完全制造的汽车，而是参与汽车制造和授权，这引起了人们的关注。

互联网公司长期进入汽车制造业有必要。在这种不可避免的趋势下，为什么今年似乎是第一年？我认为可以创造一些特殊的机会。

跨境合作和汽车制造将迟早出现，这是由于技术整合的趋势。跨境企业之间的整合是技术集成背后的主要动力。一方面，汽车行业是一个非常古老的行业，产品生命周期相对较长。但是，在过去的十年中，汽车行业长期以来一直在谈论“新的四个现代化”，即所谓的网络，自动化（或情报），共享和电气化。这些“新的四个现代化”在汽车行业造成了许多变化。尤其是电气化新的能源相关电气化，以及智能网络的自动化，这与确定中国智能连接的车辆的顶级途径有关，这是领导工业和信息技术部的演示，这是中国智能汽车在中国开发的顶级途径“车辆协作”和“车辆协作”和“智能的公路”。

在世界各国的智能连接车辆的开发中，将对工业政策进行一些监督和指导。因为旅行是生活中的问题，有时涉及人们在运输等各个方面的生计，安全和道德问题，因此工业政策是指向的。当中国开发智能网络时，工业和信息技术部取得了领先，随着中国汽车行业协会的参与，它确定了相对较早的“车辆道路协作”的途径，这意味着智能网络是一个更全面的系统，包括“智能汽车和智能道路”。这为开发智能互联车辆的开发提供了一个总体方向。

因此，在汽车行业发展的这一点上，“新的四个现代化”已成为变革的主要趋势。在技​​术的诞生下，用户需求的压力，工业政策的指导，尤其是在中国顶级设计“车辆协作”的指导下，汽车行业更加开放。在百度（）之前，小米和华为制造了汽车，一些传统的汽车制造商已经通过风险投资与合作在内部孵化并建立了一些新部门。

例如，吉利控股公司（ ）具有“ ”，它采用了孵化形式，但并不是100％全资。吉利（）允许它吸收一些外部投资并整合外部资源，并在智能驾驶舱和其他领域接受吉利（）的新技术，新团队和新的业务发展。在收购了马来西亚质子电动机的 X70之后，它具有许多本地语言版本的Car-交互作用，这些版本都是由“ ”完成的。长城电动机还拥有一个类似于“ ”的新部门，称为“ ”。 “ ”是一家相对独立的新公司，该公司从 Wall 系统中孵化，它主要是与 相关的工作。这是传统汽车行业技术整合和开放发展的趋势。

让我们看看那些越过边境的公司。仅查看小米和华为都制作手机的地步，手机公司就逐渐开始在其开发中进行布局。他们不仅制作手机，而且还使用手机作为建造“物联网”（IoT）或结合房屋消费的场景的入口，称为“ Home”。

华为的消费者业务集团占华为全部7000亿收入的一半，超过了许多人最初认为华为是电信设备提供商服务运营商的收入。自2019年和2020年以来，华为最近披露的财务数据的组成中，消费者业务为收入增长做出了很大的贡献。实际上，华为早些时候提出，它不仅会制作手机，而且还将制作“ 1+8+n”。 “ 1”是指手机，手机是非常核心的，尤其是在美国对2017年和2018年对华为的手机芯片实施制裁之前，手机业务的开发非常良性。 “ 8”包括四个大屏幕设备：平板电脑，PC，电视和汽车计算机，以及可穿戴的小屏幕或无屏幕设备，例如扬声器，耳机，眼镜和手表。更远的地方有n个场景，显然包括五个主要场景，包括移动办公室，智能家庭，体育和健康，音频和视频娱乐以及智能旅行。每个场景中都有许多细分场景。

因此，今天我们看到华为出现在汽车制造的汽车展览会上，这使人们感到非常突然和惊人，但实际上，华为的布局已经开始，并且在消费BG的“ 1+8+n”时已经开始积累很多。

在智能终端行业（包括手机和智能家庭行业）中，智能的物联网场景已经跨越了旅行，尤其是旅行的智能汽车被视为连接人的重要入口之一，即所谓的“第三屏幕”。智能终端是人和事物的入口。与公共生活最密切相关的三个智能终端是手机，家庭客厅中的智能电视屏幕以及在路上运行的汽车中的显示器和控制屏幕。

当然，今天的道路运行可能主要用于驾驶过程中的语音互动，但是如果您将来实现高级甚至完全无人驾驶的驾驶，那么此时屏幕将产生很大的效果。人们现在可以想象一种美好的生活，不必盯着路上前景的道路条件，但可以摆脱它。您可以在车上的屏幕上工作，娱乐或交流并进行会议。因此，这个屏幕将来将在人们的生活中占用多长时间。

为什么手机在家制作智能电视？我们为什么要进一步制造汽车？他们将汽车视为智能码头的屏幕，这也是行业本身迭代和进化的方向。汽车行业的“车辆道路合作”和“新的四个现代化”也在向外扩展原始的商业圈子，因此迟早它们将被整合和重叠。技术的集成将促进企业的跨境整合，并且需要技术来集成。

如果我刚才说的是，跨境汽车制造具有不可避免的技术开发和整合，那么为什么跨境整合在2020年和2021年发生更快？这与鼓励工业政策有关。例如，智能连接的车辆。该国发布了一个用于开发新能源车辆的时间表，并为智能连接车辆的许多方面发布了路线图。许多欧洲国家的新能源车辆的时间表可能比中国早，更激进。这也可能是因为一个人类拥有共同未来的社区，该社区共同关注地球，环境保护和可持续发展。我希望每个人都会做出更多的贡献和行动。这是一个很大的背景。

因此，为了提高工业政策而设定了时间表。一些时间表非常清楚。在2035年，将在各种情况下实施几乎高级的自动驾驶。在2030年之前，可能会实现一些情况。因此，向所有对此曲目感兴趣的玩家发送了明确的信号。至少从国家政策一级，我希望每个人都会做到，他们会很快做到。

附加的增加是在手机行业中。最初，华为和小米等手机行业仍处于相对良性和快速发展的时期，还可以争夺国际和国内市场的市场份额并增加更多的市场份额，尤其是在高端手机领域。但是，由于中美国的贸易冲突，美国对华为，尤其是在筹码上施加了全面的制裁。在这种情况下，数据显示华为的消费者BG占其收入的一半，手机是消费者BG的核心。因此，在批准手机后，​​对华为的整个业务的影响，尤其是对财务数据的影响非常好。尽管华为在2020年受到影响，但其手机的生产仍高达1.7亿辆，但预计到2021年，由于实体列表的限制，第三方分析机构估计，它可能在2021年下降到2021年的4,500万台，而市场份额从13.6％下降到3.3％。

在这种情况下，凭借华为的规模，我们必须找到一项新业务来建立所谓的“第二曲线”，该曲线可以支持其7000亿个规模和人事团队。由于没有业务量，因此团队将被分散，因此，如果您想找到一万亿美元的轨道。不可能说，您可以在潜水后尽快粉碎其他人。如果它太高，它也将是反垄断的，因此它必须至少是一万亿美元的轨道。

这辆车是已安排的华为的“ 1+8+n”。 “车辆协作”强调，不仅汽车本身必须聪明，而且是外部路边 - 无论是交通设施，道路建设还是交通协调，都有必要以低延迟和高通量进行及时的连接。华为是5G设备。 5G运营商担心现在没有良好的应用方案，因此“车辆协作”为华为找到了发展方向。它不仅扩展了“ 1+8+n”的原始智能码头，而且还将其原始运营商的业务融为一体，用一块石头杀死了两只鸟，并且与万亿美元的规模一致，这是值得华为的长期努力。

华为在美国手机上被美国批准后，被迫找到一条新曲目。对于华为而言，出于上述原因，智能连接的车辆是最佳选择，即数万亿个规模的潜力。智能终端构建物联网生态系统的积累以及与操作员通信设备服务和其他多企业组的可能合作是最好的选择。

：在建造汽车中，百度或互联网技术公司（如华为和小米）等互联网公司的独特优势是什么？他们面临的最大挑战是什么？

Wang ：所谓的新部队是汽车制造，他们是具有互联网思维的企业家，或者在互联网公司经验的企业家参与了汽车的车辆制造。这些新的汽车制造商具有自己的特征。以Nio为例，Nio不是传统的汽车制造力量，也不是制造业的基因。它的工业连锁店的确与传统的汽车制造公司不同。如果将工业链分为三个主要链接，则下游是与用户与用户直接相关的市场端。 NIO在市场端的特征是互联网用户的思维特别明显，并且具有用户操作的概念。它反映在以下事实中，它不依赖中介机构，即汽车行业中的4S商店渠道经销商和经销商，而是直接针对用户的，并且具有许多数据，例如用户交易，偏好和购买。

在这种情况下，由于深入的见解和对用户的了解，通过最终的服务意识，用户的粘性也相对较高。因此，在商业模式中，不仅是传统汽车的硬件收入，而且是汽车的售后销售，这是由4S商店或其他相关公司完成的。对于这些跨境参与汽车行业的公司，他们将针对市场上的用户，从而使他们对用户有了更深入的了解，并获得了硬件 +软件充电的机会。因此，无论是Nio还是，所谓的OTA（远程无线升级技术）软件升级费用都非常可观。不仅将硬件销售给消费者成本，而且后来还会有可选的服务费用，例如软件升级。他们之所以能收取的原因是，他们直接针对用户是工业链下游的重要功能，这也是互联网公司的优势。他们确实具有用户思考，并且非常重视用户体验。用户体验还可以为公司赢得很多增长，包括创收空间。

工业链的上游是供应链和原材料，中游是完整车辆的设计和制造。在这一领域，许多互联网公司和新部队汽车制造商可能会采用更多的合作方法。与许多传统的汽车制造商不同，他们为自己的四个主要过程感到自豪，例如冲压，焊接，绘画和装配以及引擎所有。这个机会非常重要，这意味着每个人都有自己的劳动专业知识和分工，合作可以缩短推出新汽车产品的周期。建立这样一个复杂的过程系统可能需要很长时间。此外，车辆的制造需要资格，并且需要在相关部门的产品目录中包括在生产产品目录中。它需要“出生许可证”。即使您获得资格并允许生产，整个投资，资本和技术门槛也很高。

互联网公司制造汽车的最大挑战是什么？我认为挑战是，它们可能具有汽车硬件属性的复杂性，技术和财务门槛，以及汽车的所谓严格质量要求。例如，许多零件和整个车辆都有非常严格的汽车级测试和认证，通常不足。互联网公司有时会低估，并且由于低估而与合作伙伴交流时也可能导致认知偏见。

：现在，一些新的和新的汽车制造力量的模型得到了华为等技术的支持，而小型电动机倾向于垂直整合和独立的研究与开发。您如何看待这两种模型？

Wang ：将在传统的中国汽车制造商中考虑Byd。为什么比比更垂直？ BYD的许多零件本身都是生产的，尤其是在占物质成本很高并在整个车辆中遇到高技术困难的电池中。 Byd为什么要开发和生产和供应？由于Byd曾经为手机制作锂离子电池，因此Byd有两家上市公司，而一家是Byd ，它是用于手机的OEM，包括提供锂离子手机电池。 Byd于2003年收购了 汽车公司后，进入了车辆的制造，利用了其在锂离子电池中的原始基础，并制造了主要由电动汽车提供动力的新能源乘客轿车和商用车。在Byd拥有这个基础之后，它将用于建立具有相对较高垂直度和集成程度的汽车行业。可以想象，BYD电子在相关技术，过程和才能方面的经验得到了BYD在汽车行业的尝试的支持。

在汽车制造业的新力量中，哪家公司具有更高的垂直化程度？我能想到的是特斯拉。对于许多智能网络相关的硬件和整个操作系统，特斯拉的自我发展水平相对较高。特斯拉确实经常被复制，难以超越。在我的观察中，中国在这些新力量中建造汽车的新力量中最相似。它确实希望能够控制自己可以控制的更多自发和自我生产的成分。愿望是这样的，这是可以理解的，但是是否可以实现它是可能的。并非每个公司都能使其成为特斯拉的照片。自我开发和自行生产的资金或融资要求非常大。华为不足以赚钱，并且拥有丰富的现金流，这是一种方式。或者它是强大的融资能力，但是这三个新力量并没有从自己的业务上获利。 Nio在2020年第2季度的毛利润率为正面，以前是负面的。如果您想开发和生产核心软件和硬件，而不是使用或以及其他软件和硬件供应商进行合作和购买，而是需要具有更强的融资能力和精神准备，以进行长期的硬战。

：在碳中立性的背景下，您如何看待新能量车的市场前景？

Wang ：新能源车的开发首先是由于地球可持续发展的需求。所有国家都在引入类似的碳中立性和碳峰的目标，这也迫使具有更多碳排放的行业思考如何使用所谓的绿色能源和清洁能源，以帮助整个经济和社会实现碳峰和碳中立性的目标。

此外，工业和信息技术部以及其他相关的主管部门不仅支持中国新能源车的发展，而且更清楚地指出了一些新能源行业的发展方向。例如，新的能源车辆的范围是限制新能量车辆发展的因素之一。像Nio这样的公司曾提倡将汽车和电力分离。燃油卡车通过和的加油站加油。新的能源车使用电池，那么为什么在安装在车辆前的车辆公司后必须集成电池呢？因此，除了快速充电路线外，中国还有一个想法，称为电池租赁，电池交换模式和车辆之间的分离。

但是，以前的政策规定，电池和汽车不能单独出售，直到去年8月，Nio和其他公司主张建议的“电动汽车电池交换安全要求”的国家标准通过了审查。这些非常详细的领域表明，在国家政策取向中，首先是鼓励一如既往的新能量车辆的开发，并能够理解企业和市场的痛苦点，并给出明确的指导指导。

例如，氢燃料电池以前离我们很远，因为获取氢，储备，运输和基础设施相距太远。但是现在，在完全提出了2030年碳峰的全面目标和2060年的碳中立性之后，能源使用迫使氢燃料电池在汽车行业中的应用。事实证明，许多风能和太阳能发电不是恒定的。例如，有时白天有太多，晚上不够。我们如何存储能量？现在可以将其转换为氢能以进行存储，这是吸收可再生清洁能量中峰值和槽波动的好方法。但是有必要存储它。碰巧的是，氢燃料电池非常适合为汽车驱动电池，因此这是一件混合的工作。

新能源车辆的开发考虑了经济和社会的协调发展，这就是为什么碳峰和碳中立性的总体提议是我们负责任的态度的原因。为了使我们的星球更具可持续性，各种可回收能量可以更好地为该系统下的人类生活和经济活动提供服务？清洁可再生能源转化为氢能之后，这是一种与新能量连接以通过新能源支持新能量驱动的新能量的好方法。

此外，汽车行业现在有利于包括氢燃料电池和纯电动的模型，因为与智能网络存在电气化布局关系，因此还需要开发汽车行业本身，因此我仍然对新能源车辆的开发前景保持乐观。

许多人批评，如果新的能源车辆不由氢燃料电池供电，则在充电时将它们用于电网，而大多数是热力，它们是否仍在发射二氧化碳？但是事实证明，每辆石油卡车都像“在任何地方进行排尿和排便”，纯电动汽车就像建造一个可以集中管理热力的“集中公共厕所”。发电厂受到调节，可以使大型热电厂等溶解。环境监督相对到位。当石油卡车在道路上运行时，排放失控且难以监督。这就像在任何地方排尿和排便之间的关系与公共厕所之间的关系。公共厕所可以变得非常干净。

：将来，新的能源车有可能完全替换燃油汽车吗？

Wang ：今天，我将研究许多新的能量车辆。支撑设施尚未成熟，包括纯电动汽车的焦虑，包括耐力，能量密度和安全之间看似不可调和的矛盾，或者是快速充电的基础设施覆盖的方便，是否可以构建电池交换站，以及可以轻松替换电池需要多长时间。仍然有许多不确定的事情已经被先进了。在将来投资了这些支持措施之后，新能量车的市场份额将被燃料汽车大大取代。

此外，像大众汽车这样的传统燃油汽车巨头今年发表了非常清晰的声明，并设置了时间表，基本上将在2040年之后不会生产燃料汽车。因此，从国家一级，从大型汽车公司的角度来看，新的能源车辆的趋势基本上是显而易见的。

：最近，由于“制动失败”，一位女性特斯拉老板对上海汽车展的屋顶的保护引起了广泛关注。特斯拉的态度也在上升和下降。起初，他拒绝妥协，然后道歉，后来释放了驾驶数据。如何评估这一事件？

Wang ：我认为这是新技术出现时的正常现象，尤其是特斯拉的一些自动驾驶功能。应该说，它们确实是全设备批量生产中最先进的，并且自动驾驶的水平目前是最高的。

但是，当首次使用任何先进的技术时，不可避免地会有一些曲折。新技术不能以线性方式成熟，但必须在迭代中成熟。因此，我认为这一事件发生是正常的，但是如何评估这一事件本身仍然需要查看特殊的法律意见。现在我不知道信息是否正确。例如，如果特斯拉（）在过去半小时内发布了数据，它是否完全正确且完整？在官方法律当局确定它之前，您不能简单地得出结论。

但是，如果未批准汽车所有者，并且发布数据的发布确实是一个问题。关于数据权确认问题，尤其是在当前人工智能时代，数据是资产和最核心资源。数据属于谁？这似乎是一个非常偶然的事件，但实际上，它不仅在智能汽车行业，而且在许多与数据有关的行业中。 “数据属于谁？”所有人都要求每个人都深入思考。

在此事件中，特斯拉仍然错过了汽车所有者的数据，在某些情况下仍应将数据公开。如果汽车所有者不反对，则可以向公众公开。如果汽车所有者有疑问，则可以在与相关部门合作以完成必要的法律调查并在必要的范围内进行小规模公开。但是现在，因为我们想向媒体澄清特斯拉的技术是可靠的，所以我们将向公众公开。尽管我们可以理解公司在压力下采取措施，但仍然不合适。

我只是谈论了数据问题，我想补充一点，许多人会说，因为自动驾驶涉及许多道德问题，我们只会在猴子和马月份进入我们的生活？最常见的是，人工智能面临道德问题，例如“电车问题”。左侧有一个老人，您面前有三名大学生。你打谁？您应该再打这个老人，因为他不能长寿？这似乎是错误的。

传统的“电车问题”甚至被解释为驾驶员或安全人员和外界之间的责任问题。人工智能取决于算法，而自主驾驶依赖于算法来支持决策和控制行为。例如，如果您要撞到前面的人，您是在打他还是自己打路缘？撞到路缘可能会损坏汽车，甚至汽车中的人也可能会受到干扰并在一定程度上受到损坏。因此，在两个利益集团之间，在许多情况下，在许多情况下不能选择伦理。

这就是人们批评自动驾驶依赖人工智能的原因。当人工智能构成算法时，如何处理这个问题？确实是谁将对事故负责的问题。但是我最近看到专家很好地讨论了这一点，我认为也许更多的人应该知道。仅仅谈论道德问题，就不能从法律角度判断它们，必须分开。例如，如果您在高速公路上打了某人，那就是人的责任。人们不应该出现在高速公路上，所以不要说铁路轨道上有一个分支交叉。这里有一个老人，那里有三名大学生。他们应该击中谁，他们不应该在铁轨上。作为汽车的驾驶员，我预设了轨道上没有人。这似乎是一个道德问题，但这实际上是一个规则问题，就像人们不应该在高速公路上行走一样。

因此，关于如何判断高级自动驾驶和确定交通事故责任的合规性问题的讨论越来越多。

现在，一种观点是，人工智能的决策或感知部分就像轮胎，并且根据工厂设置使用。如果发生事故，那就是设备制造商的问题。 if it the tire and it out, it is the of the or who uses the car, is to this idea.

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